Первая в мире жертва ДТП
1896 г.
17 августа первой в мире жертвой дорожно-транспортного происшествия стала англичанка Бриджет Дрисколл. Она с дочкой переходила улицу в районе Кристалл-Палас в Лондоне и была сбита автомобилем, принадлежавшим Англо-Французской автомобильной компании. Автомобиль, по свидетельству очевидцев, несся на «сумасшедшей скорости» в 6,4 км/ч – водитель как раз усовершенствовал мотор, чтобы увеличить скорость машины.
Слушания дела длились полгода, и суд вынес вердикт, что смерть «была случайной». Судья сказал: «Это не должно никогда повториться». Обвинение водителю так и не было предъявлено, поскольку никаких правил дорожного движения на тот момент не существовало.
Первый несчастный под колесами в США
1899 г.
13 сентября в Нью-Йорке первый в истории США несчастный попал под колеса автомобиля. Им стал Генри Блисс. Он выходил из трамвая в Нью-Йорке и был сбит такси на электрической тяге. Получив серьезные травмы головы и грудной клетки, он скончался на следующее утро. Водитель такси был арестован и обвинен в непредумышленном убийстве, но позже был оправдан судом. В 1999 г. на месте гибели Блисса установили мемориальную доску.
Генри Блисс – первый американец, погибший под колесами автомобиля
Смерть Айседоры Дункан
1927 г.
15 сентября в Ницце, Франция, трагически погибла знаменитая танцовщица Айседора Дункан, возлюбленная поэта Сергея Есенина. Вечером, уезжая от друзей, Айседора в красной шелковой шали, струившейся по ее плечам, села в свой автомобиль «бугатти» (по другим данным, это был «амилькар» ее друга). Обернувшись к провожавшим ее друзьям, Дункан, улыбаясь, махнула им рукой на прощание. Мощная спортивная машина рванула с места, разрезая горячий воздух, и исчезла за поворотом Променад-дез-Англе. Спустя несколько секунд красно-желтый платок спустился с плеча Айседоры и, взмахнув на ветру своим атласным крылом, скользнул по вращавшейся резине колеса. Дикая мощь многосильной машины, превратившая нежнейший шелк в стальной закрученный жгут, грубо рванула Айседору за горло. Первый же поворот колеса переломил позвоночник и порвал сонную артерию. Смерть была мгновенной.
Чтобы освободить голову Айседоры, притянутую к борту машины, пришлось разрезать шаль. Дикая толпа набросилась на искромсанную ножницами шаль в погоне за талисманами из «веревки повешенного», по преданию, приносящими счастье, и растерзала шаль на куски.
Через пару часов после катастрофы тело Айседоры на катафалке, запряженном лошадьми, подвезли к дому. Ее положили в студии, заполненной огромным количеством цветов и множеством зажженных свечей. Хоронили ее под звуки «Арии» Баха.
Айседора Дункан
Позднее эта машина марки «Бугатти» была продана на аукционе в Ницце. Какой-то маньяк счастливо улыбался, когда после ажиотажной борьбы машина досталась ему за неслыханную тогда цену в 200 тыс. франков.
Из досье «Хроники»: пугающая статистика
По данным милицейской статистики, значительная часть дорожно-транспортных происшествий в нашей стране случается по вине водителей – не справился с управлением, уснул за рулем, вел автомобиль в состоянии алкогольного опьянения. И лишь малая доля ДТП связана с техническими неисправностями транспортного средства. Однако причина некоторых аварий так навсегда и остается загадкой как для их участников, так и для специалистов ГИБДД.
Еще в начале 1970-х гг. сотрудники информационно-аналитических подразделений МВД СССР пришли к странному заключению, что на некоторых участках разветвленной сети дорог Советского Союза уровень аварийности в два, а то и в четыре раза превышает среднестатистический по стране. Попытки списать большое количество ДТП на плохое состояние дорог, сложный рельеф местности или неудовлетворительную работу местных отделений ГАИ не увенчались успехом. Ряд проведенных проверок показал, что значительная часть необъяснимых аварий происходила на участках с хорошей видимостью, где асфальтовое покрытие соответствовало ГОСТу. Зачастую неподалеку от мест, где с пугающей регулярностью случались ДТП, располагались посты ГАИ, что всегда служило для лихачей серьезным, сдерживающим фактором. Так, из милицейских сводок следовало, что «23 июня 1973 г. в 12:30 на шоссейной дороге Сыктывкар – Котлас в 2 км от поста ГАИ произошло лобовое столкновение автобуса ЛиАЗ и легкового автомобиля «Москвич-412», который, без видимых на то причин существенно превысив скорость, выехал на полосу встречного движения. В результате аварии водитель легкового автомобиля погиб». В другом сообщении говорилось, что на том же самом месте, но уже 5 августа 1973 г. с дороги в глубокий кювет съехал и перевернулся трактор «Беларусь». В ходе разбирательства выяснилось, что получивший серьезные травмы тракторист был трезв, однако что заставило его повернуть руль вправо, он объяснить не смог.
