рела по парашюту. Если бы меня отпустили в Германию, я бы всем рассказал о действительности советского плена. Переход с того мира в этот оставляет неправдоподобное впечатление».
Эрик Момбек в своей книге приводит сведения, что в 1943 году Пфренгера наши спецслужбы забросили на парашюте со спецзаданием в тыл к немцам на центральном участке фронта. Но Пфренгер сразу же прибыл к немецкому командованию и рассказал о заброске, после чего его уже не использовали на фронте, а отправили на авиазавод в качестве летчика-испытателя. Сведения о вербовке Пфренгера в открытом доступе не обнаружены, но сам этот факт наверняка имел место, пилот дожил до 1995 года. Ему помогло то, что на многочисленных допросах летчик рассказал много сведений и в целом не проявлял враждебности и нацистской убежденности, чем, очевидно, и вызвал доверие у наших спецслужб. Как бы там ни было, но 5-я истребительная эскадра лишилась одного из лучших своих асов.
18 мая 1942 г
На кестеньгском направлении в 04:00 противник начал артиллерийскую подготовку и в 08:45 продолжил наступление вдоль дороги Кестеньга — Окунева Губа при поддержке 4–6 танков. В упорных боях противнику удалось прорвать оборону 186-й СД и 23-й ГСД. В журнале боевых действий 186-й СД было отмечено: «Под воздействием сильного артминогня, авиации, танков и пехоты 1/68 ГСП (оборонявшегося в районе квадрата 2244а) был смят, остатки его отошли в восточном и северо-восточном направлении». В результате прорыва наши части вынуждены были оставить дорогу Кестеньга — Окунева Губа, отошли на восток и к 21:00 закрепились вдоль дороги фронтом на запад. Таким образом, противнику удалось отбросить наши части от дороги Кестеньга — Окунева Губа.
Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота пикирующие бомбардировщики Ю-87 группы I/StG5 с аэродрома Алакуртти в течение дня совершили 5 групповых вылетов в сопровождении «Мессершмиттов-109Е» 4-го отряда. В первом налете 14 Ю-87 в сопровождении 3 Ме-109 в 07:40, то есть за час до наступления, отбомбились с пикирования с высоты 1300 до 500 метров по позициям наших войск (сброшено 14 SC250 и 56 SD50). Экипажи доложили о трех заходах на цель и обстреле из бортового оружия.
Второй налет совершили 13 Ю-87 в сопровождении 4 Ме-109. Экипажи Ю-87 доложили, что в течение 15 минут (с 11:25 до 11:40) бомбили с пикирования с высоты 1200 до 400 метров позиции наших войск на дороге Кестеньга — Окунева Губа (сброшено 13 SD250 и 52 SD50), после чего произвели три захода с обстрелом из пулеметов.
Третий налет был в 15:05 группой в составе 7 Ю-87 в сопровождении 2 Ме-109. Экипажи Ю-87 доложили, что двумя заходами бомбили с пикирования с высоты 1500 до 800 метров наши транспортные средства (сброшено 7 SС500 и 28 SD50), после чего произвели обстрел из пулеметов.
В 18:10 бомбардировку наших транспортных средств в районе озера Верхнее Черное произвели 7 Ю-87 в сопровождении 4 Ме-109. Было выполнено два захода со сбросом бомб с пикирования с высоты 1500 до 500 метров (сброшено 7 SС500 и 28 SD50), после чего произвели четыре захода с обстрелом из пулеметов, наблюдались три пожара. Разведчик «Хеншель-126», летавший в этом районе в 18:15 в сопровождении 2 Ме-109, доложил о большом пожаре в районе бомбардировки. В журнале боевых действий 23-й ГСД отмечено, что во время вражеской бомбардировки в 18:00 были разбиты 6 автомашин и химсклад.
