Второй попавший в плен летчик — фельдфебель Кондциора оказался убежденным в правоте своей борьбы «за жизненное пространство Германии». При допросе он показал следующее:
«При встрече с превосходящими силами противника самолеты Ме-109 (Ме-109Е. — Прим. автора) становятся в круг».
То есть в опасной ситуации у немецких истребителей тоже имелся в распоряжении такой тактический прием, но нет ни одного примера его применения на Севере, очевидно, что пилоты Ме-109Е, а тем более Ме-109Ф не испытывали необходимости в его применении из-за наличия большой скорости и скороподъемности. О наших самолетах Кондциора сказал следующее. Самолет МиГ-3 может быть приравнен к Ме-109Е, имеет хорошую скорость, но «слаб на виражах». По словам военнопленного, бомбардировщик и разведчик Пе-2 «скоростная и хорошая машина. Считает, что для истребителя Ме-109Е победа над Пе-2 очень трудна». Здесь нужно отметить, что опыт боев на Севере в 1941 году и начале 1942 года показал, что для «Мессершмитта-109Е» бомбардировщик Пе-2 действительно оказался весьма трудной целью из-за своей достаточно большой скорости. «Харрикейн», по словам Кондциоры, лучше действует на виражах, но обладает недостаточной скоростью, что полностью соответствовало действительности. По сведениям Э. Момбека, фельдфебель Кондциора умер в лагере для военнопленных в феврале 1943 года.
Бои в районе реки Лотта продолжались еще три дня, до 12 апреля. Утром 12 апреля третья застава 82-го ПСП еще продолжала вести бой в окружении, а другие подразделения 82-го ПСП уже преследовали отступающего противника. Высокую оценку дало командование пограничных войск действиям нашей авиации. В адрес командующего ВВС 14-й армии была отправлена следующая докладная:
«Большую помощь в успешном разгроме противника на Рестикентском направлении 82-му пограничному стрелковому полку оказала Ваша доблестная авиация… Ваша авиация оказала исключительно большую помощь подразделениям 82 ПСП, успешно отразившего наступление превосходящих сил противника. Личный состав 82 ПСП шлет Вам и личному составу экипажей самолетов, штурмовавших противника на Рестикентском направлении, свое красноармейское спасибо».
Кроме успешных штурмовых действий, следует добавить, что в двух воздушных боях 8 и 9 апреля наши истребители сбили три самолета (1 Ме-110 и 2 Ме-109), при этом немцы потеряли двух летчиков. Потери нашей авиации в этих боях составили один «Томагавк» вместе с летчиком капитаном Поздняковым.
После нескольких воздушных боев, проведенных летчиками 20-го ГИАП на американских истребителях Р-40 «Томагавк» против немецких Bf-109Е-7 и Bf-110, была дана качественная оценка самолету:
«В воздушном бою с Ме-109 имеет значительно меньший вираж, на пикировании догоняет Ме-109. С группой Ме-109 необходимо вести бой только на виражах. В воздушном бою с Ме-110 имеет преимущество на виражах, горке и пикировании, уступая только в скорости по горизонту. Скорость «Томагавк» меньше скорости Ме-110… В воздушном бою пилот часто не имеет возможности контролировать величину наддува, что ведет к форсированию мотора».
10 апреля 1942 г
10 апреля погода была сложной: сплошная 10-балльная облачность высотой 600–1000 метров. В 05:51 на разведку войск противника в районе озера Кукесъявр вылетели 3 «Томагавка» и 9 «Харрикейнов» 20-го ГИАП, но они вынуждены были вернуться из-за плохих метеоусловий. После обеда в 15:34 на штурмовку войск противника в районе Лутто — озеро Кукесъявр вылетели 2 «Томагавка» и 4 «Харрикейна» 20-го ГИАП. Летчики атаковали огневые позиции противника, при этом в первой атаке огнем с земли был подбит «Харрикейн» №Z2802. Летчик старшина Волков произвел вынужденную посадку и остался невредимым, а самолет списали.
Авиация Северного флота в течение дня совершала вылеты для обеспечения конвоя QP-10, начавшего движение в 16:00 из Мурманска на выход из Кольского залива. Авиация противника из-за плохой погоды никакого противодействия ему пока не оказала. При патрулировании в районе Кольского залива и Сеть-Наволока с 19:46 до 20:56 у «Харрикейна» командира эскадрильи 2-го ГКАП капитана Маркевича отказал мотор, летчик произвел вынужденную посадку в Кольском заливе в 500–600 метрах от губы Грязная. Через 5–6 минут летчика подобрал из ледяной воды катер. «Харрикейн» затонул.
Еще один «Харрикейн» 2-го ГКАП в ходе учебных полетов при посадке скапотировал, его отремонтировали средним полевым ремонтом.
Одна небоевая потеря произошла при перелете МБР-2 118-го МРАП, который разбился в районе Кандалакши в 11:08, при этом погиб летчик младший лейтенант Баранов, штурман и техник получили ранения.
Конвои PQ-14 и QP-10
8 апреля из Исландии вышел очередной конвой PQ-14 в составе 26 транспортов. Через 4 дня 18 судов вынуждены были повернуть обратно из-за попадания в тяжелые ледовые и штормовые условия, 8 транспортов продолжили путь в Мурманск. 16 апреля один транспорт, «Эмпайер Ховард», был потоплен немецкой подводной лодкой U-403, остальные 7 транспортов прибыли в мурманский порт 19 апреля.
В то же время 10 апреля из Мурманска в Исландию вышел конвой QP-10 в составе 16 транспортов в сопровождении 7 эсминцев и 3 тральщиков.