По поручению министра внутренних дел СССР Н.А. Щелокова была подготовлена карта шоссейных дорог страны, на которой особым цветом указывались места, где случалось наибольшее число аварий. В результате выяснилось, что самые аварийноопасные участки приходились на ряд дорог Подмосковья и севера Ленинградской области, Вологодской и Оренбургской областей, юга Красноярского края, Тувинской и Бурятской АССР, Казахской ССР и Туркмении. Наиболее безопасными оказались дороги прибалтийских республик Союза и Калининградской области.
«Жить быстро и умереть молодым»
1955 г.
Существует понятие «несчастливые машины». Речь идет о тех авто, что переходят из рук в руки и неизменно приводят очередного владельца к трагичному финалу. Всем известно, как началась Первая мировая война. В своем ярко-красном фаэтоне 28 июня 1914 г. в Сараеве был застрелен австрийский эрцгерцог Франц Фердинанд и его жена. Впоследствии этот экипаж принес смерть и травмы всем, кто владел им. Первым пострадал австрийский генерал Потиорек, который умер в безумии. Человек, купивший автомобиль после него, погиб в катастрофе на девятый день со дня приобретения автомобиля. Губернатор Югославии потерял в аварии руку, а швейцарский гонщик умер, вылетев из машины. Катастрофы продолжались до тех пор, пока фаэтон не выставили в Венском музее.
Не менее трагична история «порше» «Спайдер-550», некогда принадлежавшего Джеймсу Дину, легендарному американскому актеру и «бунтарю» 1950-х гг., прославившегося фильмами «Гигант» и «Бунтовщик без причины». Однажды он сказал своим друзьям о том, что ему суждено погибнуть в мчащейся машине. Так оно и случилось.
Никто в этом столетии не приобретал так быстро статус легенды, как Джеймс Дин. У нас его знают меньше, нежели Мэрилин Монро и Элвиса, однако в Америке он – идол того же уровня. Стелу с его могилы в Фэйрмаунте, штат Индиана, много раз воровали, на ее цоколе до сих пор находят отпечатки губной помады, а многих младенцев в этом небольшом городке называют в его честь именем Джеймс. Этот красивый парень не был великим актером, но оставил за собой множество последователей, в числе которых смело можно назвать Мэтта Дилона и Микки Рурка. Он хотел «жить быстро и умереть молодым». И это ему удалось. Джеймс Дин умер в 24 года, оставив после себя три фильма и дьявольский миф.
Трагедия произошла на одной из дорог Калифорнии 30 сентября 1955 г. в конце дня, когда солнце уже начинало клониться к закату. На своем «порше» Дин направлялся в Салинас и довел скорость автомобиля до 150 км/ч. Он торопился на автогонки, участвовать в которых считалось очень престижным делом среди американской молодежи тех лет. Джеймс уже пробовал себя в подобных соревнованиях, и ему скорее везло – несколько раз он оказывался победителем.
Искореженный «порше» Джеймса Дина после аварии
Только что молодой актер закончил сниматься в «Гиганте» Джорджа Стивенса, и хотя его контракт с «Уорнер бразерс» запрещал ему подвергать свою жизнь неоправданному риску, он продолжал переключать скорость, чтобы насладиться вволю ревом мотора. У Дина имелась своя теория насчет механики и рычания коробки передач. Он полагал, что рев его автомобиля помогает ему убежать от молчания, синонима самых грустных состояний души.
У водителя «форда», приближавшегося к перекрестку, были в голове совсем другие заботы. В тот момент он спрашивал себя, хватит ли у него времени, чтобы повернуть влево перед невесть откуда взявшимся болидом, пожиравшим мили. Он довольно долго колебался, прежде чем остановиться. Его автомобиль был полностью неподвижен, когда «порше» Джеймса Дина врезался в него на полной скорости. Смерть была мгновенной.
До сих пор не выяснены окончательно все обстоятельства гибели актера. Никто не помнит, чтобы он, к примеру, злоупотреблял алкоголем. Последовавшие позже странные события породили версию о том, что причиной гибели Дина стал именно автомобиль, несущий на себе тайное проклятие.
После катастрофы друг Джеймса автоинженер Джордж Баррис купил разбитый «порше» на запчасти. При выгрузке машина сорвалась, переломав ноги механику. Но это было еще только начало. Двигатель и вал «порше» переставили на другие автомобили, принимающие участие в одних и тех же гонках. В результате в одной из них водитель разбился насмерть, а в другой – получил тяжелые травмы. Предметы, как бы впитывая в себя эмоции своих прежних владельцев, становятся хранилищем мыслей и чувств в течение долгого времени. Может быть, поэтому японцы никогда не покупают даже новый автомобиль, прежний владелец которого умер…
Осиротевшая рукопись
1960 г.
4 января во Франции в автомобильной катастрофе погиб Альбер Камю, французский писатель, драматург («Посторонний», «Миф о Сизифе», «Чума», «Бунтующий человек»), один из основателей французского «атеистического» экзистенциализма, лауреат Нобелевской премии по литературе.
Камю погиб вместе с Мишелем Галлимаром, сыном парижского издателя Гастона Галлимара. В дорожной сумке была найдена черновая рукопись романа «Первый человек», который после подготовки к публикации дочерью Камю Катрин вышел только в 1994 г.
Закат рок-звезды
1960 г.
17 апреля у города Чиппенэм, Англия, автомобиль восходящей звезды рок-н-ролла Эдди Кокрена («Summertime Blues») врезался в фонарный столб. Кокрен погиб, его попутчики: Джин Винсент (также известный музыкант), подруга Кокрена Шерон Шили и водитель – серьезно ранены.
