6000 метров, но «Юнкерс» сумел уйти пикированием в направлении Ура-губы.
В 17:10 по нашему тральщику в Мотовском заливе с пикирования с высоты 2500 до 1000 метров отбомбилась пара «Юнкерсов-88» из 2-й группы, производивших разведку мурманского побережья. Сбросив 6 бомб (2 SC500 и 4 SC250), экипажи доложили о промахе.
Вечером этого же дня в 20:58 на вражеской мине подорвалась наша подводная лодка Щ-421 в точке с координатами Ш=71°06,8′ Д=26°53′. Подлодка потеряла ход, и к ней на помощь была выслана подлодка К-22, однако попытки буксировки не увенчались успехом. 9 апреля Щ-421 была торпедирована и потоплена подлодкой К-22. Весь экипаж был спасен.
Также 9 апреля в точке с координатами Ш=70°06,3′ Д=20°59′ на мине подорвался и затонул немецкий транспорт «Курцзее» (754 брт) с грузом продовольствия для армии, при этом погибли три человека, шесть получили ранения. Мины были выставлены подводной лодкой К-1 6 апреля.
9 апреля 1942 г
Утром 9 апреля в 09:40 противник силой до батальона вновь перешел в атаку на пограничную заставу на острове Еловый. Пока подходила помощь‚ пограничникам пришлось отойти на левый берег реки Лотта. В 13:25 и 16:03 две группы истребителей 20-го ГИАП в составе: 2 «Томагавка», 4 «Харрикейна» и 2 «Томагавка», 5 «Харрикейнов» нанесли два штурмовых удара по наступающему противнику. По данным пограничников, разрывы наблюдались в местах сосредоточения противника. Летчики доложили, что атаковали в первый раз группу из 50 человек и 20 лошадей с повозками, во второй раз — 150 человек. Пограничники оценили вторую штурмовку на «отлично». В 17:00 к ведущим бой подразделениям 82-го ПСП выдвинулся дополнительно батальон 181-й ОПСБ.
В третий боевой вылет на штурмовку наступающего противника вылетели 11 истребителей ВВС 14-й армии и ПВО. Взлет был в 18:40. Группа состояла из 2 «Томагавков», 4 «Харрикейнов» 20-го ГИАП, летчики Селезнев, Семеньков, Кузнецов, Юшинов, Юрилин и Бычков, кроме того, в группу входили 5 «Харрикейнов» 769-го ИАП ПВО, летчики Иванов, Анохин, Соколов, Нижник, Дрозд. Ведущим всей группы истребителей был старший политрук Селезнев. Прибыв к цели, летчики успешно проштурмовали колонну противника с обозом в районе Лутто — озеро Кукесъявр, совершив по три захода на цель. По данным противника, шесть наших истребителей штурмовали финское подразделение, при этом был ранен один человек. По докладу наших наземных войск, в штурмовом ударе в 19:03 наши истребители рассеяли до 100 солдат с обозом, обстреляли позиции минометов и станковых пулеметов, внесли замешательство в ряды противника. Воспользовавшись этим, подразделения 82-го ПСП произвели успешную контратаку и отбросили противника на исходные позиции.
После штурмовки по команде ведущего вся группа собралась и строем полетела на свой аэродром на высоте 400 метров. На обратном маршруте в 19:20 в районе Лутто-Веттанин наши летчики заметили 6 Ме-109E 5-го отряда, которые, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, в это время обеспечивали действия разведчика «Хеншель-126», искавшего свою разведгруппу. Немцы шли на встречном курсе на запад с превышением в 200–300 метров на высоте 600–700 метров строем колонна пар. Ведущий наших истребителей старший политрук Селезнев дал команду атаковать противника, после чего наши истребители разделились на две группы и набрали высоту для атаки с двух сторон. Первая атака оказалась успешной — один «Мессершмитт» загорелся и стал падать, пилот покинул горящий самолет на парашюте. Это был лейтенант Якоби, который невредимый был взят в плен нашими пограничниками и рассказал следующее. Советские истребители и «Мессершмитт» Якоби шли на встречных курсах. Желая перевести бой на вертикальный маневр, Якоби стал набирать высоту, но попал под пулеметную очередь «Харрикейна»‚ очевидно‚ выпущенную в хвост. Сразу же загорелся бензобак, и летчик выпрыгнул с парашютом, по данным противника, это произошло в 19:30. Эта победа была на счету старшего лейтенанта Иванова из 769-го ИАП. В продолжившемся воздушном бою был сбит еще один «Мессершмитт», который пилотировал фельдфебель Кондциора, по данным противника, это произошло в 19:37. По рассказу Кондциоры, он попытался уйти от атаки наших истребителей вниз в облака, но его «Мессершмитт» был атакован и поражен сзади-снизу и сзади-сверху. Трасса, направленная сверху, повредила со стороны кабины переднее бронестекло‚ осколки поцарапали лицо летчику. Трасса, направленная снизу, пробила сапог летчика и повредила мотор, который вскоре вышел из строя. В результате Кондциора пошел на вынужденную посадку, резко снижаясь на загоревшемся «Мессершмитте». Сев на замерзшем озере, самолет скапотировал. По данным оперсводки 122-й ИАД ПВО, эта победа была на счету сержанта Бычкова из 20-го ГИАП (Р-40) и старшего политрука Анохина из 769-го ИАП («Харрикейн»). В журнале учета сбитых самолетов 20-го ГИАП несколько по-другому записали воздушные победы: всем летчикам засчитали три сбитых в группе Ме-109. Оставшиеся «Мессершмитты» ушли с набором высоты в облачность. Бой происходил на высоте 300–400 метров. После приземления на льду озера над самолетом Кондциоры, по его же словам, прошли два «Харрикейна», но лежащий самолет не атаковали. Наши самолеты все благополучно вернулись на свои аэродромы. Добавим, что в момент начала боя для барражирования над мурманским портом по тревоге вылетели 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС СФ. После взлета эта группа получила задание идти на помощь в район воздушного боя, но из-за большого удаления (около 100 километров) к месту боя, естественно, не успела.
