дтверждается три уничтоженных «Харрикейна» и два поврежденных.
Летчикам 2-го ГКАП и 78-го ИАП были засчитаны сбитых 4 Ме-109 и 2 Ме-110: старшим лейтенантам Курзенкову, Кравченко, Сгибневу и сержанту Климову засчитали по одному Ме-109, а пилотам 78-го ИАП старшим лейтенантам Логинову и Джикаеву — 2 Ме-110. В действительности же противник потерял в этом воздушном бою один «Мессершмитт-109»: в боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что после этого воздушного боя не вернулся один Bf-109. Данные генерал-квартирмейстерства люфтваффе уточняют, что 10 мая был потерян в районе Ура-губы один Bf-109E-7 № 5975 (в размере 100 %) из 2-й группы по предположительной причине «обстрел истребителя», пилот унтер-офицер Бауш пропал без вести. По данным Э. Момбека, Бауш был пилотом 5-го отряда и пропал без вести в этом воздушном бою, что совпадает с боевым донесением 5-го Воздушного флота.
В 13:20 на помощь в район Вичаны были высланы еще 8 «Харрикейнов» 78-го ИАП, но они противника уже не застали.
После разбора воздушного боя командование 2-го ГКАП рекомендовало при наличии большого количества наших истребителей применять их эшелонированно по высоте с выделением ударной, отсекающей и прикрывающей групп.
В 15:25–15:35 на штурмовку войск противника вылетели 6 И-153 27-го ИАП и 7 И-16 78-го ИАП в сопровождении 11 «Харрикейнов» 78-го ИАП. Штурмовики не смогли правильно опознать местность и по ошибке сбросили бомбы и снаряды РС на своей территории в 5–6 километрах западнее губы Ура, никто при этом не пострадал. Скорее всего, летчики на сплошной заснеженной местности приняли губу Ура за губу Большая Западная Лица, где вела бои 12-я ОБМП, и по этой причине сбросили боезапас на западном берегу губы Ура.
Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 16:40 на бомбардировку наших войск и транспортных судов в районе губы Большая Западная Лица с аэродрома Хебуктен вылетели 12 Ю-87 в сопровождении 8 Ме-110. В районе аэродрома Луостари в 17:12 к ним присоединились 25 Ме-109 2-й и 3-й групп. Экипажи Ю-87 доложили, что в 17:40–17:43 сбросили бомбы (10 SC500 и 36 SD50) с пикирования с высоты 3000 до 700 метров, при этом предположительно потопили грузовое судно (1000 брт), разрушили причал с моторной лодкой и барак на восточном берегу, но это не подтверждается нашими данными. В докладе 12-й ОБМП было отмечено, что вражеские бомбардировщики совершили налет на 5-й и 6-й батальоны: «В 18:20 авиация противника повторила налет, но была рассеяна нашей авиацией. Сбросить груз бомб не успела».
Одновременно с вражеским налетом в 17:25 на бомбардировку войск противника вылетела группа в составе 5 СБ и 10 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС Северного флота. В результате над мысом Пикшуев сошлись две ударные группы — наших самолетов и немецких. Пятерка СБ отбомбилась по цели в 17:55 с высоты 2400 метров, при этом экипажи доложили, что разрывы бомб (28 ФАБ-100 и 10 ФАБ-50) наблюдали в районе окопов и блиндажей противника, результаты были сфотографированы. СБ развернулись назад, за ними устремились «Мессершмитты»-109 и 110. Экипажи СБ насчитали в районе цели до 40 самолетов Ю-88, Ме-109 и Ме-110, в действительности в этом налете участвовали 45 немецких самолетов. Несмотря на численное преимущество «Мессершмиттов», летчики-гвардейцы в ожесточенном воздушном бою не дали вражеским истребителям подойти к сопровождаемым бомбардировщикам на дистанцию менее 500 метров, об этом доложили экипажи СБ. Пять «Харрикейнов» 1-й и 2-й эскадрилий выполняли функцию ударной группы истребителей сопровождения для связывания боем истребителей противника, эта пятерка «Харрикейнов» сразу вступила в воздушный бой с «мессерами» и, естественно, отстала от бомбардировщиков. Летчикам пришлось вести тяжелый индивидуальный воздушный бой.