Альбер Камю
Трагедия произошла во время гастролей американцев в Англии. Лимузин с нанятым водителем вез Эдди Кокрена, его подругу Шили и Джина Винсента в аэропорт. На полном ходу в автомобиле лопнула шина, водитель не смог справиться с управлением, и лимузин врезался в фонарный столб.
Мемориал на месте гибели Эдди Кокрена
Кокрен умер спустя несколько часов от многочисленных травм головы. Ему было всего 21 год. Потрясающий звук его гитары до сих пор считается эталоном рок-гитаризма.
Примечательно, что полицейский, который расследовал обстоятельства гибели Эдди, начал учиться играть на его (Эдди) гитаре, изъятой для расследования обстоятельств катастрофы. Имя полицейского – Джон Харман. Позднее под сценическим именем Dave Dee он станет фронтменом группы Dave Dee, Dozy, Beaky, Mick & Tich…
Звезды гаснут в одиночку
1961 и другие годы
Едва ли кто станет спорить, что автомобиль – непредсказуемый вид транспорта. А автомобильный спорт, вероятно, самый опасный спорт. И если уж речь зайдет о «Формуле-1», то тут, как говорится, без комментариев.
Самая страшная страница в истории гонок «Формулы-1» была перевернута в итальянском городе Монца 10 сентября 1961 г. во время Гран-при Италии. Незадолго до гонки граф Вольфганг фон Трипс уверенно лидировал в чемпионате и при благоприятном исходе мог стать чемпионом мира. Однако вместо радости победы, которую ждали тысячи болельщиков «Феррари», красная машина фон Трипса принесла на трибуны смерть. Всего через несколько минут после старта на прямой «параболика феррари» фон Трипса столкнулась с «лотосом» Джима Кларка и улетела прямо в толпу зрителей, не успевших понять, что произошло. Эта страшная катастрофа унесла 15 жизней, в том числе и жизнь самого графа.
В июле 1976 г. пять побед в девяти гонках сделали австрийца Ники Лауду безоговорочным лидером. Однако авария на Нюрбургринге, в Германии, перевернула не только ход чемпионата, но и всю жизнь Лауды. 1 августа на втором круге Ники потерял свой «феррари» в одном из скоростных виражей на еще мокрой от недавнего дождя трассе. Машина ударилась об отбойник и вспыхнула факелом. Только проворство Артуро Мерцарио и Бретта Лангера, сумевших вытащить Лауду из огня, спасло Ники жизнь.
«Никто из нас не стремится разыгрывать собственную жизнь в лотерее. Каждый старается снизить степень риска и избежать тяжелых аварий. А впрочем, смерть придет, когда пробьет час…» Это были слова «супершведа» Ронни Петерсона, нелепо погибшего в Монце 10 сентября 1978 г. Кто-то винит в этой аварии стартера Джанни Рестелли, кто-то – молодого пилота «эрроуз» Риккардо Патрезе, который врезался в «мак-Ларен» Джеймса Ханта. Но обо всем по порядку.
Столько аварий, сколько выпало на долю любимца публики шведского гонщика Ронни Петерсона иному пилоту «Формулы-1» и не снилось за всю карьеру. Чего стоит одно лишь жуткое происшествие в 1977 г. на Гран-при Японии. Подпрыгнув на шестиколесном «тирреле» Петерсона, как на трамплине, «феррари» Жиля Вильнева рухнул в толпу зрителей. Убитыми на месте остались двое, семеро оказались тяжело ранены. Но Ронни был цел и невредим, будто кто-то заговорил его от смерти.
Через несколько минут после крушения машины Ронни Петерсона. 1978 г.
Лишь недюжинная сила воли, страстное желание добиться наивысшей цели, привычка стоически переносить неудачи не позволили Петерсону уйти из автоспорта после сезона, проведенного в команде из Бичестера, а после – у Кена Тиррела. За два года – одна победа, по одному третьему и пятому месту, два шестых и – все. Двенадцатое и четырнадцатое места в чемпионате! В таком положении иные пилоты бессильно опускали руки. Но Петерсон не сдался и продолжал пользоваться популярностью у болельщиков за свою волю, прямоту, открытость и интеллигентность.
10 сентября 1978 г. в Королевском парке Монцы первым на старте Гран-при Италии стоял черный «лотос» Марио Андретти, пятым – его близнец под управлением Ронни Петерсона. Победы в двух Гран-при, четыре вторых места вернули шведу веру в себя и вселили в сердца почитателей длинноволосого молчуна надежды на то, что их любимец наконец завоюет чемпионское звание.
Петерсон был близок к титулу, как никогда. Всего дюжина очков отделяла его от лидера сезона, а до финиша оставалось целых три гонки. По какой причине в 300 м от старта, перед знаменитым «бутылочным горлышком», столкнулись девять машин, кто виноват: стартер Джанни Рестелли, раньше положенного зажегший стартовый светофор? Или сужающаяся в первом повороте трасса? Или Риккардо Патрезе, который не удержал развернувшийся «эрроуз» и, двигаясь по правой обочине, ударил «мак-Ларен» Джеймса Ханта?
