их летчиков.
23 апреля 1942 г
С улучшением погоды 23 апреля немцы возобновили налеты на транспорты в мурманском порту. Сначала ночью в период 00:56–01:20 произвели налет шесть «Юнкерсов-88» 2-й группы. По данным противника, задача была бомбардировать корабли и сооружения мурманского порта. По докладу экипажей, с пикирования с высоты 4500 до 2000 метров было сброшено 24 бомбы калибром 500 кг и 250 кг (12 SC500 и 12 SC250), при этом были отмечены попадания в порту и западной части города. По нашим данным, по Мурманску было сброшено 7 бомб, в результате чего были разрушены три дома, повреждены железнодорожное депо и вокзал, а также железнодорожное полотно, корабли не пострадали, жертв не было. При отражении налета зенитчики 112-го ОЗАД использовали прожектора и заявили, что сбили один Ю-88 и еще один повредили, но данные противника это не подтверждают.
Наша авиация в этот день продолжила подготовку к сухопутному наступлению, с этой целью ВВС 14-й армии совершили практически одновременно три налета на аэродромы Хебуктен и Луостари. Первая группа в составе 8 СБ 80-го и 137-го бомбардировочных авиаполков взлетела в 03:00 и в сопровождении 3 Р-40, 9 «Харрикейнов» 20-го ГИАП и 760-го ИАП прошла по маршруту южнее Луостари. Заход на цель был скрытный с юго-запада. В 04:00 с высоты 3000 метров группа отбомбилась по аэродрому Луостари. Экипажи наблюдали два очага пожара. По данным противника, на аэродроме был уничтожен один барак, а второй получил повреждение, летное поле не имело повреждений, личный состав не пострадал. В отчетных документах 14-й армии отмечено, что на Луостари зенитный огонь противника организован хорошо, поскольку велся прицельно‚ в результате чего был подбит один СБ № 3/81 137-го КББП, который совершил вынужденную посадку на нашей территории в районе Пулозера (севернее Оленегорска), его сопровождали три «Харрикейна». Экипаж капитана Серебрянникова вернулся невредимый, а самолет был вывезен и отремонтирован капитальным ремонтом. Встречи с истребителями противника не было.
В это же время на бомбардировку аэродрома Хебуктен летели две группы бомбардировщиков Пе-2 608-го ББАП, которые произвели взлет в 04:05 с аэродрома Кица. В целях скрытности подхода к цели маршруты строились над тылами противника в обход опасных зон, насыщенных постами ВНОС и средствами ПВО. Первая сковывающая группа в составе 6 Пе-2 во главе с командиром полка майором Котовым без истребительного сопровождения обошла аэродром Луостари и с юга зашла на аэродром Хебуктен. Первой задачей группы было вывести из строя летное поле аэродрома, чтобы истребители противника не могли подняться на перехват, второй задачей группы являлся бомбоудар по северной окраине аэродрома. С высоты 4000 метров с горизонтального полета «Петляковы» отбомбились по аэродрому. Зенитная артиллерия открыла огонь уже после сброса бомб, разрывы зенитных снарядов были в стороне и выше бомбардировщиков. Во избежание встречи с истребителями противника уход от цели Пе-2 выполнили с левым разворотом, со снижением и на газу по обратному маршруту на свою территорию. Через 10 минут основная ударная группа, рассчитанная на встречу с истребителями противника, пройдя тем же маршрутом, бомбила аэродром Хебуктен с высоты 3200 метров, также зайдя с юга. Вторая группа состояла из 9 Пе-2 608-го ББАП, ведущим был майор Сукманов. Сопровождали бомбардировщиков 6 ЛаГГ-3 19-го ГИАП, ведущим группы был заместитель командира полка майор Шевченко, с ним летели летчики командир эскадрильи капитан Новожилов, капитаны Бочков, Мироненко, Никитин, старший лейтенант Гайдаенко и 2 Р-40 20-го ГИАП (фамилии пилотов неизвестны). Уход от цели выполнялся со снижением на север вдоль береговой черты. Зенитная артиллерия аэродрома на этот раз заранее открыла заградительный огонь, а после сброса бомб и ухода на север к обстрелу бомбардировщиков подключились зенитки порта Киркенес и кораблей в близлежащих фьордах. Один Пе-2 получил осколочную пробоину в бензобаке, но все обошлось благополучно, в ответ стрелки «Петляковых» при полете на малой высоте открыли огонь из пулеметов по кораблям противника. Обе группы сбросили 36 ФАБ-100 и 82 ФАБ-50, на аэродроме были отмечены пять очагов пожара. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота время двух бомбардировок аэродрома Хебуктен было 04:37–4:46 и 04:59–05:06, при этом 6–8 бомб попали по аэродрому, в результате чего два самолета — Ju-52 и Fi-156 получили легкие повреждения, четыре разрыва бомб были на летном поле. Часть бомб упала в воду Ланг-фьорда. С аэродрома Хебуктен с большим опозданием в 05:10 взлетели два Ме-110 10-го отряда, которые, по докладам экипажей, встречи с нашими самолетами не имели. Экипажи Пе-2 заметили два «Мессершмитта-110», которые остались далеко позади.
В целом истребители противника не оказали противодействия ни одной из трех наших ударных групп, бомбивших аэродромы Луостари и Хебуктен.
