В этот день авиация противника действовала активно только на кестеньгском направлении. Самолеты «Дорнье-17» разведывательного звена «F-Kette Lappland» три раза вылетали на разведку с аэродрома Рованиеми. С аэродрома Кеми разведку Кировской железной дороги и аэродромов вдоль нее от Кировска до Лоухи выполнили два «Юнкерса-88» разведотряда 1.(F)/22. В районе Лоухи один экипаж отметил полет истребителя, от которого ушел в облака. По нашим данным, вражеский разведчик прошел над аэродромом Лоухи на высоте 6500 метров, на его перехват вылетел один или несколько истребителей 609-го ИАП, но атаковать противника не удалось явно по причине большой высоты полета, разведчик ушел на запад.
Первый бомбардировочный налет противник совершил в 07:30 группой в составе 6 Ю-87 в сопровождении двух Ме-109, вылетевших с аэродрома Алакуртти на «вооруженную разведку» дороги Кестеньга — Лоухи, то есть наших тылов (взлет в 06:45, посадка в 08:15). Экипажи доложили о сбросе бомб в 07:30 (6 SD250 и 24 SD50) с пикирования с высоты 4000 до 500 метров по неподвижной колонне в районе Лебедево, наблюдалось два попадания, по самолетам вела безрезультатный огонь зенитная артиллерия мелкого и среднего калибра. В оперативных сводках штаба 26-й армии и ВВС 26-й армии отмечено, что авиация противника отбомбилась по району 34-го и 42-го километров шоссе Лоухи — Кестеньга, но результаты бомбардировки не указаны. На перехват в район бомбардировки в 07:08 вылетели 7 «Харрикейнов» и 1 «Киттихаук» 760-го ИАП, но встреча с самолетами противника не состоялась.
Второй налет противника состоялся через 3 часа. Группа в составе 5 Ю-87 и 2 Ме-109 также с аэродрома Алакуртти отбомбилась в 10:25 с пикирования с высоты 2500 до 500 метров в районе озера Нижнее Черное (взлет в 09:50, посадка в 11:00). Было сброшено 5 SD250 и 20 SD50, противодействия не было, результаты неизвестны. На перехват в район бомбардировки в 10:07 вылетели 5 «Харрикейнов» и 1 «Киттихаук» 760-го ИАП, но встреча с самолетами противника и в этот раз не состоялась.
Третий налет был в 15:30 с пикирования с высоты 3000 до 700 метров по нашим войскам возле дороги Кестеньга — Окунева Губа группой в составе 5 Ю-87 и 2 Ме-109 также с аэродрома Алакуртти. Было сброшено 5 SD250 и 20 SD50. В журнале боевых действий 186-й СД эта бомбардировка отмечена по тыловому району в квадрате 2246, при этом о потерях ничего не говорится.
ВВС 26-й армии вели ограниченные боевые действия. На фотографирование переднего края обороны противника в 05:55 вылетали 3 СБ 80-го КББП, но выполнению заданию помешали плохие метеоусловия, посадка произведена в 08:20. В течение дня на прикрытие войск и своего базирования вылетали 16 «Харрикейнов» 760-го ИАП, но встречи с самолетами противника не было. Разведку войск противника выполнили 4 «Харрикейна» 17-го ГШАП.
14 мая 1942 г
На кестеньгском направлении ВВС 26-й армии вели усиленную воздушную разведку. В период 03:00–03:57 по этому заданию летали два «Харрикейна» 17-го ГШАП. Фотографирование переднего края обороны противника выполнили три группы самолетов: в период 09:30–12:00 3 СБ 80-го КББП в сопровождении 5 «Харрикейнов» 760-го ИАП; 14:25–17:25 — 2 СБ 80-го КББП в сопровождении 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП; 16:25–18:40 — 2 СБ 80-го КББП в сопровождении 5 «Харрикейнов» 760-го ИАП. В дополнение к группе «Харрикейнов» на аэродром Боярская (с аэродрома Африканда) перелетели полученные 4 «Киттихаука» 760-го ИАП, которые сразу начали вылетать на перехваты вражеских самолетов, но пока встречи не имели.