Когда обломки убрали с трассы, оказалось, что никто из пилотов ничего конкретного вспомнить не смог. Регаццони: «Помню только сутолоку на трассе и огонь. Море огня… Жму на тормоз… Без толку». Вот слова Ханса Йоахима Штука: «Передо мной возникла стена огня и дыма. В какой-то момент в голове проскочило молнией: а ведь это конец. Я просто на некоторое время умер…»
После аварии пятеро пилотов не смогли продолжить гонку. «Мак-Ларен» Бретта Лунгера, «тиррел» Дидье Пирони и «шэдоу» Штука превратились в груды металлолома. А Петерсона и Витторио Брамбиллу пришлось отправить в больницу. Правда, если состояние итальянца было крайне тяжелым – оторвавшееся колесо проломило пилоту «сертиза» лоб, то поклонники шведа почти сразу вздохнули с облегчением. Их любимец отделался лишь переломами ног и был в сознании, находя в себе даже силы шутить по ходу того, как санитары загружали его в «скорую помощь».
Когда спустя два часа гонщики снова собрались на стартовой прямой, в миланской больнице началось сражение врачей за жизнь двух жертв драмы в Монце. Ронни был в сознании и смог перекинуться парой слов с сопровождавшим его верным Виселлем: «Скоро увидимся, дружище…» Предстояла хоть и сложная, но не опасная операция над множественными переломами ног…
Айртон Сенна
Однако утро началось с тревожного сообщения врачей о том, что пилот команды «Лотос» Ронни Петерсон находится в коме. Следующий бюллетень был последним – в 10 ч. утра Ронни скончался… от поражения легких продуктами сгорания. Проведенное некоторое время спустя вскрытие показало, что настоящая причина смерти – жировая эмболия, то есть фактически заражение крови, вызванное многочисленными неаккуратными хирургическими вмешательствами.
На Гран-при Бельгии в Зольдере 8 мая 1982 г. произошла еще одна трагедия. Пилот Жиль Вильнев выкатил из боксов за несколько минут до конца квалификационных заездов. Его красный «феррари» несся по трассе, когда неожиданно его путь пересек медленно возвращающийся в боксы «марч» Йохена Масса. Жиль хотел обогнать, Йохен даже пытался уступить. В итоге в совершенно безобидной ситуации гонщики не поняли друг друга, и машина Вильнева, наскочив передним колесом на заднее колесо «марча», взмыла в воздух и закувыркалась по траве. Автомобиль был полностью разрушен, при ударе срезало даже крепления ремней безопасности, и Жиля выбросило из обломков кокпита. Через несколько часов Вильнев скончался.
Возможно, самая блистательная карьера в истории мирового автоспорта оборвалась на Гран-при Сан-Марино, Имола, 1 мая 1994 г. На седьмом круге гонки бело-синий «вильямс» трехкратного чемпиона мира француза Айртона Сенны сорвался с траектории в повороте Тамбурелло и на скорости 220 км/ч врезался в стену…
(Использованы материалы Е. Павлова)
Из досье «Хроники»: удручающие закономерности
Только в развитых странах ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибают примерно 170 тыс. человек. Что касается бывшего СССР, то за период с 1971 по 1991 г. у нас в результате дорожно-транспортных происшествий распрощалось с жизнью около миллиона человек.
Особенно страшны аварии на скоростных автобанах, где при огромных скоростях и большой плотности движения столкновение двух машин зачастую приводит к цепной реакции – последующему столкновению десятков автомобилей и неизбежным жертвам. Такие в Европе весьма часты. Даже в такой стране, как ФРГ, где прекрасные автобаны, замечательные автомобили, очень строгие требования к выполнению правил безопасности движения и жесткий контроль дорожной полиции, каждый час на дорогах погибает один человек.
Каждая вторая авария со смертельным исходом в большинстве европейских стран случается в субботу или воскресенье. Но особенно много автолюбителей гибнет в конце года и в начале августа, в период массовых отпусков. Ноябрь и декабрь в Европе нередко сопровождаются плохой погодой, снежными заносами, гололедицей и прочими факторами, резко увеличивающими шансы водителей на переезд в загробный мир. Ни для кого не секрет, что причиной гибельных аварий часто бывает злоупотребление алкоголем и лекарствами, особенно транквилизаторами, наркотиками.
Вообще, чаще речь идет вовсе не о лихачах, которым, например, в Китае еще в 30-х гг. грозила смертная казнь, а о среднестатистических водителях и пешеходах. В наш век скоростей, как это ни прискорбно, опасности на дороге подвергаются абсолютно все. Если даже столкновение поезда с автомобилем происходит в среднем каждые 90 мин., что уж говорить об автомобильных авариях!
Нетрудно подсчитать, что наибольшее количество жертв приносят аварии автобусов, особенно их столкновения.
Крупнейшая подобная катастрофа произошла 4 августа 1991 г. в Зимбабве. Автобус, который вез детей домой после спортивного праздника, перевернулся на повороте горной дороги. Из 100 пассажиров автобуса погибли 83 школьника и четыре преподавателя. По словам оставшихся в живых детей, учителя дважды предупреждали водителя о том, что надо снизить скорость, однако шофер-лихач игнорировал их обращения.
По статистике, падение в воду для автомобилистов не менее опасно, чем столкновение с другими машинами. Весной 1991 г. в алжирском городе Танжере автобус столкнулся с легковым автомобилем и упал с моста в реку. Тогда погибло 44 человека.
