Рис. 32. Преодоление заболоченного участка
Провалившись в болото, не нужно поддаваться панике, делать резких движений. Надо освободиться от рюкзака (для этого ослабляются лямки, а пояс расстегивается) и постараться принять горизонтальное положение. После чего можно выбираться на шест, который в момент проваливания лег на сплавину. Опираясь на него можно выбраться на прочное место. Выбираться надо в сторону собственного следа, ведь до последнего момента сплавина держала вес. Необходимо осторожно, опираясь на лежащий поперек шест, подтянуться и принять горизонтальное положение, попытаться руками достать камыш, траву и, подтягиваясь, отползти от опасного места. Ни в коем случае нельзя барахтаться в болоте. Выбираться надо медленно, не делая резких движений, стараясь придать телу горизонтальное положение. Убедившись в невозможности пройти или обойти опасные участки, можно набросать веток, положить крест-накрест несколько жердей или связать мат из камыша, травы, соломы и по этому подготовленному "мосту" перебраться через такие участки. Для преодоления небольших топких участков, из 2-3 продольных жердин, с привязанными к ним перекладинами, необходимо сооружать переносные гати-лестницы. По таким «лестницам» надо передвигаться по одному, на четвереньках или даже ползком, в зависимости от характера грунта. Для преодоления обширных заболоченных пространств можно изготовить из подручных средств болотоступы и другие приспособления.
Если обстановка требует скрытного и бесшумного передвижения по болоту, то двигаться нужно осторожно шагом, низко пригнувшись, ощупывая и разгребая руками траву, мох и т. п., или переползать лёжа на животе (на боку). Разведчик должен помнить, что по болоту можно пройти и пронести с собой груз в тех случаях, когда болото покрыто сплошным мхом, густой травой вперемежку с осокой или поросло кустарником (ивы, ольхи), а также при условии, если участки болота покрыты еловым и ольховым лесом. Трудно пройти по болоту, если оно покрыто пушицей (травой, головки которой после цветения образуют пух) и если на нем среди мха часто встречаются лужи застойной воды. Наличие камыша вместе с осокой и редкого молодого березняка также указывает на слабую сопротивляемость поверхностного покрова. Очень трудно пройти по болоту, если оно покрыто тонким слоем покрова, под которым находится вода, или редкими кустами камыша. При переходах через болота нужно избегать мест, покрытых яркой сочной зеленью. Это "окна", в которые можно провалиться.
При выборе и прокладке маршрута движения через болото по компасу измеряются азимуты направлений для каждого участка пути (от ориентира до ориентира). Разведывательные данные о маршруте прохода и прилегающей к нему местности наносятся на карту или схему, где указываются: точный маршрут, ориентиры для движения и азимуты на них; опасные для движения участки; наличие дорог, троп, обходных путей; характер растительности, а также участки (места), требующие усиления при подготовке прохода. Разведка болот. В лесисто-болотистой местности дозорное отделение продвигается обычно по дорогам, гатям и просекам чаще всего в пешем порядке. Для осмотра местности в стороне от направления движения высылаются пешие дозорные усиленного состава (“Трио”, “Квартет”).
Особенно тщательно осматриваются опушки леса, поляны, входы в овраги, лощины и выходы из них, гати, межозерные дефиле, мосты, вершины деревьев и другие места, где наиболее вероятны засады противника. Поляны, встречающиеся на маршруте движения, обходятся или быстро преодолеваются. При разведке заболоченных участков по возможности устанавливается их проходимость и определяются маршруты (направления) их обхода. Разведка болота ведется обычно в целях определения его проходимости и выбора путей (направлений) его обхода или преодоления. При разведке болота необходимо сначала осмотреть его с возвышенных пунктов или с высоких деревьев. При осмотре устанавливается характер поверхности и растительности болота, наличие троп, дорог, водных поверхностей и водотоков, торфяных выработок, а также определяются хорошо заметные ориентиры. Осмотр позволяет по внешним признакам получить ориентировочное представление о проходимости болота, определить, какое направление следует разведать в первую очередь. Удачный выбор места и внимательный осмотр болота могут значительно сократить время и усилия на его непосредственное обследование и разведку. Характерной особенностью болотистой местности является ее слабая обжитость, отсутствие дорог, наличие труднопроходимых, а порой и совершенно непроходимых участков и целых районов. Это с одной стороны затрудняет их преодоление, а с другой – делает эти районы наиболее безопасными для передвижений разведчиков в тылу противника, так как обеспечивают их скрытность. Поверхность некоторых болот очень обманчива. Зачастую кажущаяся прочной поверхность легко проваливается под тяжестью человека. Наиболее опасны и труднопроходимы даже для пешеходов топяные болота (зыбуны). Отличительным признаком таких болот является белесоватый цвет их поверхности. Для выбора маршрута движения через болото в первую очередь обследуются участки и направления, где проходят дороги, тропы, а также растет сосна.
При разведке торфяного болота определяются толщина и плотность торфяного слоя, а при необходимости – глубина и качество грунта дна болота под торфяным слоем. По плотности поверхностного слоя торфа определяется проходимость исследуемого участка (таблица 4). Проверить толщину торфяного слоя, плотность грунта дна можно с помощью металлического штыря диаметром 20 мм с насечками через 10 см или ломом, снятым с боевой машины.
