дтверждается нашими данными. В воздушном бою участвовали только 3 «Киттихаука», которые потерь не имели. В действительности воздушный бой прошел без потерь с обеих сторон, но стоит подчеркнуть, что в этот раз нашим истребителям удалось прервать бомбардировку «Юнкерсов-87», которые как обычно пытались бомбить наши наземные части поодиночке многочисленными заходами. Действия группы Ю-87 и Ме-109 можно охарактеризовать следующим образом: пока не было наших истребителей, «Юнкерсы-87» бомбили двумя заходами наши войска с малой высоты, невзирая на стрельбу зениток, но как только их атаковали три «Киттихаука», Ю-87 сразу же стали уходить на бреющей высоте, при этом «Мессершмитты-109» смогли обеспечить защиту своим бомбардировщикам. Во всех предыдущих налетах экипажи Ю-87 каждый раз отмечали стрельбу зенитных пушек и пулеметов различных калибров, но помешать выполнению задания смогли только наши истребители, атаковавшие «Юнкерсов-87» в данном воздушном бою.
Оба воздушных боя 16 мая летчики 760-го ИАП провели без своих потерь. Опробовав в воздушных боях с «Мессершмиттами-109Е» новые для себя истребители Р-40Е «Киттихаук», летчики 760-го ИАП остались весьма довольны американскими истребителями, особенно в сравнении с английскими «Харрикейнами», на которых им пришлось вести тяжелые воздушные бои начиная с января 1942 года. Первые девять «Киттихауков» 760-й ИАП получил совсем недавно, и в наших документах они обозначались пока как «Томагаук». В отчете 760-го ИАП за май 1942 года отмечено следующее: «Боевая эксплуатация импортной материальной части показала: самолеты «Томагаук» по своей маневренности и летным качествам не уступают самолетам Ме-109. На пикировании и горизонтальном полете самолеты Ме-109 от самолета «Томагаук» не уходят. На вертикальном маневре Ме-109 имеет преимущество только во второй половине взятой им «горки». Противник при равном количестве в бой вступает неохотно, зачастую этого боя избегает. В случае навязанного боя использует внезапность и после первой произведенной атаки уходит в облака или уходит совершенно из боя. С самолетами «Харрикейн» даже при наименьшем количестве противник охотно вступает в воздушный бой, последний значительно уступает в скоростях самолетам типа Ме-109». Здесь стоит подчеркнуть, что данный отчет относится к самолетам Bf-109E-7 и P-40E «Киттихаук». На кестеньгском направлении истребителей противника Bf-109F-4 еще не было, и летчики 760-го ИАП с ними пока не встречались.
Последний, шестой налет за день был в 21:50 группой в составе 7 Ю-87 и 2 Ме-109, взлет был с аэродрома Алакуртти в 21:20, посадка в 22:30. Целью была колонна грузовых автомобилей, но экипажи доложили, что автомобили не обнаружили и отбомбились с пикирования с высоты 1500 до 500 метров по нашим войскам (сброшено 7 SD250 и 28 SD50), зенитная артиллерия мелкого и среднего калибра, а также пулеметы вели безрезультатный огонь.
17 мая 1942 г
17 мая активность боевых действий в небе Заполярья стала еще выше. В период 02:10–03:20 по аэродрому Алакуртти отбомбились 4 Пе-2 608-го ББАП ВВС 19-й армии с высоты 3000–3500 метров (сброшено 24 бомбы ФАБ-100), результат бомбометания был сфотографирован. Сопровождали бомбардировщиков 5 ЛаГГ-3 609-го ИАП, которые взлетели в 02:10, очевидно, столь маленькое истребительное сопровождение было выделено из расчета противодействия лишь мелких групп истребителей противника, как это и было раньше при налетах на аэродром Алакуртти. По докладу пилотов ЛаГГ-3, в районе цели зенитная артиллерия противника вела интенсивный заградительный огонь. В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечен этот налет в 02:35–02:46 группой в составе 4 Пе-2, 6 «Харрикейнов» и 2 МиГ-3 на высоте 4500 метров со сбросом 6–8 бомб в 5 километрах восточнее аэродрома Алакуртти, повреждений при этом не было. Немецкое армейское донесение дает время бомбардировки 02:40, при этом указано место бомбардировки в 800 метрах северо-восточнее авиабазы Алакуртти. При этом, по данным боевого донесения 5-го Воздушного флота, зенитная артиллерия сбила один Пе-2 и вынудила отвернуть нашу группу от цели. В действительности повреждения получил один Пе-2, у которого была перебита гидросистема, в результате чего летчик произвел посадку на аэродроме без шасси, самолет позже был отремонтирован. В этот раз противник своевременно обнаружил наши самолеты, и при подходе к аэродрому Алакуртти над ним уже находились 4 Ме-109Е, которые взлетели по тревоге в 02:37. По нашим данным, «Мессершмитты» стали преследовать с боем нашу группу до района 20–25 километров западнее Федосеевки (севернее озера Нямозеро). Судя по результатам бомбардировки, истребителям и зенитной артиллерии противника удалось отразить наш бомбардировочный налет. Пятерка ЛаГГ-3 во главе с заместителем командира эскадрильи капитаном Мироновым сразу же вступила в бой и стала отбивать атаки «Мессершмиттов» по нашим бомбардировщикам. Наши истребители сопровождения отлично справились с задачей охраны бомбардировщиков, обеспечив им надежную защиту. Воздушный бой велся при отходе от цели. В районе 25–30 километров северо-западнее Федосеевки три ЛаГГ-3, летчики лейтенанты Дрожжин, Хорхордин и Коновалов, по докладу, зажали одного «Мессершмитта» и после двух атак сбили его. Вражеский самолет сделал переворот и упал в лес, при этом данные противника подтверждают уничтожение «Мессершмитта-109Е». Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота 4 Ме-109 4-го отряда взлетели по тревоге с аэродрома Алакуртти в 02:37 и имели «встречу с противником» — 4 Пе-2, 6 «Харрикейнами» и 2 МиГ-3, после которой пропал без вести один Bf-109. Здесь, так же, как и во многих других случаях, термином «встреча с противником» немецкое донесение обозначило воздушный бой, который в данном случае продолжался до удаления 50–60 километров от Алакуртти. Данные генерал-квартирмейстерства люфтваффе уточняют, что «Мессершмитт» Bf-109Е-7 № 6158 не вернулся с боевого задания по неизвестной причине при вылете в район Алакуртти вместе с летчиком унтер-офицером Велльнером. В боевом донесении 5-го Воздушного флота нет засчитанных сбитых самолетов пилотам «Мессершмиттов», есть только заявка зенитчиков на сбитый бомбардировщик. Э. Момбек также не приводит в данном случае заявки истребителей на сбитые самолеты, поэтому повреждение Пе-2 нужно заносить на счет вражеских зенитчиков.