2 октября 1997 г. в Индии, штат Андхра-Прадеш, водитель рейсового автобуса не справился с управлением машиной на высокой скорости, после чего та пробила боковое ограждение и упала с обрыва в протекающую рядом с шоссе реку. В этой аварии погибло около 50 человек…
Трюк не удался
1965 г.
Гибель в автокатастрофе молодого актера Евгения Урбанского, снискавшего себе всесоюзную славу в 1960-х гг. после фильмов «Коммунист», «Чистое небо», «Большая руда», породила массу всевозможных сплетен и пересудов. Одни твердили о том, что актер захотел заработать лишние 70 рублей и согласился исполнить опасный трюк самостоятельно, другие – что он и вовсе был пьян. Но было ли это правдой?
В 1965 г. режиссер А. Салтыков предложил Урбанскому главную роль в фильме «Директор», рассказывающем о судьбе директора автомобильного завода Зворыкина, прообразом которого был основатель ЗИЛа Иван Лихачев. Съемки должны были проходить в Москве и в пустыне Каракумы под Бухарой, где проходил один из участков исторического автомобильного пробега 1933 г.
По окончании съемок в столице участники группы в ноябре 1965 г. вылетели в Узбекистан. Трагедия с актером произошла 5 ноября.
Известно, что все рискованные трюки в картине Урбанский исполнял сам, хотя у него и был постоянный дублер – спортсмен Юрий Каменцев. Вот что рассказывал каскадер Ю. Марков, который в роковой момент находился в машине вместе с Урбанским: «На съемочную площадку, в сорока километрах от Бухары, мы выехали рано утром… Снимали проезд автоколонны по пескам. Согласно сценарию машина Зворыкина должна промчаться прямо через барханы, обогнать колонну и возглавить ее. Наиболее сложный кадр в этой сцене – прыжок машины с одного из барханов. Опасного в этом не было ничего, но мы все же предложили, чтобы снимался дублер. Женя подошел к кинокамере, посмотрел в глазок и сказал, что получится отличный крупный план и он его ни за что не уступит. Первый дубль прошел нормально. Но второй режиссер, который вел в этот день съемку, предложил сделать еще один…
Машина легко рванулась с места, промчалась по настилу, на миг повисла в воздухе и вдруг накренилась и стукнулась передними колесами о песок. В следующее мгновение меня оглушила тупая боль… Чьи-то руки тащили меня по песку. Когда я открыл глаза, увидел перевернутый газик, а под ним – Женю…»
Евгений Урбанский
А вот что вспоминал знаменитый Юрий Никулин:
«Об артистах много врут. Вот я прочитал в газете: актер Урбанский погиб на съемках потому, что в его машине заклинило дверцу. Дескать, по сюжету его машина летела с обрыва, а он должен был в последнее мгновение из нее выпрыгнуть. А дверцу заклинило.
Я сидел в Союзе кинематографистов у Кулиджанова, только разлили коньяк – звонок. Кулиджанов поднял трубку и вскрикнул: «Как?! Как это произошло?» – пришло сообщение о смерти Урбанского. Мы очень любили его…
Погиб он по-другому. Машина должна была подпрыгнуть на ходу. Урбанский снимался без дублера, потому что за трюковую съемку платят вдвойне. Сделали один дубль, оператор сказал: прыжок не очень смотрится, надо, чтобы машина подпрыгнула выше. Подложили кирпичей под песок. Машина никак не могла перевернуться. Потом проверяли: такой исход был вероятен в одном из тысячи случаев. Надо было, чтобы определенным образом совпали скорость движения, сила ветра, угол наклона горки, угол поворота, вес машины – и все это вдруг совпало. И машина перевернулась. Урбанский сидел рядом с водителем. Если бы он нагнул голову – остался жив. А он откинулся назад – и перебило позвонки, в больницу привезли мертвым…»
Вот мнение замечательного актера Алексея Баталова: «Когда про Урбанского сказали, что он погиб, потому что был пьяный, ничего обиднее представить себе нельзя. Я один раз чуть не поругался с залом, чего никогда не делаю, потому что сплетня про Урбанского чудовищно несправедлива. Я-то знаю, что он был наидобросовестнейшим актером, что если он полез в эту машину, которая стала его могилой, то только для того, чтобы эти самые зрители поверили в его героя…»
Так или иначе, но съемки фильма «Директор» сразу были прекращены, а группа распущена. Режиссера А. Салтыкова отлучили от работы на полтора года. Добиться разрешения ставить «Директора» ему удалось только в 1969 г. Тогда в роли Зворыкина снялся Николай Губенко.
Евгению Урбанскому было всего 33 года. Он так и не смог увидеть свою дочь, родившуюся через несколько месяцев после его гибели.
«Бьюик» идет на обгон
1967 г.
Когда-то журнал «Плейбой» назвал Джейн Мэнсфилд одной из десяти самых сексуальных женщин XX в. Звезда киноэкрана, певица и олицетворение американской мечты погибла 29 июня 1967 г. в автомобильной катастрофе. Ее смерть вызвала много сочувствия, но мало удивления.