Авиация противника в свою очередь, как всегда, активно производила воздушную разведку. «Хеншель-126» в сопровождении 2 Ме-109 с аэродрома Алакуртти и «Дорнье-17» с аэродрома Рованиеми произвели разведку войск. С аэродрома Кеми разведку Кировской железной дороги и расположенных вдоль нее аэродромов от Беломорска до Кандалакши в период 05:05–09:19, 12:06–15:18 и 17:04–20:22 выполнили три «Юнкерса-88» разведотряда 1.(F)/22. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что детальный анализ фотоснимков показал наличие большого количества вагонов только на трех станциях: Беломорск — 380 вагонов, Кемь — 300 вагонов, Лоухи — 200 вагонов. Было обнаружено 8 поездов, движущихся в обе стороны. Вылет «Юнкерса-88» 13 мая показал наличие на станции Апатиты около 200 вагонов, Африканда — около 100 вагонов, Кандалакша — около 250 вагонов, Княжая — 60 вагонов, Полярный Круг — 80 вагонов. Эти сведения очень хорошо иллюстрируют большой объем железнодорожных перевозок по Кировской железной дороге.
5-й Воздушный флот предпринял один налет на Кировскую железную дорогу на кандалакшском направлении группой в составе 6 Ю-87 и 4 Ме-109 с аэродрома Алакуртти. Экипажи Ю-87 доложили, что в 16:50 отбомбились с пикирования с высоты 2600 до 700 метров по поезду в 5 километрах южнее станции Ковда, при этом наблюдали уничтожение большинства вагонов. По данным нашей ПВО, группа в составе 6 Ю-87 и 4 Ме-109 отбомбилась в 16:28 в районе станции Ковда, но в результате бомбардировки имелись лишь незначительные повреждения железнодорожной насыпи. При отражении этого налета погиб один красноармеец 33-го ОЗАД и трое получили ранения, при этом зенитчикам 33-го ОЗАД был засчитан один сбитый Ю-87 огнем мелкокалиберной артиллерии и пулеметов. По данным противника, огонь зенитной артиллерии мелкого и среднего калибра, а также пулеметов из района станции Ковда был безрезультатным. При наличии более 1500 вагонов на Кировской железной дороге один бомбардировочный вылет противника никак не мог повлиять на объем перевозок.
Еще один бомбардировочный вылет с аэродрома Алакуртти был на кестеньгское направление против наших наземных войск. По данным противника, группа в составе 6 Ю-87 взлетела в 11:39 на «вооруженную разведку» наших войск и в 13:09 отбомбилась в районе озера Нижнее Черное, посадка произведена в 13:52. Бомбы (6 SС500 и 24 SD50) были сброшены с пикирования с высоты 3000 до 700 метров, результаты неизвестны. Сопровождение, как всегда, состояло из 2 Ме-109 4-го отряда (время взлета 12:44, время посадки 13:53). Пилоты «Мессершмиттов» доложили, что имели соприкосновение с противником с 5 «Харрикейнами», но бой не состоялся. Согласно журналу боевых действий 760-го ИАП в 13:04 на перехват в район бомбардировки вылетели 7 «Харрикейнов» 760-го ИАП, но встреча с самолетами противника не состоялась явно из-за поздней команды на вылет. Очевидно, пилоты Ме-109 видели группу наших «Харрикейнов» вдалеке, за это говорит время взлета «Харрикейнов» — всего за 5 минут до бомбардировки.
На мурманском направлении (на левом фланге фронта) ввиду прекращения наступления наше командование начало отводить войска 14-й армии назад для занятия более выгодного положения. На юг отводились части 10-й ГСД. 6-я отдельная лыжная бригада начала отход на восточный берег реки Западная Лица.