Утром 11 апреля в 10:10 «Юнкерсы-88» разведывательного отряда 1.(F)/124 обнаружили конвой QP-10, и через 2,5 часа бомбардировщики 30-й эскадры начали вылетать на бомбардировку конвоя.
Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 12:42–13:49 с аэродрома Банак вылетели 30 Ю-88 и в 12:46 с аэродрома Луостари — 2 Ю-88, из этого числа 14 Ю-88 не нашли конвой из-за метеоусловий. Атаки произвели 17 Ю-88 в период 14:58–17:35 к северу от Териберки примерно в 235 километрах от береговой черты. Использовались бомбы калибром 500 кг и 250 кг (SC500 и SC250). Экипажи Ю-88 доложили, что в 15:20–16:03 наблюдали прямые попадания по трем транспортам, один из которых затонул, второй был вероятно потоплен, наблюдались близкие попадания возле двух транспортов. В реальности прямые попадания были в транспорт «Эмпайер Каупер» (7164 брт), на котором возник пожар, судно вскоре затонуло, все 60 человек из состава команды были спасены. Второй транспорт, «Стоун Стрит», получил повреждения машин и вернулся в Кольский залив в сопровождении двух транспортов. По докладу моряков, при отражении налетов зенитная артиллерия советских и английских кораблей сбила один бомбардировщик Ю-88 и еще несколько самолетов подбила. По самолетам вели огонь из всех стволов: так советские эсминцы израсходовали 38 130-мм снарядов, 300 — 76,2-мм снарядов, 800 37-мм снарядов и 800 12,7-мм патронов.
По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе и боевому донесению 5-го воздушного флота, после этой операции один бомбардировщик Ju-88A-4 № 197 пропал без вести вместе с экипажем унтер-офицера Адельмайера. Зенитной артиллерией кораблей был подбит Ju-88A-4 № 1684, который сел на вынужденную посадку без шасси в районе аэродрома Луостари и получил 30 % повреждений. Третий Ju-88A-4 № 1732 также был подбит зенитным огнем кораблей, летел на одном моторе и сел на вынужденную посадку в районе Вадсе, получив 20 % повреждений. Четвертый Ju-88A-4 № 171 также получил повреждения в размере 8 % от зенитного огня кораблей, на его борту был ранен пилот — командир 2-й группы капитан Гравенройт.
11 апреля 1942 г
11 апреля войска 14-й армии занимали позиции для предстоящего наступления, расчищали и прокладывали дороги, а передовые батальоны 10-й гвардейской стрелковой дивизии и 72-й морской стрелковой бригады при поддержке артиллерии и минометов атаковали передний край противника с целью провести разведку боем.
Наша армейская авиация продолжила подготовку к планировавшемуся наступлению на мурманском направлении. В 11:08 3 Пе-2 137-го КББП в сопровождении 4 «Томагавков» и 4 «Харрикейнов» 20-го ГИАП вылетели на фотографирование оборонительных позиций противника. Низкая облачность помешала фотографированию, но попутная бомбардировка оказалась эффективной. По данным противника, в 11:30 три наших бомбардировщика в сопровождении истребителей отбомбились по немецким войскам в районе линии фронта, при этом погиб один военнослужащий и десять получили ранения.
В этот же день с аэродрома Лоухи на аэродром Шонгуй перебазировался 19-й ГИАП в составе 7 ЛаГГ-3, 4 «Харрикейнов» и 1 И-16. Перебазирование явно было связано с готовившимся наступлением.
Флотские истребители Пе-3 95-го ИАП 11 апреля прикрыли выход конвоя QP-10 из Кольского залива, а также выполнили разведку кораблей противника в Варангер-фьорде.
«Харрикейны» в течение дня парами вылетали на перехваты самолетов противника в прибрежную морскую зону до Цыпнаволока. При этом один «Харрикейн» 2-го ГКАП произвел вынужденную посадку на полуострове Рыбачий и получил повреждение, летчик сержант Лещенко не пострадал. Заместитель командира 2-го ГКАП майор Кухаренко и командир звена старший лейтенант Обувалов в этот день находились в засаде на оперативной площадке острова Кильдин. Получив сообщение о полете Ю-88 в районе Териберки, летчики вылетели на перехват в 15:10. Через несколько минут полета была замечена стрельба нашего тральщика Т-894, несущего боевой дозор между островами Кильдин и Олений. «Харрикейны» развернулись по направлению к выстрелам, оказалось, что они подоспели вовремя. На тральщик спикировал одиночный «Юнкерс-88», который сбросил одну бомбу, но не попал. Следующуй заход на цель ему не позволили сделать «Харрикейны». На высоте 800 метров истребители пошли в атаку на «Юнкерса», который в этот момент выходил из пикирования. Старший лейтенант Обувалов зашел в хвост бомбардировщику, который с дистанции 600 метров открыл оборонительный огонь и сразу попытался скрыться в облачности. На несколько секунд «Юнкерс» скрылся в облаках, но снова появился. Майор Кухаренко и старший лейтенант Обувалов первые атаки произвели с дистанции 300–200 метров сзади-снизу, открыв огонь из пушек ШВАК, крупнокалиберных пулеметов БК и пулеметов «Браунинг». От второй очереди, выпущенной Обуваловым, стрелок «Юнкерса» прекратил стрельбу, самолет противника снова вошел в облака. Обувалов последовал за ним и, вынырнув из облаков, увидел бомбардировщик сверху перед собой. Командир звена дал еще одну очередь, после которой «Юнкерс» задымил и, оставляя за собой след дыма, со снижением снова вошел в спасительные облака в сторону моря. Бой закончился приблизительно в 35 километрах сев