Когда-то она приехала из ниоткуда покорять Голливуд, одержимая наполеоновскими планами, многие из которых, кстати сказать, успешно сбылись. Она стала конкуренткой Мэрилин Монро. Однако Джейн прославилась больше скандалами и разного рода пикантными подробностями ее личной жизни, нежели актерским или певческим талантами.
Меняя мужей как перчатки и имея репутацию необузданной дивы, одержимой алкоголем, сексом и наркотиками, она в 1964 г. познакомилась с Антоном ЛаВэем – второсортным актером огромного роста со жгучим взглядом, исполнявшим роли дьявола и его служителей, называвшего себя «пророком Люцифера». Именно ЛаВэй, вдохновитель бунтарских рок-групп, основал церковь Сатаны и создал «Сатанинскую библию». Джейн настолько нашла в нем родственную душу, что стала участвовать в садомазохистских оргиях прихожан церкви, сделавшись там «темной богиней» всех дьявольских ритуалов.
Однажды на черную мессу ворвался Сэм Броуди, известный адвокат, один из последних мужей Джейн. В ярости он перебил и осквернил все реликвии сатанинской церкви, на что ее основатель, мрачно наблюдавший из угла за этой истерикой, произнес: «И года не пройдет, как ты подохнешь. Я буду молиться Люциферу, чтобы это случилось». А потом, повернувшись к Джейн, ЛаВэй добавил: «Бросай этого несчастного. Иначе тебе тоже придется несладко!»
Сэм принял слова «пророка Люцифера» довольно близко к сердцу, но Мэнсфилд никак не отреагировала на угрозу ЛаВэя. Она продолжала жить с Сэмом и заводить интрижки, чем неоднократно доводила Броуди до бешенства.
Вскоре поступил первый сигнал: Сэм и Джейн попали в автомобильную аварию. Броуди сломал ногу, локоть, большой палец и лишился двух зубов, а Джейн не пострадала – судьба, Бог или дьявол предупреждали ее, что развязка очень близка, но Джейн не внимала знамениям. Она была свято убеждена, что автокатастрофа – козни ее бывшего мужа Микки Харгитея – знаменитого Геракла 1960-х, – мстящего ей за развод.
Через две недели после этого случая Джейн и Сэм, взяв с собой детей, отправились в город Билокси в Миссисипи – там были назначены концерты. 28 июня, закончив выступление, они поехали в Новый Орлеан, чтобы принять участие в телешоу.
Джейн посадила детей на заднее сиденье, сама села рядом с Броуди впереди. Машину вел девятнадцатилетний водитель Рональд Харрисон. Мэнсфилд сказала детям, чтобы те заканчивали играть и укладывались спать. В это время водитель решил обогнать ехавший впереди трактор. Из-за облака пыли он не увидел, что направляет «бьюик» под колеса встречного грузовика…
Удивительно, но все дети остались живы. На следующий день вся Америка заговорила о проклятии ЛаВэя, которое покарало обреченных и пощадило невинных. Водитель и Сэм Броуди скончались на месте – силой удара их уже бездыханные тела вышвырнуло из развороченного автомобиля. Неподалеку полиция нашла труп Джейн Мэнсфилд с отрезанной головой…
На месте гибели Джейн Мэнсфилд и Сэма Броуди. 1967 г.
Косвенный убийца
1978 г.
Косвенным виновником смерти замечательного актера Владислава Дворжецкого, сыгравшего главные роли в фильмах «Земля Санникова», «Бег», «Возвращение “Святого Луки”», «Капитан Немо», также стал автомобиль. Весной 1978 г. Дворжецкий выехал на гастроли в Гомель. Незадолго до этого он перенес инфаркт, и его здоровье вызывало немало беспокойства. Автомобиль, в котором сидел Дворжецкий с приятелем, мчался по ночному шоссе на большой скорости. Километров за 30 до города они не заметили стоявший на обочине неосвещенный трейлер.
Владислав Дворжецкий
Удар был настолько сильным, что крышу автомобиля срезало как бритвой. Однако находившиеся в салоне Дворжецкий и его пассажир не пострадали. И все же пережитый ужас дал о себе знать: два дня спустя 28 мая Владислав Дворжецкий скончался в номере гомельской гостиницы от второго инфаркта.
Через 21 год машина сыграла зловещую роль в судьбе сына Владислава – молодого, талантливого актера Евгения Дворжецкого. Он трагически погиб 1 декабря 1999 г. в автомобильной катастрофе…
Сбывшееся предсказание
1979 г.
Мистическую печать носили обстоятельства гибели режиссера Ларисы Шепитько, известной по фильмам «Зной» и «Восхождение». По признанию ее мужа Элема Климова, Лариса была крайним мистиком, верила в загробную жизнь, в переселения душ, в то, что она уже несколько раз жила… Ко всяким предсказаниям она относилась очень серьезно. В 1978 г. она была в Болгарии и там посетила знаменитую Вангу. И та предсказала ей скорую смерть. Услышав это, Лариса в тот же день вместе с подругой пошла в храм и взяла с нее клятву, что если она умрет, то подруга позаботится о ее сыне Антоне.