Всего в операции участвовали 43 самолета: 23 бомбардировщика Пе-2 и СБ, а также 20 истребителей ЛаГГ-3, Р-40 и «Харрикейн». В отчете по бомбардировке аэродромов отмечено, что «при организации бомбардировочных ударов по аэродрому Хебуктен профиль полета и длину маршрута регламентирует малый запас горючего истребителей сопровождения, не позволяющий резко изменять маршруты полета, заход и уход морем». Еще в большей мере это касалось и организации вылетов на бомбардировку более удаленного аэродрома Банак. Для выполнения этой задачи были использованы дальние истребители Пе-3 без сопровождения. Вслед за группами, вылетевшими на аэродромы Луостари и Хебуктен, в 04:32 для бомбардировки аэродрома Банак вылетели 6 Пе-3 95-го ИАП ВВС Северного флота. Пять самолетов дошли до Банака на высоте 4500 метров (один Пе-3 вернулся из-за неисправности левого мотора и бомбил запасную цель в районе линии фронта). Аэродром оказался закрытым облачностью. Пытаясь пробить облака и отбомбиться по цели, экипажи сделали три круга, снизившись до высоты 2500 метров. Облачность оказалась низкой и плотной, поэтому ведущий группы командир эскадрильи капитан Кирьянов отправил ведомую им четверку Пе-3 бомбить запасную цель, а сам решил пробиться к аэродрому на малой высоте. В 06:50 с высоты 700 метров экипаж сбросил четыре бомбы (2 ФАБ-100, 2 ФАБ-50) и обстрелял из пулеметов личный состав, разрывы бомб наблюдались у входа в ангар, после чего комэск выполнил фоторазведку и снова ушел в облака. Противник отметил, что одиночный бомардировщик Пе-2 в 07:00 выскочил из облаков и сбросил бомбы по аэродрому Банак, бомбы взорвались в скалах и не принесли никаких повреждений. Данный боевой вылет был одним из первых против аэродрома Банаки, несмотря на то, что бомбардировка была безрезультатной, экипаж Пе-3 выполнил разведку аэродрома. Остальные экипажи с высоты 4000 м сбросили бомбы по Вадсе и доложили о разрывах бомб на причале и постройках порта, а также уничтожении одной автомашины. Противник зафиксировал сброс пяти бомб с пяти бомбардировщиков в 07:20 с высоты 3000 метров в районе Вадсе без каких-либо повреждений.
Авиация противника тем временем продолжила налеты на мурманский порт. Сначала около 04:00 разведку погоды и порта произвел одиночный Ме-109 6-го отряда. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 05:56 с аэродрома Хебуктен вылетели 14 Ю-87 в сопровождении 7 Ме-110, два Ю-87 вернулись из-за неисправности моторов, также вернулись 3 Ме-110, прекратив выполнение задания. В 06:20–06:30 к бомбардировщикам вылетела с аэродрома Луостари вторая группа сопровождения в составе 11 Ме-109 5-го и 6-го отрядов. Задачей «Юнкерсов» была бомбардировка кораблей и портовых сооружений. Экипажи 12 «Юнкерсов-87» доложили, что в 06:40 спикировали на причалы мурманского порта с высоты 5800 до 1500 метров и сбросили 54 бомбы (12 SC500 и 42 SC50), при этом наблюдали прямое попадание по складу и причалу. Экипажи насчитали в заливе 20 транспортных судов. По докладу экипажей Ю-87, над Мурманском их обстреливала зенитная артиллерия всех калибров, которая никак не помешала бомбардировке и не причинила никаких повреждений, также, по докладам, два патрулировавших «Харрикейна» были связаны боем «Мессершмиттами» сопровождения.
По нашим данным, в результате этой бомбардировки был потоплен 45-тонный плавучий кран. Буксирный пароход «Строитель» подошел к крану и попытался откачать воду, но кран накренился и стал тонуть, стрела упала на носовую часть буксирного парохода «Строитель» — и он также затонул, но через некоторое время пароход «Строитель» был поднят силами ЭПРОН и 9 августа 1942 года включен в состав плавсредств служебно-вспомогательного флота. Также был потоплен один буксирный катер. По данным службы МПВО порта, на территорию 1-го центрального района порта упали 22 авиабомбы, 3 бомбы не взорвались. Были повреждены два причала, № 5 и № 9. В порту были частично разрушены два пустых склада, № 45 и № 46, поврежден один танк на железнодорожной платформе, уничтожены три вагона с грузами (медикаментами, салом, воском, машинным маслом), три пустых вагона, пять железнодорожных платформ, несколько линий железнодорожного пути. Ранения получили 13 человека, из них 4 военнослужащих. Кроме того, в оперативно-разведывательной сводке Мурманского дивизионного района ПВО (ЦАМО, ф. 13632 (1 корпус ПВО), оп. 20281, д. 24) отмечено также попадание в ранее затопленное судно, но не указывается название этого судна. В целом результаты бомбардировки мурманского порта нашим командованием оценивались как незначительные, так как главной целью этого бомбардировочного удара явно были транспорты конвоя PQ-14, прибывшего в мурманский порт 19 апреля. Для сравнения нужно отметить, что «Юнкерсы-87» без серьезного противодействия смогли отбомбиться по мурманскому порту, так же, как и наши бомбардировщики отбомбились по аэродромам Хебуктен и Луостари.
Первый сигнал об обнаружении самолетов противника на высоте 6000 метров в районе Зимней Мотовки поступил в 06:32. Время бомбардировки в наших документах указано 06:50–06:55. В момент бомбардировки на высоте 5000 метров патрулировали 2 «Харрикейна» 769-го ИАП ПВО, летчики — старший лейтенант Дрозд и младший лейтенант Негуляев — обнаружили группу истребителей сопровождения в составе 4 Ме-109 и 3 Ме-110 на высоте 6000 метров, пикирующих в сторону Мурманска. Два «Харрикейна» атаковали «сто десятых», открыв огонь из пулеметов с дистанции 50–70 метров. В это время «Харрикейн» к