Пилот со сбитого Ме-109 унтер-офицер Велльнер в этот же день был взят в плен. Как оказалось, он был весьма опытным и перспективным летчиком, имевшим на своем боевом счету несколько сбитых самолетов. По его словам, обучение в летной школе истребителей продолжалось ровно год — с мая 1940 года по май 1941 года. После окончания школы он был направлен во Францию, откуда до сентября 1941 года совершил 50–60 боевых вылетов на сопровождение бомбардировщиков Ю-88 и Ю-87, летавших бомбить Англию. В воздушных боях там он сбил три «Харрикейна», за что был награжден Железными крестами 2-й и 1-й степеней. С марта 1942 года Велльнер находился на аэродроме Алакуртти в составе 4-го отряда 5-й истребительной эскадры, откуда совершал боевые вылеты на сопровождение бомбардировщиков Ю-87 и Ю-88. По сведениям Э. Момбека, а также согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота от 15 марта на счету унтер— офицера Велльнера было 3 сбитых наших «Харрикейна»: 15 марта, 4 апреля и 30 апреля. По словам Велльнера, в этот период на Алакуртти базировались 15 Ю-87, 5 Ме-109, 1 До-17 и 2 «Хеншеля-126», остальные самолеты находились на аэродроме Рованиеми. По показаниям Велльнера, ремонтных мастерских для проведения большого ремонта поврежденных самолетов на аэродроме Алакуртти не имелось, поэтому самолеты отправлялись для ремонта во Францию и Германию.
На кестеньгском направлении в течение всего дня противник продолжал наступательные действия вдоль дороги Кестеньга — Окунева Губа, произведя до 8 атак, которые были отражены. Пехоту поддерживали 4–5 танков, два из которых были подбиты. С целью оказания противодействия артиллерии противника, поддерживавшей атаки своей пехоты, четыре бомбардировщика СБ 80-го КББП в период 05:50–08:30 отбомбились по артиллерии противника в квадрате 1644 (место совпадает с немецким армейским донесением), сброшено было 24 бомбы ФАБ-100. Сопровождали бомбардировщиков 6 «Харрикейнов» 760-го ИАП. Армейское донесение противника отметило бомбардировку ближайшего тыла (где всегда располагалась артиллерия) севернее озера Дангозеро, а также передней линии своих войск в 07:35 группой в составе 4 СБ и 6 «Харрикейнов», но никаких сообщений о повреждениях не было отмечено. Больше ВВС 26-й армии бомбардировочных действий не вели.
В то же время противник совершил 5 бомбардировочных налетов. Первый вылет с аэродрома Алакуртти группы в составе 6 Ю-87 и 2 Ме-109 был в 07:05. По докладу экипажей Ю-87, они отбомбились в 07:40 с пикирования с высоты 1200 до 300 метров по укреплениям и позициям наших войск на дороге Кестеньга — Окунева Губа (сброшено 6 SD500 и 20 SD50). Мелкокалиберная зенитная артиллерия вела безрезультатный огонь. Пилоты Ме-109 доложили, что соприкосновения с противником не было. Вероятно, в результате этой бомбардировки по позициям 290-го стрелкового полка осколочное ранение получил батальонный комиссар Махотин (время налета в журнале боевых действий 290-го СП не указано). На прикрытие своих войск на линии фронта в 07:30 вылетели 5 «Киттихауков» 760-го ИАП, но встреча с самолетами противника не состоялась явно из-за поздней команды на вылет.
По данным противника, вторая группа в составе 8 Ю-87 и 4 Ме-109 с аэродрома Алакуртти отбомбилась в 08:50 с пикирования с высоты 4000 до 800 метров по нашему неподвижному поезду на 31–34-м километре железной дороги Кестеньга — Лоухи (сброшено 8 SD250 и 32 SD50). Экипажи доложили о трех попаданиях по поезду, а также железнодорожным путям, наблюдался пожар и дым. Зенитная артиллерия крупного и мелкого калибра вела безрезультатный огонь, хотя, по докладу экипажей, разрывы ложились хорошо. Пилоты Ме-109 доложили,