Боевое донесение 5-го воздушного флота и отчетность генерал-квартирмейстерства люфтваффе говорят о двух сбитых в этом воздушном бою Bf-109E-7 — № 1494 и № 1187, управляемых двумя указанными выше летчиками 5-го отряда 2-й группы лейтенантом Якоби и фельдфебелем Кондциорой. Обратим внимание на то, что оба «Мессершмитта» Bf-109E-7 загорелись в воздухе от пулевых попаданий. Таким образом, летчики 20-го ГИАП ВВС 14-й армии и 769-го ИАП ПВО провели просто блестящий воздушный бой, сбив два вражеских истребителя без потерь со своей стороны, при этом немецкому пилоту лейтенанту Дану был засчитан один сбитый «Харрикейн», что никак не подтверждается нашими данными. Кроме этого, наши истребители произвели успешную штурмовку войск противника.
На поимку сбитых немецких летчиков были высланы поисковые группы погранвойск. Как впоследствии рассказал лейтенант Якоби, он встретился на земле с фельдфебелем Кондциорой, и оба пилота решили ждать немецкий самолет для эвакуации. Для того чтобы показать свое местонахождение, летчики пускали в воздух красные ракеты. Но в эту ночь самолет не прилетел, а днем их взяли в плен красноармейцы. Военнопленные также показали, что экипаж сбитого 8 апреля в воздушном бою Ме-110 был вывезен самолетом, взлетевшим с аэродрома Луостари. Благодаря сохранившимся листам опроса военнопленных в наше время мы узнаем многие обстоятельства происходивших событий. Лейтенант Якоби на вопросы отвечал охотно. Летчик правильно рассказал о своей служебной биографии, подразделениях, в которых служил, правильно назвал фамилии командиров частей и соединений (сейчас есть возможность сравнить его показания с данными зарубежных авторов). На вопросы о тактике истребителей отвечал, что основной тактической единицей является пара истребителей как имеющая хороший маневр, связь и взаимную защиту, но воздушные бои немецким пилотам часто приходится вести, не придерживаясь теоретических расчетов, а как подскажет обстановка. Это касалось истребителей с обеих сторон, которым зачастую приходилось вести бой по одному. В общем-то, ничего нового в вопросах тактики показания военнопленного не дали. Представляет интерес отзыв Якоби о наших летчиках-истребителях: «Русских летчиков оценивает как храбрых, которые хорошо дерутся в воздухе». Обратим внимание, что это мнение не послевоенного мемуариста — бывшего пилота люфтваффе, а летчика, как минимум дважды испытавшего на себе в течение короткого периода горечь поражения именно от советских пилотов. Лейтенант Якоби с июня 1941 года по сентябрь 1941 года служил в 13-м отряде 77-й эскадры, охраняя город Ставангер в Южной Норвегии от налетов английской авиации. Ему принадлежит первая победа в люфтваффе над четырехмоторным бомбардировщиком В-17С английских ВВС, который он сбил 8 сентября 1941 года в районе Ставангера. В сентябре 1941 года лейтенант Якоби вместе с другими пилотами был направлен на аэродром Луостари, где и провоевал на мурманском направлении до апреля 1942 года. 17 декабря в воздушном бою семи Ме-109E с пятью «Харрикейнами» 78-го ИАП группы майора Сафонова Якоби был сбит и получил ранение (в этом же воздушном бою был сбит один «Харрикейн»). 9 апреля его карьера закончилась после воздушного боя с истребителями ВВС 14-й армии и 122-й ИАД ПВО. На этот момент лейтенант Якоби имел на своем боевом счету 9 сбитых самолетов. При первом допросе летчик побоялся, что его расстреляют, если он скажет правду насчет сбитых им самолетов, но в дальнейшем он вполне откровенно рассказал о своих воздушных победах. Так, патрулируя над побережьем Западной Норвегии с июня по сентябрь 1941 года, он сбил три английских самолета «Гудзон» и «Бленхейм», а также один бомбардировщик В-17С. После перевода на мурманское направление в октябре 1941 года Якоби в воздушном бою 14 ноября сбил один истребитель-биплан И-153 147-го ИАП, 11 декабря сбил бомбардировщик Пе-2 72-го САП, 17 декабря сбил один «Харрикейн» 78-го ИАП, 4 января 1942 года сбил «Харрикейн» 2-го ГКАП, 29 января 1942 года сбил «Харрикейн» 760-го ИАП. Летчик имел две награды — Железные кресты II и I класса. Эрик Момбек приводит письмо командира 2-й группы майора Штрюмпеля к родственникам лейтенанта Якоби, в котором дана оценка летчику: «Он со своими 9 воздушными победами был одним из лучших летчиков-истребителей в здешнем районе боевых действий». Как видим, высокое мнение о наших летчиках высказывал весьма опытный летчик-ас лейтенант Якоби, после того как его два раза сбили в воздушных боях. По информации Э. Момбека, лейтенант Якоби был возвращен из плена уже после войны, просидев в лагерях 7 лет.