В войне на Западе мы видим пока только некоторые новые технические средства: воющие бомбы, зажигательные пластинки, сбрасываемые с самолетов в громадных количествах, новые виды торпед и мин для уничтожения надводного и подводного флота. Химия и бактериология не находят пока применения.
В способы использования танковых войск внесено немцами много нового: массовость, значительный отрыв (150–200 км) от остальных сил наступающих армий, действия по глубоким тылам, совместные действия танков и авиации как на фронте, так и в тылу противника, особенно с пикирующими бомбардировщиками, против артиллерии и танков. Пикирующие бомбардировщики в войне на Западе проявили себя как новый вид авиации, способный действовать более точно не только по неподвижным целям малых размеров, но и против танков противника.
В использовании танков, особенно при массировании их, внезапность является основным фактором успеха действий.
Обеспечение внезапного маневра в современных условиях.
Основным препятствием для внезапного оперативного маневра является авиация. Естественно, что при решающем превосходстве авиации, как это было, например, на стороне Германии во время германо-польской войны, оперативной внезапности сравнительно легко можно достигнуть на любом участке фронта. …
При наличии превосходства в авиации одновременно с борьбой за завоевание господства в воздухе будет происходить уничтожение баз огнеприпасов и горючего и разрушение железнодорожных магистралей. …
Операции в Польше и во Франции показывают, что маневренные возможности танковых и моторизованных соединений очень велики. Крупные мото‐механизированные группы германских войск уже на третий день боевых действий вышли на глубину до 100 км, а мото‐механизированная группа генерала Гота охватила польские войска на р. Варте и уничтожила 7-ю польскую пехотную дивизию. … Германские мото‐механизированные группы в Польше выбрасывались вперед на 100–150 км с целью создать охватывающий маневр. Там, где пехоте потребовались бы два-три дня марша, мото‐механизированные группы выполняли этот маневр в течение одного дня.
В сражениях на Западе германские мото‐механизироваиные группы в основном действовали такими же темпами и с таким же отрывом от главных сил армий, но при более мощной поддержке авиации.
Таким образом, возможности глубокого флангового удара в современной войне значительно возросли, и чем более скрытно удар будет подготовлен, чем быстрее он будет выполнен, тем больше шансов на успех. Конечно, опыт войны в Польше и на Западе нельзя механически переносить на любое поле сражения. Но он показывает, какие возможности имеются для широкого маневра, какие способы, методы и формы можно применить в современной войне для достижения внезапности».
Полковник Старунин пишет об оперативной внезапности – т. е. о такой внезапности, которая способствует достижению успеха на уровне армейских операций.
В проекте «Полевого устава РККА (ПУ-39)» (должен был быть утвержден на заседании Главного военного совета Красной Армии 25.06.1941, однако начавшаяся Великая Отечественная война не позволила это осуществить) по поводу внезапности говорится следующее:
«Внезапность действует ошеломляюще. Она достигается быстротой и скрытностью действий, стремительным маневром, искусным использованием местности и надежным прикрытием с воздуха. …
Внезапность достигается также неожиданным для противника применением новых форм и способов ведения боя и новых технических средств борьбы (выделено мной. – М.А.). Внезапность будет применять и противник. Части РККА никогда не должны быть застигнуты врасплох и должны решительным ударом ответить на всякую внезапность со стороны врага.
Поэтому высокая бдительность и постоянная боевая готовность являются обязательным требованием»[331].
Проектом «Полевого устава РККА (ПУ-39)» должны были руководствоваться военачальники уровня командиров полков, дивизий и корпусов.
Специализированные военные журналы неоднократно в своих публикациях возвращались к применению вермахтом авиации в ходе боевых действий и, в первую очередь, в начальный период войны. В конце 1939 года майор И.П. Поликарпов рассуждал, что «в начальный период войны ВВС могут быть направлены: а) на обеспечение мобилизации своей страны от воздействия неприятельской авиации в наиболее важных и уязвимых звеньях и на содействие планомерному и быстрому сосредоточению и развертыванию основной массы войск; б) на воздействие по наиболее уязвимым местам противника с целью сорвать или затруднить его мобилизацию, сосредоточение и развертывание основной массы его вооруженных сил, на поражение авиации противника на всю глубину его расположения (авиационные заводы, постоянные авиабазы и аэродромы); в) на прекращение железнодорожных и морских перевозок и передвижений по дорогам»[332]. Поликарпов был убежден, что «авиация в будущей войне будет применяться не только совместно с наземными войсками, но и самостоятельно, в первую очередь, для борьбы с воздушным противником, для действий по железным дорогам и для глубоких налетов на жизненные центры страны, расположенные в радиусе действия самолетов».
