в 20–30 метрах от самолета противника. Старший сержант Савицкий в районе Белокаменки также атаковал двумя эресами одного Ю-88 с дистанции 300–400 метров. Реактивные снаряды разорвались близко от бомбардировщика, который, оставляя за собой струю черного дыма, скрылся за горой Мишуково. Старшему сержанту Савицкому засчитали сбитый Ю-88. «Мессершмитты» сопровождения последовали за своими подопечными бомбардировщиками, не проявив активности. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 21 Ме-109 из состава сопровождения с нашими истребителями встречи не имели, лишь один Ме-109 провел воздушный бой с двумя «Харрикейнами» в 10 километрах восточнее Мурманска и сбил один «Харрикейн» в 14:45, но это не подтверждается нашими данными. В свою очередь не подтверждаются данными противника и заявки на два сбитых Ю-88 нашими летчиками Красновым и Савицким, а также на один сбитый Ю-88 зенитчиками 541-й батареи. Тем не менее главную задачу наша зенитная артиллерия и истребители выполнили: бомбардировочный налет на транспорты конвоя PQ-15 был безрезультатным, а значит, налет был отражен без своих потерь.
Если в районе мурманского порта 5-й Воздушный флот в этот день не добился никаких результатов при атаке морских целей, то в других районах его действия против боевых кораблей Северного флота были результативными.
В этот день Северный флот потерял подводную лодку К-23 вместе со всем экипажем из 71 человека. Находясь на позиции в районе мыса Нордкин, экипаж К-23, командир — капитан 3-го ранга Потапов, обеспечивающий — командир 1-го дивизиона подводных лодок капитан 2-го ранга Гаджиев, в 09:22 атаковал из подводного положения вражеский конвой из двух транспортов и шести кораблей охранения, идущий на восток. Корабли уклонились от выпущенных торпед. К-23 всплыла и вступила в артиллерийский бой с тремя охотниками за подводными лодками Uj.1101, Uj.1109, Uj.1110. Получив повреждения в артиллерийском бою с кораблями, к тому времени вооруженными 88-мм пушками, наша лодка стала уходить в надводном положении и оторвалась от преследования, передав в 12:00 сообщение о потоплении кораблей и полученном в бою повреждении. Корабли противника продолжили преследование, ориентируясь по масляному следу. Одновременно в 11:31 с немецких кораблей был сделан запрос на вызов бомбардировщиков. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота для атаки по обнаруженной подводной лодке с аэродрома Банак в 13:19 вылетели 4 Ю-88 из 1-й группы (I/KG30). Команда на вылет была дана после запроса морского командования, и это пример того, насколько хорошо было налажено взаимодействие авиации и флота противника, несмотря на то, что 5-й Воздушный флот не входил в состав кригсмарине. По докладу одного из экипажей Ю-88, он обнаружил подводную лодку в надводном положении и отбомбился по ней с планирования двумя заходами в 14:04 (по московскому времени) с высоты 400 до 50 метров, после чего произвел обстрел из бортового оружия. Наблюдался разрыв одной фугасной бомбы SC250 в одном метре от кормы лодки, которая погрузилась и ушла под воду, оставив за собой 10-километровый масляный след. По докладу экипажа Ю-88, подводная лодка была тяжело повреждена. Самолеты навели на поврежденную подлодку охотников Uj.1101, Uj.1109, Uj.1110, которые в 17:30 начали сбрасывать глубинные бомбы (99 штук), после чего немецкие моряки наблюдали следы подводного взрыва, газеты на русском языке, большие пятна соляра и масла. По месту затопления бомбы сбрасывались до 19:58. Таковы были сведения со стороны противника о гибели подводной лодки К-23.
Для того чтобы отогнать вражеские корабли, преследующие нашу подводную лодку К-23, были высланы два Пе-3 95-го ИАП, которые попутно производили разведку кораблей противника в Варде, Вадсе и Киркенесе. Боевые корабли противника не были обнаружены, так как самолеты некому было навести, а подлодка была потоплена значительно западнее, в районе мыса Нордкин. В 18:22 экипажи сбросили бомбы (6 ФАБ-100 и 6 ФАБ-50) по порту Варде с высоты 2000 метров. По фотоснимкам было установлено попадание бомб в три жилые казармы на восточной окраине города. По данным противника, в период 18:15–18:25 бомбардировщики СБ сбросили 10–12 бомб на батарею в районе Варде, где был один легкораненый, повреждений никаких не было.
В 18:51 три «Юнкерса-88» отряда Erpr.St./KG30 отбомбились с пикирования с высоты 3000 до 800 метров по нашим кораблям в районе военно-морской базы Иоканьга, было сброшено 6 SC500 и 6 SC250. С кораблей вела сильный огонь зенитная артиллерия среднего и мелкого калибра, но безрезультатно. В результате авианалета СКР-74 получил осколочные и пулевые пробоины, на его борту было 7 раненых, корабль вышел из строя на трое суток. В результате близкого разрыва четырех авиабомб получил много осколочных пробоин в левом борту сторожевой корабль СКР-29 «Бриллиант», на его борту возник пожар, который был ликвидирован, корабль принял много забортной воды, погибли 10 человек и 42 получили ранения. При отводе на обсушку «Бриллиант» перевернулся и затонул, при этом сорвались глубинные бомбы — и произошел взрыв в 19:54. На осуществлявшем буксировку буксирном пароходе «Северянин» взрывной волной вырвало главный кингстон, «Северянин» принял много забортной воды и лег на борт на глубине 4 метра. Затонул также находившийся рядом штабной катер, погибли 3 человека. СКР-29 «Бриллиант» был поднят аварийно-спасательной службой Беломорской флотилии 12 сентября 1942 года и после произведенного капитального ремонта в Архангельске вошел в строй. Буксирный пароход «Северянин» также был поднят 4 июня и позже отремонтирован. При отражении налета зенитной артиллерии был засчитан сбитый Ю-88, но это не подтверждается данными противника.