Капитан Орлов после атак по Ме-109 оторвался от своей группы и в одиночку вышел на четверку Ме-110, идущих на бомбардировщиков. Двухмоторные «Мессершмитты» только вышли в атаку в строю левого пеленга пар, а им в лобовую атаку вышел одиночный «Харрикейн». Немцы по очереди открыли огонь по капитану Орлову, но ему удалось увернуться от всех трасс и самому обстрелять противника. Ме-110 отвернули вверх и в сторону, но сбоку-сверху оказалась пара Ме-109. Орлов и на них развернулся в лобовую атаку. При крутом наборе высоты он потерял скорость и свалился в штопор, выйти из которого ему удалось на малой высоте. Сзади навалилась новая четверка Ме-109, от которой удалось оторваться резким снижением и входом в вираж на высоте 100 метров. Капитан Мозеров и старший лейтенант Кравченко из состава ударной группы сопровождения погибли в воздушном бою. «Харрикейн» сержанта Климова был подбит, летчик совершил вынужденную посадку на лед озера в районе Полярное, самолет убыл в ремонт, пилот не пострадал.
Вторая группа непосредственного прикрытия, также состоявшая из пяти «Харрикейнов» 3-й эскадрильи, идя за бомбардировщиками, отбивала атаки истребителей противника и не позволила им подойти к группе СБ. Из этой группы «Харрикейн» сержанта Чепурнова был подбит, летчик совершил вынужденную посадку в районе Ваенги, его самолет был списан. «Харрикейн» сержанта Аникина получил 6 пулевых пробоин, одна из них была в бензобаке, но летчик произвел нормальную посадку на аэродроме. Старший лейтенант Курзенков, также из группы непосредственного прикрытия, при подходе истребителей Ме-110 к нашим бомбардировщикам развернулся на противника в лобовую атаку, после чего со снижением вел бой с несколькими «Мессершмиттами». Вскоре его «Харрикейн» был подбит, летчик произвел вынужденную посадку в сопках, при этом получил ушибы, а самолет был полностью разбит. После приземления старший лейтенант Курзенков долго шел по заснеженным сопкам на восток, пока его на берегу губы Ура не подобрал экипаж рыболовного траулера.
Наши истребители выполнили задачу прикрытия бомбардировщиков ценой гибели опытных летчиков — капитана Мозерова и старшего лейтенанта Кравченко, который упал в районе Малой Западной Лицы. Четыре «Харрикейна» были уничтожены и один поврежден. Благодаря самоотверженным действиям истребителей сопровождения бомбардировщики потерь не понесли, а ведь, встретив столь мощную группу вражеских истребителей‚ казалось, бомбардировщики СБ неминуемо должны были понести тяжелые потери. Это был второй тяжелый бой летчиков 2-го ГКАП. Командование ВВС Северного флота оценило выполнение задачи истребителями на «хорошо». Капитанам Орлову и Мозерову были засчитаны два сбитых Ме-110, но это не подтверждается данными противника. Экипажи бомбардировщиков СБ доложили, что сопровождавшие «Харрикейны» не подпустили «Мессершмиттов»-109 и 110 ближе 500 метров, при этом наблюдали два Ме-110, которые в районе цели вышли из боя с дымящимися моторами и ушли на запад. По докладу экипажей СБ, пять Ме-109 и четыре Ме-110 преследовали нашу группу до губы Ура, а четверка Ме-109 продолжала преследование до самого Кольского залива. Скорее всего, именно с этими 4 Ме-109 встретились 4 «Харрикейна» 769-го ИАП 122-й ИАД ПВО, которые в 18:05 при патрулировании в районе Мурманска были внезапно атакованы сверху из облаков 3–5 Ме-109, после чего «мессеры» с набором высоты ушли в облака. Ведущим этой четверки был старший лейтенант Соколов, его самолет был подбит, получив пападание в мотор. Летчик получил легкое ранение и произвел вынужденную посадку с убранными шасси на аэродроме Арктика, «Харрикейн» подлежал ремонту.
Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота сопровождавшие «Юнкерсов-87» истребители — 8 Ме-110 и 6 Ме-109 в период 17:42–18:12 провели воздушный бой западнее губы Большая Западная Лица с группой в составе 7 СБ и около 20 «Харрикейнов», а также МиГ-3, при этом без своих потерь сбили 16 истребителей (11 «Харрикейнов» и 5 МиГ-3): 13 были на счету Ме-110 и 3 — на счету Ме-109. Э. Момбек приводит фамилии пилотов Ме-110, которым были засчитаны сбитые самолеты в этом воздушном бою: Вайссенбергер — 2 «Харрикейна» и 3 МиГ-3; Курпирс — 1 «Харрикейн» и 1 МиГ-3; Мундинг — 1 «Харрикейн» и 1 МиГ-3; Фидлер — 2 «Харрикейна»; Маул — 1 «Харрикейн». В действительности же в этом воздушном бою с нашей стороны участвовали 5 СБ и 14 «Харрикейнов», при этом были сбиты 4 «Харрикейна» и 2 «Харрикейна» повреждены на вынужденных посадках.
Всего в двух воздушных боях, состоявшихся в 13:00 и 17:42, немецким пилотам засчитали 27 сбитых самолетов: 18 были на счету Ме-110 и 9 — на счету Ме-109, при этом обер-фельдфебелям Вайссенбергеру (Ме-110) и Пфренгеру (Ме-109) засчитали по 5 сбитых самолетов («Харрикейнов» и МиГ-3), а обер-лейтенанту Карганико (Ме-109), обер-фельдфебелю Мундингу (Ме-110) и унтер-офицеру Фидлеру (Ме-110) — по 3 сбитых самолета («Харрикейн» и МиГ-3). Реальные же потери с нашей стороны, как показано выше, составили 7 уничтоженных «Харрикейнов» и 4 поврежденных на вынужденных посадках. Пилотам 2-го ГКАП и 78-го ИАП в этих воздушных боях были засчитаны 4 сбитых Ме-109 и 4 Ме-110, из которых подтверждается один сбитый Ме-109 в первом воздушном бою.
В то время как в районе Западной Лицы шел воздушный бой‚ к линии фронта летела вторая группа ударных самолетов ВВС Северного флота в составе 6 И-153 27-го ИАП, ведущим был командир полка майор Хряшков. Их сопровождали 11 «Харрикейнов» 78-го ИАП, взлет был в 18:00. Группа И-153 без помех произвела бомбардировку и штурмовку окопов и блиндажей противника на линии фронта в 18:20, сделав по 3–4 захода, сбрасывая бомбы (8 АО-25), обстреливая цель эресами (14 штук) и пулеметами ШКАС. Противодействие оказали только зенитная артиллерия и зенитные пулеметы. Группа без потерь вернулась на свои аэродромы. Противник отметил над линией фронта в период 18:23–18:51 три наших бомбардировщика и 25 истребителей, а также штурмовку четырех истребителей без повреждений.
Также в 18:00–18:10 на перехват в район линии фронта вылетели 7 И-16 и 5 «Харрикейнов» 78-го ИАП. Противника они уже не встретили. При взлете один И-16 угодил в лужу, в карбюратор попала вода и мотор сдал, из-за чего летчик произвел вынужденную посадку в двух километрах от аэродрома. Еще один И-16 сел на своем аэродроме без шасси. Оба самолета подлежали ремонту.