Около 12:00 в Центр ПВО поступили сообщения уже от наземных наблюдателей. Но из-за плохой координации и организации связи, собственно аэродромов эти данные достигли с серьёзным запозданием. Подъём истребителей начался лишь в 12:35, когда над Кларк-Филд уже появились японские самолёты, поэтому поднять удалось лишь четыре «Уорхока». А между тем бомбардиры японских «Нелл» и «Бетти» уже видели в своих бомбовых прицелах картину маслом под названием «мечта бомбардировщика». В виде толп заправлявшихся самолётов, включая две эскадрильи огромных «Летающих крепостей», окружённых не только бензозаправщиками, но и штабелями подготовленных к подвеске авиабомб.
Подвеска авиабомб в B-17 «Летающая крепость», Филиппины, 1941 г.
Три эскадрильи японских двухмоторных «Мицубиси» G3M и G4M – 53 машины – шли на высоте 6000 м, куда американские 76,2-мм зенитки М3 с их низкой начальной скоростью снаряда теоретически добивали, но в реальности были крайне неэффективны. Поэтому бомбардировщики практически в полигонных условиях, выбирая цели, выгрузили свои 636 60-кг осколочно-фугасных бомб. Следом за этим к земле спикировала часть эскортных «Зеро», и 34 истребителя занялись штурмовкой того, что ещё не горело и не взрывалось.
Спустя 7 минут всё то же самое произошло и на Иба-Филд. С той лишь разницей, что снизившиеся там для штурмовки 51 «Зеро» выяснили, что бомбардировщики не оставили им никаких целей. Но не возвращаться же с полным боекомплектом, поэтому японские истребители полетели на Кларк-Филд поискать, не осталось ли там чего достойного снарядов их 20-мм пушек. Спустя 45 минут налёт закончился, японская авиагруппа собралась, построилась и взяла курс на север. Их суммарные потери составили всего 7 машин, по большей части те, что не смогли дотянуть до Формозы из-за недостатка топлива.
Горящие ангары аэродрома Кларк-Филд, Филиппины, 1941 г.
Из 17 находившихся на Кларк-Филд B-17 «Летающая крепость» 12 были уничтожены полностью, ещё 4 были серьёзно повреждены. 34 Р-40 «Уорхок» были уничтожены на земле и в воздухе, ещё 6 серьёзно повреждены. Таким образом, численность наиболее боеспособных машин ВВС Дальнего Востока была практически уполовинена в ходе одного-единственного авиаудара. Это не считая ещё около 50 машин старых типов, также попавших под раздачу. А в это время японская морская пехота уже захватывала первые плацдармы на острове Лусон.
Но японцы на этом не успокоились и через день нанесли ещё один удар уже по более мелким аэродромам, куда американцы перегнали уцелевшие самолёты. В результате, уже на 3-й день войны ВВС Дальнего Востока фактически перестали существовать как боевая единица. Небо для японского вторжения было расчищено, и в тот же день 10 декабря 1941 г. безо всякого противодействия с воздуха на побережье острова началась высадка передовых, а 12-го – уже и основных сил японской 14-й армии. Филиппины были обречены.
Истребители «Северски» Р-35, уничтоженные в ходе японского удара по аэродромам на Филиппинах.
Эпилог
Расследованием обстоятельств и причин катастрофы в Пёрл-Харборе занималось восемь различных комиссий, включая самый высший уровень – Расследование Конгресса и Сената США. Уже по горячим следам оба тамошних руководителя, адмирал Хасбэнд Киммел от флота и генерал-лейтенант Уолтер Шорт от армии, были отстранены от командования, а затем пошли под суд, который признал их виновными в «небрежении служебными обязанностями» – или, по-нашему, в «халатности». Хотя по нашим меркам, отделались они легко – понижением в звании и увольнением с военной службы.
Реакция президента США Ф. Д. Рузвельта на разгром ВВС Дальнего Востока, который ну никак нельзя было списать на «внезапность», вынесена в заголовок статьи. Однако никакого расследования этой катастрофы никогда так и не проводилось – у генерал-лейтенанта Дугласа Макартура были слишком серьёзные политические связи, чтобы его можно было так же легко сделать козлом отпущения. Даже несмотря на то, что, в отличие от Киммела и Шорта, в его случае та самая «преступная халатность» была просто вопиющей и очевидной. Так что несмотря на Кларк-Филд и потерю Филиппин, которые он героически покинул на торпедном катере, бросив обречённый гарнизон, в дальнейшем Макартур сделал блестящую карьеру, дослужившись до звания «пятизвёздного» генерала, единственного в истории армии США.
Уволить его со службы удалось лишь президенту Трумэну в 1951 г. С замечательным объяснением причин этого решения: «Я отправил его в отставку за то, что он не уважал власть президента. А вовсе не за то, что он был тупым сукиным сыном, хотя он им был, но среди генералов это не считается чем-то противозаконным. Если бы считалось, то половину – если не три четверти – из них пришлось бы вообще посадить.»
На отдельно взятом атолле
Вслед за японскими авиаударами, обрушившимися в течении 7/8 декабря 1941 г. на американские, британские и голландские военные базы от Пёрл-Харбора до Сингапура, настало время «специальных десантных сил флота» – японские морпехи приступили к захвату плацдармов.
