маневрировать и уклоняться от вражеского огня самостоятельно, без соблюдения строя, используя все возможности своих машин. Так, командиру звена старшему лейтенанту Пузанову пришлось вести бой сразу с тремя Ме-109, дать две-три очереди из носовых пулеметов, после чего летчику удалось уйти от преследования в облака. Можно представить себе, как тяжело было нашим летчикам в этом неравном бою против двадцати Ме-109Е. Всего были сбиты пять Пе-3, а два самолета ушли от преследования и благополучно произвели посадку на своем аэродроме в 17:50. Сбитый Пе-3 капитана Самохвалова был обнаружен в 01:46 27 апреля поисковой группой в составе 1 УТ-2 и 6 «Харрикейнов» в районе озера Мемекъявр примерно в 50 километрах от Луостари. Капитана Самохвалова доставили на УТ-2 в госпиталь с тяжелым ранением головы, полученным при ударе. Пе-3 заместителя командира эскадрильи капитана Шишкина упал в районе Зимней Мотовки примерно в 40 километрах от Луостари. Третий самолет был обнаружен разбившимся в районе озера Вайявр примерно в 35 километрах от Луостари. Один стрелок-бомбардир лейтенант Никульников спасся на парашюте и на девятые сутки вышел на наш пограничный пост. Всего не вернулись 8 человек летных экипажей: капитан Шишкин, капитан Стариков, капитан Макеев, старший лейтенант Садовниченко, старший лейтенант Пеньковский, лейтенант Туликов, лейтенант Пушкарев и сержант Глушков.
В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что «Мессершмитты-109» 2-й и 3-й групп вели воздушный бой с Пе-2 над аэродромом Луостари на высоте 3500 метров, при этом сбили 5 Пе-2. По данным Э. Момбека, немецким пилотам засчитали 7 сбитых Пе-2: обер-лейтенанту Карганико — 2 Пе-2; лейтенанту Тетцнеру — 1 Пе-2: лейтенанту Дану — 1 Пе-2; обер-фельдфебелю Пфренгеру — 2 Пе-2; унтер-офицеру Мюллеру — 1 Пе-2. Здесь стоит добавить, что, по данным противника, в 17:05 по тревоге с аэродрома Хебуктен взлетела пара Ме-109Е 2-й группы, но они встречи с нашими самолетами не имели. В том же боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что задание бомбардировщикам Ю-87 было прервано, то есть прекращено над Петсамо, так как «Мессершмитты-109» из состава сопровождения были задействованы в отражении налета Пе-3 на Луостари. Так ошибочный налет Пе-3 на аэродром Луостари стал причиной того, что бомбардировка «Юнкерсов-87» по транспортам и мурманскому порту не состоялась. Командование 5-го воздушного флота не рискнуло отправлять 12 Ю-87 к Мурманску без сильного истребительного сопровождения.
Для встречи группы Пе-3 в районе Мотовского залива и отсечения от них истребителей противника были высланы 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП, но встреча, естественно, не состоялась, так как пилотам «Петляковых» было не до выхода в назначенный район встречи при уклонении от атак «Мессершмиттов». Маршрут возврата Пе-3 был над сушей значительно южнее, об этом говорят места падений сбитых самолетов.
В этом боевом эпизоде организации налета на аэродром Хебуктен в очередной раз очень ярко проявились недостатки раздельного подчинения нашей авиации. Операция по подготовке наступления на сухопутном фронте советским командованием разрабатывалась совместно силами 14-й армии и Северного флота. Были разработаны планы нанесения ударов по вражеским аэродромам, которые ВВС 14-й армии выполнили 23 и 25 апреля. Очередь была за ВВС Северного флота, от которых командование 14-й армии требовало выполнения плана по бомбардировке аэродрома Хебуктен, вылет по этому плану и состоялся 26 апреля. Несмотря на общую задачу по бомбардировке аэродрома Хебуктен, командование ВВС Карельского фронта не ставило задачу ВВС 14-й армии по сопровождению флотских Пе-3 истребителями Р-40 «Томагавк» и «Киттихаук», хотя в 20-м ГИАП 26 апреля имелось 12 исправных истребителей этого типа, способных обеспечить прикрытие Пе-3 по всему маршруту. А ведь 23 и 25 апреля истребители ЛаГГ-3 и Р-40 прикрывали армейских бомбардировщиков Пе-2 по всему маршруту при бомбардировке аэродрома Хебуктен, при этом 25 апреля для отсечения истребителей противника от армейских бомбардировщиков были задействованы и «Харрикейны» ВВС Северного флота. 25 апреля командование ВВС Карельского фронта перебазировало семерку ЛаГГ-3 южнее, на аэродром Африканда, для действий на кандалакшском направлении. Почему в штабе ВВС Карельского фронта никто при этом не позаботился о прикрытии флотских Пе-3 истребителями ЛаГГ-3 и Р-40 — непонятно. Налицо опять же проблемы разной подчиненности нашей авиации мурманского направления различным соединениям. В результате отсутствия в своем распоряжении скоростных истребителей с необходимым радиусом действия командование ВВС Северного флота вынуждено было отправить группу Пе-3 без истребительного сопровождения над территорией противника. В марте и начале апреля налеты на аэродром Луостари, расположенный гораздо ближе аэродрома Хебуктен, Пе-3 95-го ИАП ВВС Северного флота совершали в сопровождении больших групп «Харрикейнов», до 20 самолетов. Так как аэродром Хебуктен был в глубоком тылу противника, «Харрикейны» туда не высылались‚ что было совершенно правильно. Здесь необходимо сравнить организацию вылета армейских Пе-2 и флотских Пе-3 на бомбардировку одного и того же аэродрома Хебуктен. Командование ВВС 14-й армии хорошо спланировало налеты на аэродромы Хебуктен и Луостари: были использованы группы горизонтальных и пикирующих бомбардировщиков, которых по всему маршруту до аэродрома Хебуктен сопровождали истребители ЛаГГ-3 и Р-40. Ничего этого не наблюдается при вылете Пе-3 26 апреля. После этого случая в штабе ВМФ последовало разбирательство причин, и через два дня, 29 апреля, пришло приказание наркома ВМФ командованию Северного флота о запрещении использования Пе-3 для ударов по вражеским аэродромам, в дальнейшем применять их только для прикрытия союзных конвоев, что было абсолютно правильно.
