Рис. 74. Определение ширины реки способом подобия треугольников
Способом подобия треугольников пользоваться сложнее, но он более точен (рис. 74). Для измерения ширины реки этим способом следует выбрать у уреза воды на противоположном берегу ориентир О, а на исходном берегу напротив избранного ориентира О ориентир А (при отсутствии – поставить веху). Затем от А под прямым углом к линии ОА отмерить расстояние (например 50 шагов) и поставить веху Б, продолжая движение по той же линии, от Б отмерить такое же расстояние, как АБ (в нашем примере – 50 шагов), и из полученной точки В под прямым углом к линии АВ отмерить расстояние ВГ до пересечения с линией визирования ГБО. Расстояние ВГ будет равно ширине реки. Треугольник БВГ можно строить в 2(3) раза меньше, при этом для определения ширины реки (ОА) расстояние ВГ нужно удваивать (утраивать). Глубина реки измеряется непосредственным промером с помощью шеста или веревки с грузом на конце (на реках со слабым течением). Скорость течения реки по карте определяется по надписи или по характеру рельефа: в горах – быстрое, на холмистой местности – преимущественно среднее, на равнине – слабое. Для измерения скорости течения вдоль берега замечается определенное расстояние. Затем несколько выше по течению, ближе к середине реки, бросается поплавок (кусок дерева, пучок травы и т.п.) и определяется, за сколько секунд брошенный поплавок проплывает известное расстояние.
Разделив это расстояние в метрах на время в секундах, получают скорость течения реки. Характер грунта дна в районе брода наряду с его шириной и глубиной обычно подписывается на карте. Кроме того, характер дна реки можно оценить по скорости ее течения. Так, при скорости 0,1-0,2 м/с дно его преимущественно илистое. Песчаное или глинистое средней плотности дно бывает на реках со скоростью течения 0,3-1,0 м/с. На быстрых реках дно плотное, глинистое с гравием и галькой, на горных – крупная галька и валуны. Броды, которыми местное население пользуется систематически, легко обнаруживаются по обрыву дороги (тропы, колеи) у воды и продолжению ее на противоположном берегу. Другими признаками брода являются: видимые отмели при прозрачной воде; места с отлогими берегами, где река расширяется и образует разливы; мелкая рябь на поверхности воды со слабым течением; перепады воды. Заболоченные реки, русла которых заросли камышом, осокой, водорослями, в большинстве случаев малопригодны для переправы вброд из-за большой топкости и вязкости дна. Выбирать брод необходимо в местах, где берег доступен для подхода к нему боевой и другой техники.
Он должен быть пологим, с плотным грунтом, особенно на противоположном берегу при выходе из воды. Брод на малых реках обследуют путем непосредственного перехода их разведчиками, на больших – с лодок или с плотов шестом. Шест в илистый грунт входит легко, в глинистый и песчаный – с трудом. При определении глубины брода с илистым дном вместе со слоем воды учитывается слой ила до твердого грунта. При выборе места для переправы вброд следует учитывать скорость течения реки (таблица 8).
Предельная глубина брода, м, при переправе личного состава и техники
Личный состав в пешем порядке: скорость течения, до 1 м/с 1 м скорость течения, м/с до 2 м/с 0,8 м скорость течения более 2 м/с 0,6 м
Автомобили грузоподъемностью – до 2 т.: скорость течения, до 1 м/с 0,6 м скорость течения, м/с До 2 м/с 0,5 м скорость течения, более 2 м/с 0,4 м.
Автомобили грузоподъемностью до – 3,5 т.: скорость течения до 1 м/с 0,8 м, скорость течения до 2 м/с 0,7 м, скорость течения, м/с более 2 м/с 0,6 м.
Автомобили грузоподъемностью – до 5т.: скорость течения до 1 м/с 0,9 м, скорость течения м/с до 2 м/с 0,8 м, скорость течения, м/с более 2 м/с 0,7.
Гусеничные тягачи: скорость течения до 1 м/с 1 м, скорость течения до 2 м/с 0,9 м, скорость течения, м/с более 2 м/с 0,8 м.
Средние танки и САУ: скорость течения до 1 м/с 1,2 м, скорость течения до 2 м/с 1,1 м, скорость течения, м/с более 2 м/с 1 м.
Плотность грунта на берегу можно определить с помощью пехотной или саперной лопаты. В мягкий грунт лопата рукой или легким нажимом ноги свободно входит полностью – такой участок непригоден для организации переправы войск. Для переправы нужно выбирать участок берега с плотным грунтом, в который лопата идет с трудом, и углубить ее сразу на весь штык не удается. Спуск в воду должен быть не круче 15 градусов для автомобилей повышенной проходимости и бронетранспортеров и 20 градусов для танков и боевых машин, выход из воды – соответственно 5-8 и 15 градусов. Крутизну берега при входе и выходе из воды можно измерить с помощью транспортира или командирской (офицерской) линейки (рис. 75). Для этого к центру транспортира крепится отвес (нить с грузом). Стоя на берегу, визируют по линии основания транспортира на предмет (вешку), равный высоте наблюдателя до глаз и поставленный в воду в 2-3 м от берега. Угол между индексом 90 градусов на транспортире и нитью отвеса указывает крутизну входа в воду или выхода из нее.