Во второй половине 1940 г. журнал «Вестник воздушного флота» опубликовал статью преподавателя Военной академии им. М.В. Фрунзе полковника Е.С. Чалика, который, рассуждая о задачах авиации в начальный период войны, писал: «В германо-польской войне германская авиация производила беспрерывные налеты на важнейшие польские железнодорожные узлы, станции, перегоны и воинские эшелоны. … В начальный период после выполнения задач по подавлению авиации противника (а при наличии достаточных сил и одновременно с этим) авиация переключается на действия по срыву мобилизации и сосредоточения войск противника. Для достижения наибольшего успеха бомбардировочную авиацию необходимо направлять на железнодорожные узлы, станции и мосты; одновременно штурмовая авиация должна наносить свои удары по промежуточным станциям, перегонам и поездам с целью вызова крушений и создания пробок»[333].
«Военная мысль» в № 11–12 за 1940 год поместила статью полковника М.Н. Никольского[334] «ВВС в войне на Западе»[335].
«Происходившие боевые действия, – отмечал Никольской, – показали, что авиация является мощнейшим наступательным оружием, когда она владеет господством в воздухе. Во всех случаях боевых действий только при условии завоевания господства в воздухе можно было достигнуть тех результатов, которые достигла германская армия.
БОРЬБА ЗА ГОСПОДСТВО В ВОЗДУХЕ
… господство в воздухе достигается боевыми действиями, а не общим соотношением ВВС до начала операции, хотя боевая подготовка авиации играет, конечно, первенствующую роль….
Для овладения господством в воздухе немцы в основном применяли в Польше и во Франции один прием – подавление авиации на ее аэродромах и одновременный удар по средствам сообщения и связи. …
В первую очередь бомбардировались аэродромы бомбардировочной авиации. Аэродромы истребительной авиации бомбардировались только в районах, непосредственно примыкающих к районам действий наземных войск. Через 4–5 часов после первой бомбардировки предпринималась повторная бомбардировка…
В то же время истребительная авиация, следуя за бомбардировщиками, стремилась атаковывать самолеты, вылетавшие с поражаемых аэродромов. Эти самолеты, выходя из-под ударов бомбардировщиков, обычно не имели возможности сопротивляться истребителям…
Во время июньского наступления [1940] немцы атаковали большое число аэродромов и уничтожили 3 июня больше 500 самолетов, 4 июня – 200–250 самолетов, 5‐го числа – 143 самолета и т. д. Этого удара французская авиация вообще не выдержала, и ее сопротивление выразилось лишь в разрозненных действиях по немецким коммуникациям без общего плана и малыми средствами. …
Под влиянием этих ударов и быстрого продвижения немецких танковых дивизий французское командование потеряло управление своей авиацией, и она до самого последнего момента не могла восстановить своей боеспособности. …
Таким образом, современная операция может быть успешно проведена только при условии обладания господством в воздухе…. Можно установить правило, которое в дальнейшем будет совершенствоваться и развиваться: всякой операции должна предшествовать интенсивная операция авиации, направленная к овладению господством в воздухе и к прекращению сообщений между наиболее важными районами страны противника.
УДАР ПО СРЕДСТВАМ СООБЩЕНИЯ И СВЯЗИ
Германская армия во всех операциях, проводимых на сухопутных театрах военных действий, одновременно с подавлением авиации производила удары и по железнодорожному транспорту. Предварительно разрабатывали план действий и намечались районы изоляции, в которые входили наиболее жизненные магистрали, существенно важные в оперативном отношении. Налеты на эти магистрали производились мелкими группами самолетов, атаковавших приблизительно одновременно целый ряд мелких станций и перегонов. Обычно на каждый объект направлялись 9-12 бомбардировщиков в сопровождении истребителей. Бомбардирование производилось с небольших высот – 1200–2000 м. Истребители, сопровождающие бомбардировщиков, связывали истребителей противника боем, а тем временем бомбардировщики выполняли свою задачу и возвращались на свои аэродромы. В случае обнаружения огневых точек ПВО на земле истребители атаковали их и обеспечивали бомбардировщикам беспрепятственное выполнение заданий….
Через несколько часов производился повторный налет на те же участки, и снова бомбардировщики наносили им повреждения. …
В отдельных случаях немцы упорно бомбардировали узловые пункты, производя 5–6 повторных налетов, высаживали в их районах парашютные десанты.