Через 50 минут после посадки всей группы на поиски невернувшихся пяти экипажей 78-го ИАП вылетели 4 «Харрикейна», которые обнаружили на вынужденной посадке старшего лейтенанта Амосова. После этого еще несколько дней продолжались поиски, в конце концов все летчики вернулись в часть, то есть обошлось без потерь летного состава. Потери в ходе второго налета составили: два «Харрикейна», уничтоженные в воздушном бою, два «Харрикейна», поврежденные в воздушном бою и совершившие вынужденные посадки, а также один поврежденный «Харрикейн» на вынужденной посадке в результате обстрела зенитной артиллерией. В отчете о штурмовом ударе по аэродрому Луостари отмечено, что из пяти «Харрикейнов» три будут введены в строй, а в сведениях об отходе материальной части было указано, что эти самолеты подлежат среднему ремонту. Немецким пилотам засчитали два достоверно сбитых «Харрикейна» и два вероятно сбитых, а также один вероятно сбитый зенитной артиллерией. Эти заявки подтверждаются с нашей стороны с поправкой на 2 уничтоженных «Харрикейна» и три поврежденных. Летчикам — старшим лейтенантам Покровскому, Курзенкову, Амосову и сержанту Бокию были засчитаны 4 сбитых Ме-109, но это не подтверждается данными противника. В воздушном бою успех был на стороне противника.
В результате двух штурмовых ударов нашим летчикам были засчитаны три уничтоженных самолета: 1 Не-111, 1 Ю-88 и 1 Ме-109. Кроме самолетов, нашим летчикам засчитали уничтоженными 15 автомашин, 2 землянки и до 25 человек пехоты, а также поврежденными 10 автомашин. Расход боеприпасов в двух налетах составил 51 РС-82, 4 РС-132 и 47200 пулеметных патронов, последнее говорит о том, что пушек на «Харрикейнах» не было.
Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота во втором налете прямым попаданием бомбы с самолета Пе-2 был уничтожен «Хейнкель-111», легко поврежденный в предыдущем налете. Время налета «Харрикейнов» в этом донесении указано 16:35, а сброс бомб с Пе-2 — 16:36, то есть практически одновременно. Но экипаж нашего Пе-2 не заявил о попаданиях своих бомб, а доложил, что видел разрывы эресов на стоянках самолетов. Это делает наиболее вероятным версию того, что попадание РС капитана Алагурова или старшего лейтенанта Реутова уничтожило «Хейнкель-111», а немцы приняли его за разрыв бомбы. В одном из атакованных «Хейнкелей-111» находился унтер-офицер Шрадер, который был убит пулей. Еще четыре или пять человек получили легкие ранения. В списке генерал-квартирмейстерства люфтваффе отмечены два Не-111Н-6 № 4908 и № 4321 из 1-й группы 26-й эскадры на аэродроме Луостари, которые в результате обстрела истребителями и бомбардировки получили по 35 % повреждений. Третий Не-111Н-6 № 4295 также отмечен пострадавшим в результате бомбардировки аэродрома Луостари, при этом отмечено, что процент повреждения будет позже, а по данным списка потерь, опубликованного в книге Ханну Валтонена «Luftwaffen pohjoinen sivusta», этот «Хейнкель-111» был уничтожен в бомбардировке, очевидно, что это и есть тот самый «Хейнкель-111», который отмечен в боевом донесении 5-го воздушного флота как уничтоженный. Кроме этого, как указано выше, в первом налете были легко повреждены два Ме-109Е, которые в списке генерал-квартирмейстерства люфтваффе не отмечены из-за незначительности повреждений. Таким образом, два штурмовых удара нанесли противнику весьма ощутимые потери.
В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что при штурмовом налете на аэродром Луостари в 16:20 группы из 20 «Харрикейнов» произвели взлет 5 Ме-109 5-го отряда, которые в ходе воздушного боя над аэродромом Луостари и в его окрестностях достоверно сбили 2 «Харрикейна», а также вероятно сбили еще 2 «Харрикейна». Еще один «Харрикейн» вероятно сбила зенитная артиллерия. По данным Э. Момбека, капитану Шаферу из 4-го отряда и обер-ефрейтору Гессе из 5-го отряда в 16:33 засчитали два сбитых «Харрикейна» над Луостари, еще два сбитых «Харрикейна» были засчитаны лейтенанту Эрлеру из 4-го отряда и фельдфебелю Штратманну в 13:00 и 13:05, но это время явно ошибочно, так как воздушный бой происходил в 16:30.