К исходу третьего дня войны самые лёгкие цели – острова Гилберта и о. Гуам были уже заняты, а на основных объектах первого этапа японского вторжения – филиппинских островах Лусон и Минданао, голландско-британском о. Борнео (Калимантане) и британской Малайе полным ходом шла высадка основных экспедиционных сил Императорской армии. И лишь в одном месте отлаженная машина японского блицкрига дала неожиданный сбой. Этим крепким орешком оказался крохотный атолл Уэйк.
Японские десантные операции первых дней войны.
Этот тихоокеанский атолл европейцы впервые открыли ещё в середине XVI века. Но поскольку на трёх маленьких, заросших кустарником необитаемых островках атолла не имелось ничего интересного (даже источников пресной воды), то два с половиной века он так и оставался «ничейным». США объявили атолл своей территорией ещё в 1899 г., но применение ему нашли лишь в 1935 г., построив на Уэйке один из промежуточных «гидроаэродромов» и гостиницу для отдыха пассажиров четырёхмоторных «воздушных клиперов», летающих лодок авиакомпании «Пан Америкэн», совершавших регулярные трансокеанские рейсы по 12,5 тыс. км маршруту Сан-Франциско – Гонолулу – Мидуэй – Уэйк – Гуам – Манила.
Одна из летающих лодок «Мартин» М-130 компании «Пан Америкэн», совершавших транстихоокеанские рейсы. Манила, 1936 г.
В начале 1941 г., когда на Тихом океане уже очень отчётливо запахло войной, в Вашингтоне было принято решение построить на пяти стратегически расположенных атоллах авиабазы ВМС США, а также организовать их оборону. Среди них был и Уэйк, на который в начале лета прибыло более 1200 гражданских строителей. Им предстояло построить казармы, укрепления и бетонную взлётно-посадочную полосу длиной 1520 м, способную принимать даже тяжёлые четырёхмоторные бомбардировщики. А в середине августа 1941 г. на атолл начали прибывать вооружение и первые подразделения из состава 1-го батальона береговой обороны Корпуса морской пехоты США, которые должны были составить гарнизон атолла.
Аэрофотоснимок атолла Уэйк, сделанный 3 декабря 1941 г. Хорошо видны три островка, из которых он состоял, а в юго-восточной части – взлётно-посадочные полосы аэродрома.
К началу декабря 1941 г. контингент морской пехоты на Уэйке под командованием капитана 2-го ранга Уинфилда Канингхэма состоял из 388 человек личного состава, включая 15 офицеров (хотя по штату батальон береговой обороны должен был насчитывать 939 человек, включая 43 офицера), и имел на вооружении:
6 – 127-мм/51 береговых орудий – орудия «противоминного калибра» с линкора «Техас»12 – 76,2-мм/50 зениток – «универсальные» корабельные орудия времён Первой Мировой18 – зенитных 12,7-мм пулемётов «Браунинг» с водяным охлаждением30 – станковых 7,62-мм пулемётов «Браунинг» с водяным и воздушным охлаждением
5" (127-мм)/51 корабельные пушки «противоминного калибра», снятые со старых линкоров использовались морской пехотой США в качестве орудий береговой обороны.
На первый взгляд, достаточно внушительно для крохотного атолла, однако на самом деле имел место чудовищный некомплект как технических средств, так и личного состава: Из-за некомплекта зенитчиков одна из 76,2-мм батарей была полностью лишена расчётов, а в двух других личного состава хватало лишь на 3 орудия из четырёх.
В результате, из 12 зениток реально боеспособны были лишь 6. На три батареи зениток имелся лишь один комплект систем управления огнём, так что вторая рабочая батарея должна была использовать данные первой, передаваемые по телефону. Таким образом, батареи не могли вести огонь по разным по дальности и высоте целям.
И даже на зенитные и пехотные пулемёты имелась лишь половина от штатного количества личного состава, поэтому было решено, что расчёты будут попросту перебрасываться с одних позиций на другие, в зависимости от боевой ситуации. Как нетрудно догадаться из вышесказанного, так называемое «пехотное заполнение» укрепрайона – обычные стрелки в окопах – в данном случае вообще отсутствовало как класс.
И, наконец, запланированый радиолокатор ПВО так и не был доставлен, более того, у батареи управления зенитным огнём отсутствовал даже штатный акустический локатор, так что обнаруживать вражеские самолёты зенитчики могли лишь визуально.
Стандартное оборудование батареи управления дивизиона американской зенитной артиллерии начала войны – акустический локатор Т3 и 60-дюймовый (152-см) прожектор «Сперри».
4 декабря, за четыре дня до начала Тихоокеанской войны, на борту авианосца «Энтерпрайз» на Уэйк была, наконец, доставлена авиационная составляющая гарнизона. Это была 211-я истребительная эскадрилья морской пехоты неполного состава, 12 морских истребителей «Грумман» F4F-3 «Уайлдкэт». Соответственно, личный состав контингента морской пехоты пополнился 12 пилотами и 49 авиатехниками.