В этот же день первые тренировочные полеты по кругу на самолете «Аэрокобра», одном из только что поступивших в 19-го ГИАП ВВС 14-й армии, выполнил капитан Кутахов. Ввод самолетов в строй и их освоение летчиками и техниками полка займет еще две недели, и 11 мая первые «Аэрокобры» будут перебазированы с аэродрома Африканда на аэродром Шонгуй.
26 апреля из Исландии вышел очередной союзный конвой PQ-15.
27 апреля 1942 г
27 апреля на кестеньгском направлении 23-я ГСД обошла озеро Верхнее Черное. Здесь были взяты в плен финские солдаты из 11-го пехотного полка, которые прибыли в качестве подкрепления с ухтинского направления. Таким образом, определив наиболее опасное направление на северном фланге, немецкое и финское командование стало срочно перебрасывать сюда подкрепления с ухтинского, а также кандалакшского направлений. К 11:00 группа противника до батальона с юга прошла в квадраты 2452–2454 в тыл передовым частям и перерезала им дорогу. Очевидно, что это была контратакующая группа, на ликвидацию которой ушло более суток, группа была частично уничтожена и рассеяна к 17:00 28 апреля.
ВВС 26-й армии увеличили число вылетов на поддержку своих войск. Ночью до 02:53 по автоколонне, артиллерии и войскам противника отбомбились с высоты 900–1000 метров 5 Р-5 668-го НБАП (сброшено 30 ФАБ-50) и 11 У-2 679-го ТАП (сброшено 22 ФАБ-50). В дневное время в период 03:55–18:05 по артиллерии и войскам противника отбомбились 7 СБ 80-го ББАП (по всей видимости, это были две группы СБ, сброшено 42 ФАБ-100), их сопровождали 11 истребителей 609-го ИАП (тип самолетов в оперсводке 26-й армии не указан). В период 18:00–19:00 по артиллерии и войскам противника отбомбилась еще одна группа в составе 3 СБ 80-го ББАП (сброшено 18 ФАБ-100), их сопровождали 5 «Харрикейнов» 17-го ГШАП. Еще одна группа в составе 4 Пе-2 608-го ББАП отбомбилась по тем же целям в период 06:10–08:00 (количество сброшенных бомб не указано). Одна группа в составе 3 Пе-2 608-го ББАП, вылетевшая на бомбардировку артиллерии в 11:20, не смогла отбомбиться по цели из-за плохой погоды. Разведку движения войск противника по дорогам выполнили 3 истребителя 609-го ИАП (13:40–14:16) и разведку войск кандалакшского направления — 1 Пе-2 608-го ББАП (19:25–20:25). На перехват в период 05:25–08:25 вылетали 7 истребителей 609-го ИАП. На прикрытие своих войск, то есть патрулирование, в период 16:54–18:10 вылетали 3 истребителя 609-го ИАП. Во всех случаях встреч с самолетами противника не было. Всего ВВС 26-й армии было выполнено 63 самолето-вылета. Противник отметил несколько бомбардировок и обстрелов бортовым оружием нашими самолетами немецко-финских войск на линии фронта. О результатах налетов ничего не известно.
Авиация противника пока активно выполняла только разведывательные полеты. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в период 04:05–08:20 и 12:36–15:20 разведку дороги, линии фронта и аэродрома Лоухи производили два «Дорнье-17» звена «F-Kette Lappland» с аэродрома Рованиеми, также линию фронта и дорогу Лоухи — Кестеньга разведывали три «Хеншеля-126» с аэродрома Алакуртти (06:45–08:40, 18:05–19:50 и 20:07–22:10). Разведчиков сопровождали пары Ме-109.
27 апреля на мурманском направлении погода была плохая, и в первой половине дня авиация сторон активных боевых действий не вела. Северный флот в течение дня занимался посадкой 12-й отдельной бригады морской пехоты на корабли и катера для намеченной на 28 апреля высадки морского десанта на мысе Пикшуев. Всего было посажено на корабли 6256 человек, посадка закончилась в 01:55 28 апреля.
В 21:08 для поддержки морского десанта в Мотовский залив вышел эскадренный миноносец «Громкий».
Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в период 16:33–18:45 «Юнкерс-88» из разведывательного звена «Wetterkette Finnland» произвел разведку погоды и морскую разведку вдоль мурманского побережья, экипаж доложил, что никаких вражеских кораблей не обнаружил.
«Харрикейны» ВВС Северного флота 2-го ГКАП и 78-го ИАП в течение дня выполнили 45 самолето-вылетов на прикрытие посадки десанта и перехода его в Кольском и Мотовском заливах.
Очевидно, что для обеспечения десанта в течение дня восемь гидросамолетов МБР-2 произвели поиск подводных лодок противника в районе Териберка — Кильдин — Сетьнаволок, но безрезультатно.