Пятый налет был в 20:10 группой в составе 5 Ю-87, которые сбросили бомбы (5 SС500 и 20 SD50) с пикирования с высоты 2000 до 800 метров, после чего произвели три захода с обстрелом из пулеметов. Сопровождение состояло из 4 Ме-109 4-го отряда.
На перехват вражеских самолетов в район линии фронта вылетали только один раз в 10:11 4 «Киттихаука» 760-го ИАП, но в это время налетов противника не было.
На мурманском направлении в течение 18 мая противник произвел три бомбардировочных налета. Погода в этот день была ясная. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 09:58 с аэродрома Банак на бомбардировку кораблей в Кольском заливе вылетели 5 Ю-88 2-й группы. В 10:30–10:44 к ним вылетели две группы истребителей сопровождения в составе 7 Ме-110 10-го отряда с аэродрома Хебуктен (один вернулся из-за неисправности мотора) и 24 Ме-109 2-й и 3-й групп с аэродрома Луостари. Соотношение количества истребителей сопровождения Ме-109 и Ме-110 к сопровождаемым бомбардировщикам Ю-88 составило 31:5, то есть 6,2:1. Экипажи трех вернувшихся «Юнкерсов» доложили, что в 11:30 сбросили бомбы (SC500 и SC250) с пикирования с высоты 4300 до 1200 метров по трем транспортам (2000–4000 брт) в районе Белокаменки (западный берег Кольского залива), при этом наблюдали падение бомб возле кораблей. По докладу экипажей Ю-88, по ним вела сильный и точный огонь зенитная артиллерия крупного калибра, а также встретила «сильная оборона истребителей», состоявшая примерно из 50 истребителей, на высоте подхода к цели и до малой высоты. После этого экипажи наблюдали, как в 11:32 один Ю-88 произвел вынужденную посадку с горящим левым мотором в районе озера Пяйве-явр, еще один Ю-88 пропал без вести.
По нашим данным, три группы вражеских самолетов подошли к Мурманску в 11:30 на высоте 4500–5000 метров. По данным нашей ПВО, в налете участвовали 23 бомбардировщика Ю-88 в трех группах и 26 истребителей (5 Ме-110 и 21 Ме-109). Количество бомбардировщиков Ю-88 было сильно преувеличено, так как в налете, по данным противника, участвовали 5 Ю-88. В 11:10 в Мурманске была объявлена воздушная тревога, то есть за 20 минут до подхода вражеских самолетов, что позволило своевременно поднять на отражение налета истребителей 122-й ИАД ПВО. Первыми в 11:12–11:16 по тревоге взлетели 7 «Харрикейнов» 768-го и 769-го ИАП ПВО. По нашим данным, «Юнкерсы-88» в сопровождении «Мессершмиттов»-109 и 110 подошли с севера от губы Сайда и сбросили бомбы по кораблям, стоявшим на якоре в районе Белокаменки. Прицельному сбросу бомб помешали 7 «Харрикейнов» 768-го и 769-го ИАП 122-й ИАД ПВО.
Четыре «Харрикейна» 769-го ИАП, ведущий старший лейтенант Соколов, ведомые младший лейтенант Краснов, старший сержант Богуш и сержант Олин, заметили 6 Ю-88, летящих на высоте 4500 метров в сопровождении 5 Ме-109. Летчики атаковали бомбардировщиков четырьмя эресами на встречных курсах с дистанции 800 метров, затем произвели обстрел из пушек и пулеметов. Один Ю-88 был сбит и упал в районе озера Пяйве-явр, остальные «Юнкерсы» стали уходить со снижением. Сопровождавшие «Мессершмитты-109» вступили в бой. «Харрикейны» стали вести бой на виражах. Один «Харрикейн» сержанта Олина был атакован двумя Ме-109 и получил попадание снаряда, летчик вышел из боя снижением до бреющей высоты и произвел нормальную посадку на своем аэродроме. После двух атак по оставшейся тройке «Харрикейнов» «мессеры» ушли со снижением за своими бомбардировщиками.