В этот период в Заполярье солнце заходит лишь на короткое время, и для авиации появилась возможность вести боевые действия круглосуточно.
Начиная с 01:00 14 мая флотские «Харрикейны» прикрывали выход из Кольского залива в море отряда английских боевых кораблей: четырех эсминцев и легкого крейсера «Тринидад», отремонтированного после боевых повреждений, полученных в морском бою 29 марта.
Немцы, как обычно, начали день с воздушной разведки в море: в 04:46 с аэродрома Банак на разведку кораблей до Шпицбергена вылетел Ю-88 подразделения метеоразведки «Westa Nord». В 05:04 с аэродрома Хебуктен также на разведку кораблей в Баренцевом море вылетел Ю-88 другого подразделения метеоразведки «Wetterkette Finnland», его экипаж обнаружил в 08:50 крейсер «Тринидад» и четыре эсминца, идущие на север. С 11:40 до 13:20 контакт с кораблями поддерживал еще один разведчик Ю-88 из отряда 1.(F)/124.
В интересах обеспечения перехода английских кораблей три пары двухмоторных истребителей Пе-3 95-го ИАП выполнили разведку кораблей противника в Баренцевом море, с вражескими воздушными разведчиками они встречи не имели. В 13:30 пара Пе-3, по докладу экипажей, обнаружила три вражеских миноносца в районе Хавинигберга и отбомбилась с высоты 3300 метров четырьмя бомбами ФАБ-100 и четырьмя ФАБ-50. Конечно, такой бомбовый груз, сброшенный воздушными разведчиками, вряд ли мог принести серьезные повреждения кораблям. Экипажами было отмечено попадание в один из кораблей, но это не подтверждается данными противника. В действительности сброс бомб был по двум СКР и транспорту, бомбы упали далеко от кораблей.
Армейские истребители с утра начали разведывательные полеты в районе линии фронта. Затем в период 16:04–17:15 штурмовку войск противника на левом фланге фронта в квадратах 9250–9450 выполнили 6 «Харрикейнов» 197-го ИАП‚ их прикрывали 6 Р-40 20-го ГИАП. В оперативной сводке ВВС 14-й армии противодействие штурмовикам со стороны истребителей противника не отмечено. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 8 «Харрикейнов» произвели атаку в период 16:28–16:40 (в течение 12 минут) в районе южнее губы Большая Западная Лица, в 16:28 с аэродрома Луостари по тревоге вылетели два «Мессершмитта-109» 2-й группы, которые провели воздушный бой с 8–10 «Харрикейнами» на высоте 800–3000 метров и в 16:39 сбили один «Харрикейн». Немецкие пилоты доложили о падении и пожаре сбитого самолета. Наши сведения об этом воздушном бое были следующие. Согласно оперативной сводке ВВС 14-й армии в районе цели (квадрат 9250) ведомое звено истребителей Р-40 было атаковано сзади в хвост двумя Ме-109. Ведущий замыкающего звена старший политрук Селезнев развернул свое звено в лобовую атаку‚ но «мессеры» после первой же атаки ушли на запад и боя не приняли. В результате вражеской атаки Р-40 «Киттихаук» № 785 младшего лейтенанта Пшенева получил повреждение, и посадка была произведена на своем аэродроме с не полностью выпущенным шасси‚ которое сложилось. «Киттихаук» был отправлен в ремонт, в котором находился 40 дней, в строй самолет вернулся 24 июня. По данным Э. Момбека, ведущим этой пары «Мессершмиттов-109» (наверняка это были 2 Bf-109F-4) был один из наиболее результативных пилотов 6-го отряда обер-фельдфебель Пфренгер, которому засчитали сбитый в 16:39 один «Харрикейн», это была его 25-я победа. Как видим‚ в действительности немецкий пилот добился лишь нескольких попаданий в «Киттихаук», но последний