4. Определение проходимости торфяного болота
Проходимость для танкови боевых машин:
Характер поверхностного слоя торфа: очень плотный, – осушенный или слабо увлажненный.
Сжимание торфа в руке: не чувствуется уменьшения объема; вода не выделяется.
Допускаемое удельное давление 1 кгс/кв.см.
Характер поверхностного слоя торфа: плотный, средней увлажненности.
Сжимание торфа в руке: Заметно некоторое уменьшение объема; вода выделяется, но не стекает с руки.
Допускаемое удельное давление: 0,75 кгс/кв.см.
Проходимость для боевых машин:
Характер поверхностного слоя торфа: Рыхлый, увлажненный.
Сжимание торфа в руке: Заметно значительное уменьшение объема; вода выделяется каплями, торф продавливается пальцы.
Допускаемое удельное давление: 0,5 кгс/кв.см.
Проходимость для пешеходов:
Характер поверхностного слоя торфа: Очень рыхлый, сильно увлажненный
Сжимание торфа в руке: Вода вытекает струйкой, масса продавливается сквозь пальцы.
Допускаемое удельное давление: 0,25 кгс/кв.см.
Непроходимость:
Характер поверхностного слоя торфа: Жидкий, текучий.
Сжимание торфа в руке: Масса полностью продавливается сквозь пальцы.
Допускаемое удельное давление: 0,12-0,14 кгс/кв.см
1 кгс/см2 = 9,80665х105 Па.
При выборе и прокладке маршрута перехода через болото измеряют по компасу азимуты направлений для каждого участка пути. Разведанные данные о маршруте прохода и прилегающей к нему местности наносятся на карту или на схему, где указываются: точный маршрут, ориентиры для движения и азимуты на них; опасные для движения участки; наличие дорог и троп; характер растительности, а также участки (места), требующие усиления при подготовке прохода.
Глава 16. Подготовка спецназа ГРУ – Разведка и передвижение зимой и в северных районах
В северных районах и зимой разведчики обычно действует вдоль хорошо опознаваемых на карте и местности дорог, троп и лощин, вдоль рек, озер и теснин. В ходе ведения разведки разведчики дополнительно устанавливают: состояние дорог, наличие и глубину снежного покрова, труднопроходимые участки местности и направления, на которых противник может действовать без предварительной прокладки (очистки от снега) колонных путей. Перед выполнением задачи на боевых машинах командир отделения обязан: принять меры по предупреждению отморожений у личного состава; убедиться в наличии зимнего дизельного топлива и специальных жидкостей в машинах, при необходимости принять меры к их дозаправке; проверить исправность средств подогрева двигателей машин, готовность вооружения к применению в условиях низких температур, а если предстоит движение по участкам с глубоким снежным покровом – и натяжение гусениц, а также оснащение машин средствами повышения проходимости; дать указания механикам-водителям о мерах по предотвращению размораживания систем охлаждения двигателей; организовать просушивание обмундирования и обуви.
Принимаются дополнительные меры маскировки, обеспечивающие скрытность действий, в том числе окраска машин под фон окружающей местности. На стоянках производится периодический прогрев двигателей машин, принимаются меры по обогреву личного состава. На труднодоступной местности разведчики могут действовать на лыжах или в пешем порядке. При организации действий наиболее тщательно выбирается маршрут движения, определяются контрольные ориентиры и азимуты движения по отдельным участкам. Выпавший снег делает местность однотонной и однообразной, что сильно затрудняет маскировку. Дальность наблюдения в ясные дни существенно увеличивается. Незамаскированный, в обмундировании защитного цвета, солдат виден на расстоянии до 2000 м, стальной шлем – 1000-1500 м. Танки и боевые машины на снежной целине невооруженным глазом можно различить на расстоянии до 4 км. Резко снижаются маскирующие свойства лиственных лесов. С воздуха разведчики могут быть обнаружены по следам, особенно при действиях на боевых машинах. В то же время сильный ветер, снегопады, поземка, метели, особенно частые в северных районах, ухудшают видимость. Поземка, возникающая при скорости ветра 4-5 м/с, затрудняет наблюдение. Туманы зимой – редкое явление, однако в прибрежной полосе вследствие разницы температур воды и воздуха они возникают довольно часто в фьордах и на берегу, поднимаясь на высоту 100-150 м и закрывая наблюдение. После обильных снегопадов проходимость местности значительно снижается. Многие дороги, особенно грунтовые, заносятся снегом и становятся труднопроходимыми для колесных, а в перелесках, низинах, кустарниках, где снег глубже и плотнее, и для гусеничных машин. Вместе с тем в зимнее время мерзлый грунт, лед на реках и болотах позволяют прокладывать новые дороги там, где их раньше не было. В средней полосе рыхлый снег лежит до весенних оттепелей. Проходимость местности вне дорог может резко меняться от очень хорошей, при промерзании грунта и отсутствии глубокого снежного покрова, до очень плохой, в местах больших снежных заносов и во время оттепелей. В зависимости от крутизны скатов проходимость может меняться через несколько сот метров