Тем временем 3 «Харрикейна» 768-го ИАП, ведущий — командир эскадрильи капитан Шмырин, ведомые летчики Иванов и Торгачев, патрулируя в зоне № 5 на высоте 3500 метров, обнаружили впереди и ниже себя 5 Ю-88 и 3 Ме-110. Тройка «Харрикейнов» пошла на сближение и выпустила 4 реактивных снаряда РС с дистанции 800 метров спереди-сверху, по докладу летчиков, в результате прямого попадания один «Юнкерс-88» взорвался и развалился в воздухе в 3–5 километрах юго-западнее Белокаменки, остальные стали уходить на запад, не соблюдая строя. Преследуя бомбардировщиков, летчики доложили о том, что пулеметно-пушечным огнем сверху-сзади с дистанции 400–500 метров подбили второго «Юнкерса-88», у которого вышел из строя один мотор, после трех атак летчики наблюдали падение этого Ю-88 в районе озера Большое Урагубское. Таким образом, преследование бомбардировщиков продолжалось около 30 километров. Расход боеприпасов обеих групп «Харрикейнов» 122-й ИАД показывает, что изо всей группы только один или два самолета имели вариант вооружения, состоявший из пушек ШВАК (расход составил 20 снарядов) и крупнокалиберных пулеметов БС (расход составил 20 патронов), остальные по-прежнему были вооружены пулеметами винтовочного калибра (расход 2500 патронов). Летчикам 768-го и 769-го ИАП были засчитаны сбитыми 3 Ю-88, из них один Ю-88 засчитали сбитым совместно с зенитчиками 33-го ОЗАД. Заявка 33-го ОЗАД на сбитый «Юнкерс-88» была утвеждена командующим МДР ПВО следующим образом (ЦАМО, ф. 13632, оп. 20281, д. 14, л. 17): «По показанию пленных летчиков, самолет был подбит в левый мотор, но окончательно добит 122 ИАД. Поэтому самолет считать сбитым совместно 33 ОЗАД и 122 ИАД». Здесь совершенно не учтено то, что на сбитые Ю-88 сделали заявки также два других авиасоединения ВВС 14-й армии и Северного флота. Как видим, иногда засчитывались сбитые самолеты совместно истребителям и зенитной артиллерии.
Оперативно-разведывательная сводка Мурманского дивизионного района ПВО отметила, что:
«Действиями истребительной авиации 122-й ИАД, 14-й армии и Северного флота, зенитной артиллерии СМФ и МДР на подступах к городу рассеяны. Бомбы сброшены за пределами города в районе Роста».
В результате близкого разрыва бомбы один американский транспорт «Деер Лодж» получил пробоину в корме от разорвавшейся поблизости бомбы, трюм № 4 был заполнен водой, но транспорт остался на плаву. Вскоре с помощью ЭПРОН судну временно заделали пробоину подводной части. Транспорт остался в мурманском порту до конца июля и был поставлен в док для ремонта. «Деер Лодж» прибыл в Мурманск в составе конвоя PQ-15, и несколько позже его трюмы были полностью разгружены. В Англию «Деер Лодж» отправился с обратным конвоем QP-14 13 сентября.
В 11:20 на перехват самолетов противника в район Белокаменки вылетели 13 «Харрикейнов» 78-го ИАП и 6 И-153 27-го ИАП ВВС Северного флота. Севернее Мурманска в районе Белокаменки летчики обнаружили «Юнкерсы-88», выходящие из пикирования после бомбометания на высоте 1000–1200 метров, на этой же высоте были произведены атаки. Старший лейтенант Дорошин после атаки на встречном курсе зашел одному Ю-88 в хвост и с дистанции 200–70 метров 5–6 пулеметными очередями подбил его. «Юнкерс» с черными клубами дыма пошел на снижение и упал в районе озера Нялъявр, самолет засчитали сб