Дополняет картину описание, приведенное в книге В. Головина «История Мурманской таможни. 1919–2005 гг.»:
«Несколько авиабомб попало в британский транспорт «Нью Вестминстер Сити»… Пожар охватил среднюю часть парохода… на верхней палубе рвались сигнальные ракеты и дымовые шашки. Транспорт постепенно затапливался водой… К горящему пароходу был направлен пожарный буксир «Строитель» и спасательный катер «Буревестник», экипажи которых заделали пробоину в корпусе, откачали воду и вернули судну плавучесть».
С транспорта «Нью Вестминстер Сити» было разгружено 468,6 тонны грузов, какое количество грузов было потеряно — неизвестно. Пожаром были уничтожены невыгруженные самолеты, танки и боеприпасы. Аварийные команды экспедиции ЭПРОН Северного флота заделали пробоины пластырями и пробками, однако незначительные течи в корпусе судна остались. После разгрузки транспорта ЭПРОН 15 мая 1942 года вышла с предложением к начальнику мурманского порта отвести транспорт от причала на мелководье и там его затопить по причине сохранявшейся незначительной водотечности, требовавшей откачки воды. После согласования транспорт «Нью Вестминстер Сити» был не полностью затоплен 31 мая 1942 года на мелководье на рейде мурманского порта, позже на нем был выставлен пост охраны. Из-за полученных повреждений «Нью Вестминстер Сити» больше в походах не участвовал. На втором поврежденном транспорте, «Эмпайр Старлайт», пожар удалось быстро ликвидировать, и транспорт остался у причала. Третий пароход‚ польский «Тобрук»‚ также стоял у причала под разгрузкой и в результате бомбардировки получил повреждение кормовой части, в результате чего кормовой частью сел на мель у причала. С транспорта «Тобрук» были разгружены 1244,7 тонны грузов, после чего с помощью ЭПРОН ему временно заделали повреждения и отвели на обсушку. Когда док ремонтного завода освободился, «Тобрук» был поставлен в док и отремонтирован, после чего убыл в Англию в составе конвоя QP-13 14 сентября, в мурманский порт он повторно пришел уже 27 февраля 1943 года в составе конвоя JW-53. В порту прямыми попаданиями были разрушены диспетчерская, два склада, три пустых вагона, две железнодорожные платформы и одна автомашина. Повреждения получили один причал и 40 ящиков с разобранными автомашинами. Погибли 9 человек, 25 получили ранения и 5 — контузию (из них военнослужащих погибло 3 человека и ранено 9, иностранных моряков погибло 2 человека и ранено 8). Зенитная артиллерия вела заградительный огонь с 21:05 по освещенным прожекторами целям из пушек калибра 76-мм и 20-мм‚ а также велся пулеметный огонь‚ при этом зенитчикам 33-го и 112-го ОЗАД были засчитаны два сбитых Ю-88, но это не подтверждается данными противника. Кроме зенитной артиллерии, в отражении ночного налета участвовали два «Томагавка» 147-го ИАП‚ летчики капитан Соломонов и старший лейтенант Концевой, которые в период 21:10–22:39 произвели атаки по четырем Ю-88. Пилоты доложили‚ что сбили один Ю-88, но им его не засчитали. С постов ВНОС наблюдался воздушный бой в период 21:27–21:42. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что наш истребитель произвел атаку по бомбардировщикам над целью на высоте 2700 метров, но безрезультатно. В период 21:00–21:45 в район Мурманска вылетали также 3 «Харрикейна» 2-го ГКАП, но в ночных условиях противника они не обнаружили.
В то время как «Юнкерсы» и «Хейнкель» бомбили мурманский порт, по аэродрому Луостари наносили удары поодиночке Р-5 ВВС 14-й армии. В период 22:18–02:00 по этому аэродрому отбомбились 9 Р-5 668-го НБАП. По немецким данным, в период 21:58–22:20 наш одиночный самолет пришел на хвосте у возвращающихся «Юнкерсов» к аэродрому Луостари и точно сбросил 4 бомбы, в результате чего был уничтожен Bf-109Е-7 № 5017 (потеря в размере 100 %), один человек получил тяжелое ранение.
На кандалакшском направлении 3 СБ 137-го КББП в сопровождении 8 «Харрикейнов» 760-го ИАП в 12:33 вылетели на фотографирование оборонительных сооружений противника. Плохая погода не позволила сфотографировать цель, экипажи сбросили бомбы с высоты 800–1000 метров по артиллерийским позициям и окопам противника.
Небоевые потери в этот день были следующие. При посадке на аэродроме Мончегорск в 17:00 потерпел аварию и сгорел И-153 № 3958 197-го ИАП. При посадке ночью в снегопад был поврежден Р-5 № 7125 668-го НБАП на аэродроме Кица, у самолета сломалось шасси.
На аэродроме Алакуртти из-за технической неисправности Bf-109E-7 № 3345 получил повреждения в размере 35 %.
4 апреля 1942 г
В этот день, 4 апреля, два истребительных авиаполка ВВС 14-й армии — 145-й и 147-й ИАП за большой вклад в боях 1941–1942 гг. получили звание гвардейских. Теперь они стали именоваться 19-м ГИАП и 20-м ГИАП соответственно.
Наша авиация, кроме обороны, вела также и атакующие действия, нанося ночные и дневные бомбардировочные удары.