Рис. 75. Определение крутизны входа в воду (выхода из воды)
Разведывательный орган в составе двух-трех боевых машин может преодолевать водную преграду с менее плотным грунтом в месте переправы (лопата нажимом ноги с усилием погружается в грунт на штык). Однако при входе и, особенно, при выходе из воды на такой берег машины не рекомендуется вести след в след, чтобы при продавливании грунта гусеницами (колесами) и размокании его выплеснутой водой идущие следом машины не осели на днище. Мосты, если они не разрушены противником, являются важными объектами разведки. При выходе к мосту выясняется, не обороняется ли он противником. При обнаружении противника необходимо определить его силы, расположение огневых средств и немедленно доложить командиру; в дальнейшем действовать по его указанию. Если мост не обороняется, устанавливаются его грузоподъемность, размеры основных элементов (длина и ширина) и материал, из которого он изготовлен. Железобетонные, бетонные, каменные и металлические мосты обеспечивают, как правило, пропуск гусеничных машин массой 60-80 т. Зимой водные преграды могут преодолеватьсяпо льду (таблица 9) и к разведке такой переправы нужно относиться со всей серьезностью и ответственностью. Прочность ледяной переправы определяется в основном толщиной льда. Толщина льда замеряется ледомером или лопатой через лунки. Лунки пробиваются в два ряда в 10 м слева и справа от оси переправы в середине реки и через 3-5 м – у берегов.
Грузоподъемность и пропускная способность переправы по льду
Вид техники
Гусеничная:
Масса машины 6 т, необходимая толщина льда 22 см, дистанция между машинами при переправе 15 м.
Масса машины 8 т, необходимая толщина льда 25 см, дистанция между машинами при переправе 18 м.
Масса машины 10 т, необходимая толщина льда 28 см, дистанция между машинами при переправе 20 м.
Масса машины 16 т, необходимая толщина льда 36 см, дистанция между машинами при переправе 25 м
Масса машины 20 т, необходимая толщина льда 40 см, дистанция между машинами при переправе 30 м.
Масса машины 30 т, необходимая толщина льда 49 см, дистанция между машинами при переправе 35 м.
Масса машины 40 т, необходимая толщина льда 47 см, дистанция между машинами при переправе 40 м.
Колесная:
Масса машины 2 т, необходимая толщина льда 16 см, дистанция между машинами при переправе 15 м.
Масса машины 4 т, необходимая толщина льда 22 см, дистанция между машинами при переправе 15 м.
Масса машины 6 т, необходимая толщина льда 27 см, дистанция между машинами при переправе 20 м.
Масса машины 8 т, необходимая толщина льда 31 см, дистанция между машинами при переправе 20м.
Примечание. При температуре воздуха, удерживающейся в течение нескольких дней выше 0 градусов грузоподъемность переправы по сравнению со значениями, приведенными выше, уменьшается на 25%. Весной через 4-5 дней после появления на льду талой воды лед становится непрочным и непригодным для переправы техники.
У берегов лед осматривается особенно тщательно, выясняется прочность соединения с берегом, нет ли во льду трещин и разломов, не зависает ли он над водой. При определении толщины льда не учитывается снег и снеговой лед, который часто образуется на поверхности ледового покрова (рис. 76). Зависание льда определяется через лунки: если вода в них выступает на 0,8-0,9 толщина льда, то лед над водой не зависает. Отсутствие воды в лунках показывает, что лед зависает. Выход техники на него в этом месте не допускается. Пустота подо льдом образуется обычно возле обрывистых участков берега.
Рис. 76. Определение толщины льда промером с помощью саперной лопаты.
При определении толщины льда не учитывается снег и снеговой лед на поверхности ледового покрова.
Одним из признаков прочности льда является его цвет. Во время дождей, оттепели лед становится белым (матовым), а иногда и желтоватым такой лед непрочен и опасен даже для пеших разведчиков. Темные пятна льда со слабым снежным покровом указывают на наличие в этом месте промоины или полыньи. Наиболее прочным бывает лед с синеватым или зеленоватым оттенком. Обычно лед бывает крепче на чистом и глубоком месте, менее крепким – около зарослей. Нужно избегать порожистых и устьевых участков притоков – здесь тонкий лед может быть в течение всей зимы.
Глава 20. Подготовка спецназ ГРУ – Разведка и передвижение в населенных пунктах
Наблюдение в населенном пункте. Для наблюдательных пунктов рекомендуется выбирать такие места, с которых был бы возможен хороший обзор действий противника и своих войск в заданном секторе. Наиболее удобными местами для наблюдения являются: – высокие многоэтажные здания, где наблюдение можно вести через слуховые окна чердака, проломы в крыше, окна верхних этажей; – заводские трубы, каменные ограды, в которых предварительно следует пробить отверстия; можно использовать также перископы; – развалины зданий, подбитые и замаскированные танки, деревья с густой листвой и т.д. Наблюдательный пункт должен удовлетворять следующим требованиям: – быть тщательно замаскированным; – не подавать признаков жизни и не выдавать своего расположения блеском стёкол оптических приборов; – не подвергаться угрозе разрушения при возможных обвалах зданий. Личный состав наблюдательного пункта должен быть по возможности защищён от артиллерийского и миномётного огня. При устройстве наблюдательного пункта следует усиливать в нём перекрытия для предохранения на случай обвала здания; стены нужно дополнительно закладывать кирпичами и мешками с песком, окна – подручными материалами. Около наблюдательного пункта надо оборудовать убежище (приспособив для этого подвал дома или находящийся вблизи погреб) и построить ходы сообщения. Все эти работы следует проводить ночью или под прикрытием дыма, чтобы противник не заметил их.