Вечером противник вновь попытался нанести бомбардировочный удар по транспортам в Кольском заливе, но погода сильно испортилась, облачность снова стала 10-балльной высотой 300–600 метров. В 20:00 с аэродрома Банак вылетели 7 Ю-88 1-й группы, загрузка каждого состояла из двух бомб SC500 и двух SC250, задача была бомбить корабли в Кольском заливе. В районе Луостари в 21:00 к ним присоединились 17 Ме-109 2-й и 3-й групп для сопровождения. Из-за плохих погодных условий «Юнкерсы-88» сбросили бомбы по запасным целям. В 21:28 шесть Ю-88 отбомбились с пикирования с высоты 5000 до 1800 метров в районе поселка Сайда-Губа (западнее Полярного), никаких повреждений при этом не было. Один «Юнкерс-88», по докладу экипажа, в 21:34 отбомбился с пикирования с высоты 2500 до 800 метров по транспорту в районе Порт-Владимир и повредил его, но это не подтверждается нашими данными. И в этот раз служба радиоразведки Северного флота зафиксировала вылет с аэродрома Банак самолетов противника в 20:18. По тревоге взлетели в 21:25 5 Р-40 20-го ГИАП и 5 «Харрикейнов» 197-го ИАП, но встречи с противником не было.
Одну небоевую потерю имел 197-го ИАП: при взлете с раскисшего аэродрома Кица в 22:25 на «Харрикейне» № 3688 забило грязью соты маслорадиатора, двигатель перегрелся, летчик произвел вынужденную посадку, не долетев до аэродрома, самолет был списан.
13 мая 1942 г
13 мая ввиду плохих метеорологических условий на мурманском направлении авиация вела ограниченные боевые действия, в основном разведывательные. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота первым на разведку морских конвоев и погоды в 04:55 вылетел с аэродрома Хебуктен «Юнкерс-88» из звена метеоразведки «Wetterkette Finnland». Также разведку в море выполнили «Юнкерсы-88» разведотрядов l.(F)/124, l.(F)/22, а также отряда Erpr.St./KG30. С нашей стороны два СБ 2-го ГКАП произвели поиск боевых кораблей противника в море, а истребители вели разведку в районе линии фронта. В 19:05 на воздушную разведку войск противника на левом фланге фронта вылетели 8 Р-40 20-го ГИАП, в этом вылете зенитной артиллерией был подбит Р-40 «Киттихаук» № 823 20-го ГИАП, летчик сержант Петелин произвел вынужденную посадку в районе озера Пай-явр, летчик не пострадал, а самолет списали. По данным противника, в период 19:14–19:31 семь наших самолетов обстреляли немецкие войска на линии фронта без каких-либо повреждений, очевидно, что это и была группа разведчиков 20-го ГИАП, куда входил сержант Петелин.
В течение дня корабли Северного флота занимались перевозкой морских пехотинцев в губе Большая Западная Лица. В перевозке участвовали 9 сторожевых кораблей‚ 10 тральщиков-катеров и три катера МО. К 13 часам все части 12-й ОБМП и группы боевых охранений были перевезены на восточный берег губы Большая Западная Лица. В докладе 12-й ОБМП было отмечено, что «отвод частей бригады произведен незаметно для противника без всяких столкновений и потерь», то же было отмечено и в оперативной сводке Северного флота. Самолеты-разведчики противника «Хеншель-126» и «Мессершмитт-110» появились в районе губы Большая Западная Лица и над Мотовским заливом уже вечером около 17:00. С 13 по 15 мая бригада совершила марш в Ура-губу.
Выводы по действиям авиации сторон в десантной операции изложены в докладе 12-й ОБМП: «Для отражения авиации противника авиация СФ нередко прилетала с опозданием, после того как противник, как правило, уходил… Действия нашей авиации по большим целям в пределах видимости наших частей производились, как правило, удачно. Почти ежедневно наша авиация вступала в бой с авиацией противника, в результате боя противник прекращал бомбардировку, штурмовку наших войск… Налеты авиации противник, как правило, производил большими группами… Эффективность действия авиации противника незначительна: за весь период ориентировочно при 400 самолето-вылетах потери бригады максимум 10–15 убитыми и 40–50 ранеными». Здесь необходимо отметить, что опоздание истребителей, вылетающих по вызову на перехват ударных самолетов, действующих в районе линии фронта, было системной проблемой из-за передачи сообщений о вражеской авиации уже при ее подходе к линии фронта.
Причем эта проблема касалась и немецкой авиации. Только патрулирование непосредственно над войсками обеспечивало своевременный перехват самолетов противника.