Ночью с 3 на 4 апреля по аэродрому Алакуртти отбомбились 5 Р-5 668-го НБАП, а по аэродрому Кемиярви — 2 СБ 137-го КББП. По аэродрому и населенному пункту Кестеньга отбомбились 16 У-2 679-го транспортного авиаполка, которые сбросили 32 бомбы ФАБ-50 и 16 ЗАБ-50. По войскам противника на мурманском направлении отбомбились 5 СБ и 1 ДБ-3Ф 2-го ГКАП, по порту Лиинахамари — 1 СБ 137-го КББП, по аэродрому Хебуктен — 1 СБ 2-го ГКАП. По данным противника, эти налеты были безрезультатными.
Также этой ночью два ДБ-3Ф 2-го ГКАП поставили две мины на входе во фьорд Петсамо-вуоно и Бек-фьорд.
После полуночи бомбардировку аэродрома Луостари продолжили 1 СБ 137-го КББП (в 01:35) и 2 Че-2 118-го МРАП (в 02:25 и 02:34). По данным противника, повреждений не было.
ВВС Северного флота имели в своем составе 13 исправных скоростных «Петляковых» (12 Пе-3 и 1 Пе-2). Этими силами днем 4 апреля по аэродрому Луостари было нанесено два бомбардировочных удара.
Утром в 07:55 на задание вылетели 8 Пе-3 95-го ИАП. Загрузка самолетов была следующая: один Пе-3 нес 2 ФАБ-100 и 2 ФАБ-50, 7 Пе-3 несли 14 РРАБ-3 (по 2 на самолет), снаряженных осколочными авиабомбами АО-2,5. Непосредственное сопровождение ударных самолетов осуществляли 12 «Харрикейнов» 2-го ГКАП. Через 15 минут взлетела вторая группа истребителей в составе 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП для встречи наших самолетов и отсечения истребителей противника. Облачность в районе цели была 6–8 баллов, и противовоздушная оборона противника оказалась неготовой к отражению налета. Наша ударная группа в составе 8 Пе-3 и 12 «Харрикейнов» подошла к цели с юга, но цель из-за наличия облачности летчики обнаружили не сразу. Довернув вправо, экипажи увидели аэродром Луостари и с высоты 2300 метров прицельно отбомбились, засыпав его кассетными бомбами. На аэродроме в его южной и юго-восточной части находились до двадцати самолетов. Экипажи наблюдали прямые попадания в капониры и самолеты, по докладу, было уничтожено 8 самолетов противника. Результаты были сфотографированы, но снимки не получились из-за плохой погоды. По данным противника, никаких повреждений не было, но в результате попадания бомб на аэродром были убиты 3 человека (по другим данным — 4), 5 человек получили тяжелые ранения и 3 — легкие ранения, все — военнослужащие из строительного батальона люфтваффе. Зенитная артиллерия и зенитные пулеметы вели обстрел самолетов, но безрезультатно. Уход от цели «Петляковы» осуществляли на максимальной скорости. Самолет Пе-3 заместителя командира эскадрильи старшего лейтенанта Шишкина на отходе замыкал группу и несколько отстал от остальных из-за перебоев в моторе, его атаковали снизу-вверх 3 Ме-109. «Петляков» получил 9 пулевых пробоин, но экипаж с помощью истребителей сопровождения сумел отбиться от противника. Ответным огнем стрелок-бомбардир сбил или повредил одного «Мессершмитта», остальные атак не производили, так как были атакованы группой отсечения в составе 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП. Командир 2-й эскадрильи капитан Коваленко, капитаны Орлов, Мозеров, Морозов, старший лейтенант Покровский, младший лейтенант Федоров, сержанты Климов и Лещенко выполняли функцию отсечения истребителей, взлетающих на перехват с аэродрома Луостари. В районе ожидания летчики обнаружили четыре Ме-109Е, идущих на высоте 1200 метров за «Петляковыми». Наши летчики атаковали противника и связали его боем. Капитан Орлов атаковал одного из «Мессершмиттов» огнем 7,9-мм пулеметов «Браунинг». «Мессершмитт» отвернул, подставив брюхо, после трех очередей с дымом пошел к земле и, по докладу летчика, упал в лес южнее озера Ленкъявр. Капитан Коваленко сзади в хвост произвел одну атаку, «Мессершмитт» взмыл вверх и завис, в этот момент с дистанции 30–50 метров Коваленко выпустил по нему три короткие пулеметные очереди. Обоим нашим летчикам засчитали сбитые Ме-109. «Мессершмитты» развернулись на запад, по ним старший лейтенант Покровский вдогон выпустил три снаряда РС. По данным противника, бой был безрезультатным с обеих сторон, потерь Ме-109 не было. Все наши самолеты благополучно вернулись на свой аэродром. В целом налет оказался для противника неожиданным и не был отражен, Ме-109Е смогли произвести атаки уже на отходе наших самолетов от цели. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота по тревоге с аэродрома Луостари в 08:40 взлетели 4 Ме-109Е 5-го отряда, которые в период 08:50–09:05 между Титовкой и линией фронта провели безрезультатный воздушный бой на высоте 2000 метров с 12 «Харрикейнами», при этом один пилот «Мессершмитта» получил легкое ранение в руку.
В 13:45 разведку результатов бомбардировочного удара выполнил одиночный Пе-3 95-го ИАП, который прошел над аэродромом Луостари на высоте 3600 метров и выполнил контрольное фотографирование. На аэродроме было обнаружено до 60 самолетов‚ расположенных на северной и южной окраинах аэродрома. В это время на аэродроме Луостари базировались не только истребители Ме-109, но и «Юнкерсы-88» из 2-й и 3-й групп 30-й бомбардировочной эскадры, а также «Хейнкели-111» 1-го отряда 26-й бомбардировочной эскадры, точное количество самолетов неизвестно. Уже в момент прохода над аэродро