После событий 4 марта последовал серьезный разбор двух штурмовых ударов по аэродрому Луостари. Штаб ВВС Северного флота, а за ним и штаб ВВС ВМФ в Москве остались очень недовольными результатами второго налета из-за значительных потерь. Подробное изучение событий приводит к выводу о том, что большие потери во втором вылете были по одной-единственной причине — командование ВВС СФ, стремясь нанести противнику наибольший урон, отправило «Харрикейны» на повторную штурмовку сильно защищенного аэродрома. Анализ первого налета показывает следующее. Несмотря на то, что штурмовой налет большой группы истребителей проводился впервые, командование 78-го ИАП отлично спланировало операцию, а летный состав провел ее классически — с малой высоты, внезапно и без своих потерь. Решение командования полка на выполнение одного захода по стоянкам самолетов начиная с ударной группы стоит признать правильным, это позволило избежать потерь от сильного огня ПВО и истребителей. Наставление по боевым действиям требовало первую атаку проводить для подавления средств ПВО, поэтому в штабах посчитали неправильным проведение первой атаки ударной группы по самолетам, а не по точкам ПВО. Но такая тактика выглядела красиво только на бумаге, так как подавить все зенитки с воздуха было нереально. Более поздние атаки штурмовиков Ил-2 вражеских аэродромов хорошо это демонстрируют. Неоднократные заходы на штурмовку небронированных истребителей «Харрикейн» с двигателями жидкостного охлаждения неизбежно привели бы к их тяжелым потерям от зенитного огня. Хорошо понимая это, командование 78-го ИАП и определило первый удар наносить с одного захода по стоянкам самолетов, а после этого уже подавлять проснувшуюся ПВО тоже одним заходом. Как видим, расчет на внезапность в первом боевом вылете полностью оправдался, да и во втором налете позволил первой ударной группе точно обстрелять стоянку бомбардировщиков Не-111, пока не подошли «Мессершмитты». «Харрикейнам» вообще было крайне невыгодно задерживаться в тылу у противника над его аэродромом и вступать в воздушный бой, поскольку «Харрикейн» сильно уступал Bf-109E-7 в скорости, скороподъемности и вооружении, поэтому и планировался удар с одного захода с последующим уходом на свою территорию. Результаты воздушного боя полностью это подтвердили. Оперативный отдел штаба ВВС Северного флота в апреле 1942 года зафиксировал в своих документах следующий вывод:
«В боевом применении «Харрикейн» имеет больше отрицательных, чем положительных, сторон, то есть наряду с хорошей маневренностью, небольшой посадочной скоростью и хорошей радиосвязью у него мала вертикальная и горизонтальная скорость, слабое вооружение (мал калибр и нет пушек), большая уязвимость от пулеметного огня. В основном самолет больше пригоден для ПВО пункта».
Похожая оценка английского истребителя «Харрикейн» была дана и нашей армейской авиацией. После тяжелых воздушных боев, проведенных летчиками 760-го ИАП в январе — апреле 1942 года, в отчете данного авиаполка был отмечен следующий вывод: «Харрикейн»… прост в управлении и эксплуатации… маневренный на горизонтали, но скорость недостаточная. Запроектированную скорость 280 миль/час не дает. Имея недостаточную скорость, не дает возможность летчику навязать противнику воздушный бой, преследовать его или выйти из боя. В бою на виражах имеет преимущество перед другими типами самолетов своих и противника, имеет плохой вертикальный маневр. Высоту набирает недостаточно быстро и отстает от Ме-109. Пикирует даже с полным газом вяло. При переводе в пикирование вследствие отлива бензина мотор дает перебои — захлебывается. Вооружение 12 пулеметных точек, разнесенных по плоскости, слабое… Вывод: самолет «Харрикейн» для действий в передовой линии боевой работы на поле боя недостаточно эффективен. По конструкции самолет устаревший, может быть использован во второй линии обороны пунктов ПВО. В дальнейших государственных закупках необходимо воздержаться… Характеристика вооружения: а) «Харрикейн» — работает отлично, мал калибр… Требуется срочное перевооружение на 2 ШВАК и 2 БС». Один из главных моментов в этом отзыве состоял в том, что наши истребители на «Харрикейнах» не могут ни догнать «Мессершмиттов-109Е», ни уйти от их атак на скорости. И это при том, что пока еще не было на Севере более скоростных «Мессершмиттов-109Ф», которые появятся в мае. К данному выводу можно добавить вывод 17-го ГШАП, который несколько позже также перевооружился на «Харрикейны»:
«Вертикального же маневра английский самолет «Харрикейн», состоящий у нас на вооружении, не имеет… Мотор имеет отлив горючего, в результате чего при резком вертикальном маневре ощущаются резкие перебои в моторе… Живучесть самолета «Харрикейн» удовлетворительная, особенно слабым местом являются мотор и бензобаки, расположенные в плоскостях, которые быстро воспламеняются от винтовочной и пулеметной стрельбы зажигательными пулями… Самолет «Харрикейн»… в смысле живучести самый худший и не обеспечивает при его маневренности успеха в воздушном бою».
Тактика оборонительного круга, применявшаяся нашими летчиками-истребителями в сложной ситуации с самого начала войны, была вынужденной, так как им приходилось воевать на тихоходных самолетах. Так поступали летчики не только наших ВВС, но и люфтваффе, когда наши истребители имели значительные преимущества. Так, несколько позже, 2 августа 1942 года, на кестеньгском направлении группа 12 Ю-87 была атакована сверху четырьмя «Харрикейнами» 760-го ИАП и 17-го ГШАП. «Юнкерсы» замкнули оборонительный круг, но «Харрикейны» разорвали его и сбили одного из бомбардировщиков. 20 сентября 1942 года в районе станции Полярный Круг группа в составе 10 Ме-110 атаковала товарный эшелон. Их обнаружили и атаковали вылетевшие на перехват 2 «Киттихаука» 760-го ИАП. «Мессершмитты» также заняли оборонительный круг и стали отходить на свою территорию. Все же применение тактики оборонительного круга для немецких летчиков было большой редкостью, а пилоты «Мессершмиттов-109» вообще ее не использовали из-за своих преимуществ в скорости и скороподъемности. Нашим же пилотам, летавшим на И-16 и «Харрикейнах», довольно часто приходилось прибегать к этому приему. Такая тактика позволяла нашим летчикам в проиг