Лариса Шепитько
Трагедия произошла 2 июля 1979 г. на Ленинградском шоссе. Элем Климов вспоминал: «Она уезжала в Осташков на Селигер – снимать “Матеру” (“Прощание с Матерой”), попрощалась с друзьями, со знакомыми, а со мной – нет. Я, наверное, был единственный, с кем она не попрощалась. Она ждала, что мы с Антоном приедем к ней на машине. У нас есть друг, художник-фотограф Коля Гнисюк, он часто приезжал и ко мне, и к ней в экспедиции – снимать. И Лариса ему сказала перед отъездом: “Коля, если ты через месяц не приедешь, ты меня не застанешь…”
Я не могу это объяснить, но я увидел ее гибель во сне. Этот страшный сон я не могу забыть до сих пор. Я проснулся в ужасе, долго не мог успокоиться, ходил по квартире, курил. Как потом выяснилось, трагедия произошла именно в это время. На 187-м километре Ленинградского шоссе их “Волга” по неустановленной причине вышла на полосу встречного движения и врезалась в мчавшийся навстречу грузовик. Уже после ее гибели я задавал себе вопрос: ну она, предположим, особая, а при чем тут другие, те, которые погибли вместе с ней (кроме Ларисы, погибли оператор Владимир Чухнов и художник Юрий Фоменко)? И мне рассказали люди, которые их видели, что все они в этот месяц, который провели в экспедиции, были какие-то на себя не похожие. Ведь съемки, особенно в экспедиции, требуют огромного напряжения, где все нацелено на действие, на результат, а они все были какие-то размагниченные, странные.
Некоторое время от сына мы правду скрывали. Но он все время спрашивал про маму. Я говорил, что мама больна, что она в провинции, что ее нельзя сюда перевезти. В результате в детском саду кто-то в грубой форме ему все рассказал. И он тогда был просто в ярости, если про ребенка так можно сказать, от того, что узнал обо всем не от меня, не от бабушки, не от кого-то из родных. С ним случилась истерика…»
Последний фильм Ларисы Шепитько доснимал ее муж – Элем Климов. В прокат он вышел в 1982 г. и назывался коротко – «Прощание».
20 августа в автокатастрофе погиб политический обозреватель центрального телевидения Анатолий Овсянников. Ему было 43 года.
Кому нужна была смерть Машерова
1980 г.
4 октября 1980 г. в Минске в автомобильной катастрофе погиб Петр Миронович Машеров, Герой Советского Союза, кандидат в члены Политбюро ЦК КПСС, первый секретарь ЦК Компартии Белоруссии. Погибли также водитель и офицер охраны.
Когда тело Машерова привезли в морг, у него была рваная рана на лбу, вывернутая правая нога, переломанные руки. Бросалось в глаза и то, что одет он был для столь высокопоставленного партийного работника очень скромно. И еще: на водителе его служебной машины, под рубашкой, был надет широкий и плотный бандаж.
Петр Миронович Машеров выгодно отличался от остальных членов Политбюро того периода. Скромный и обаятельный, он пользовался огромным уважением не только в Белоруссии. Все знали о его приверженности старым автомобилям ГАЗ-13 «Чайка». Поступившие им на смену бронированные и мощные ЗИЛы он не любил. Как не любил и помпезные выезды: его раздражали машины сопровождения, особенно снабженные проблесковыми маячками.
Между тем с 1 июля 1980 г. были введены в действие новые «Правила дорожного движения», предусматривавшие порядок движения на дорогах автотранспорта специального назначения – так называемых спецкортежей. Теперь они обязаны были двигаться в сопровождении автомобилей ГАИ, имеющих специальную окраску и снабженных мигалками, из которых не менее одной красного цвета. В соответствии с правилами водители встречного транспорта при разъезде с автомобилями специального назначения должны были «остановиться у тротуара или на обочине, а при их отсутствии у края проезжей части».
4 октября 1980 г. в 14:35 от здания ЦК КП Белоруссии в сторону города Жодина выехал автомобиль ГАЗ-13 «Чайка», госномер 10–09 ММП, под управлением водителя Е.Ф. Зайцева. Рядом с водителем сидел Машеров, сзади – офицер охраны майор В.Ф. Чесноков. Вопреки правилам и существующим инструкциям впереди шла машина сопровождения ГАЗ-24 обычной окраски, без мигалок. Спецмашина ГАИ, сигналившая сиреной и проблесковыми маячками, двигалась сзади.
На трассе Москва – Брест набрали скорость 100–120 км/ч. Такая скорость рекомендуется службой безопасности, ибо, по расчетам, она не позволяет вести по автомобилям прицельную стрельбу. Дистанция между машинами была 60–70 м. За километр до пересечения трассы с дорогой на Смолевическую бройлерную птицеферму шедшая впереди «Волга», преодолев подъем, пошла на спуск. До катастрофы оставались секунды. Грузовик, вынырнувший из-за прижимающегося к обочине встречного МАЗа, увидели сразу. Старший эскорта резко увеличил скорость, и «Волга» пролетела буквально в нескольких метрах от грузовика. Водитель Машерова вначале попытался затормозить, но затем, повторив маневр «Волги», тоже резко увеличил скорость. Петр Миронович, как бы отстраняясь от надвигавшегося препятствия, уперся правой рукой в лобовое стекло. Страшный удар. Взрыв бензобака. Мгновенная смерть.
В этот день Николай Пустовит, водитель экспериментальной базы «Жодино» Белорусского научно-исследовательского института земледелия, выполняя обычный рейс, ехал в сторону Минска. Дорога была дальней, уже несколько часов он крутил баранку. Впереди шел тяжелый грузовик МАЗ-503, принадлежавший автокомбинату № 4 Минского городского управления грузового транспорта. Пустовит держал дистанцию 50–70 м.
Водитель МАЗа Тарайкович первым увидел спецкортеж. Следуя правилам, он взял вправо и стал тормозить. Скорость автомобиля резко упала.
Из показаний Николая Пустовита:
«Дорогу, по которой я ехал в день аварии, хорошо знаю. Спокойная езда не вызывала напряжения. Когда я поднял голову, у меня перед глазами был лишь внезапно возникший задний борт МАЗа. Создавалось впечатление, что МАЗ внезапно остановился передо мной. Это заставило меня вывернуть руль машины влево. В моей памяти как бы отложился момент столкновения с препятствием, страшный удар, пламя…»
Герой Советского Союза П.М. Машеров
Пустовит утверждал, что отвлекся от управления, чтобы бросить взгляд на приборы, однако не исключено, что монотонный путь после практически бессонной ночи – у Пустовита было трое малолетних детей – подействовал на него усыпляюще и он задремал, «выключившись» как раз в тот момент, когда МАЗ резко сбросил скорость. Маневр влево, столкновение – от страшного удара его ГАЗ-53Б, груженный пятью тоннами картофеля, взорвался. Пустовита выбросило вместе с отлетевшей дверцей. Он горел и остался жив только потому, что на помощь подоспели прохожие. Вторая «Волга» сопровождения чудом затормозила в нескольких метрах от остановившегося на обочине МАЗа.
Из заключения судебно-автотехнической экспертизы ВНИИ судебных экспертиз Минюста СССР: «В сложившейся обстановке при своевременном принятии мер к снижению скорости движения автомобиля ГАЗ-53Б водитель его имел возможность предотвратить дорожно-транспортное происшествие. В сложившейся обстановке водитель ГАЗ-13 “Чайка” не имел технической возможности применением торможения предотвратить столкновение.
Водитель автомобиля ГАЗ-24 01–30 МИК и старший группы эскорта не располагали возможностью, действуя в соответствии с “Правилами дорожного движения” и специальными инструкциями, воспрепятствовать выезду автомобиля на полосу встречного движения».
Следственная группа появилась на месте происшествия около 12 ч. Посередине трассы – исковерканная, засыпанная картошкой «Чайка». На обочине сгоревший ГАЗ-53Б. Осматривая автомобиль Машерова, следователи нашли очки с фиолетовыми линзами. Позже выяснилось, что они принадлежали водителю Зайцеву. Он возил Петра Мироновича много лет и, когда пришла пора оформлять пенсию, не захотел уходить на заслуженный отдых, уговорил первого секретаря и остался на работе. Таким образом, водителем у Машерова был пенсионер с подорванным здоровьем – вот откуда бандаж! – и к тому же с плохим зрением. 4 октября день был пасмурным. Все это в совокупности усугубило предаварийную ситуацию. Зайцев не смог адекватно среагировать на действия Пустовита, грубо нарушившего правила дорожного движения. Но была ли у него возможность спасти жизнь себе и тем, кто находился в автомобиле? Опытные водители гаража ЦК утверждали, что была. Автомобили столкнулись практически на пересечении со второстепенной дорогой, и при хорошей реакции возможен был маневр с выездом на нее или на поле, где можно было погасить скорость.
За несколько лет до этого в похожей ситуации оказался председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгин. Реакция его водителя была мгновенной, и он выбрал правильное решение. Правда, премьер тогда потерял сознание, а когда очнулся, решил, что водитель чуть его не угробил. Требовал ареста. С трудом удалось убедить Алексея Николаевича, что он, наоборот, обязан своему водителю жизнью.
Через несколько дней выяснилось, что в разработанных МВД инструкциях по сопровождению спецкортежей много нелепостей и положений, прямо противоречащих друг другу. Однако не нашли основания для привлечения к уголовной ответственности за халатность кого-либо из должностных лиц органов внутренних дел. Пустовита осудили к 15 годам лишения свободы за нарушение правил безопасности, повлекшее гибель нескольких лиц.
7 октября 1980 г. Белоруссия прощалась со своим любимцем Петром Мироновичем Машеровым. У гроба прошли десятки тысяч минчан. Не меньше, несмотря на дождь, стояли вдоль всего пути на кладбище. От ЦК КПСС первых лиц не было, попрощаться с кандидатом в члены Политбюро приехал только один из секретарей ЦК Михаил Зимянин. Брежнев прислал товарищу по партии венок.
Зато чуть позже на какие-то очередные торжества в Казахстан прилетели не только Брежнев и члены Политбюро, но и все первые секретари ЦК союзных республик.
Героя Советского Союза, участника Великой Отечественной войны, руководителя партизанского движения в Белоруссии Петра Мироновича Машерова похоронили на обычном городском кладбище. Места у Кремлевской стены он не заслужил. Еще и поэтому, быть может, так упорно живет слух о его неслучайной гибели. Возможно, кто-то из первых лиц страны боялся конкуренции…
«Родился и умер в машине»
1981
26 августа 1991 г., в десятую годовщину гибели великого советского хоккеиста Валерия Харламова, на 74-м км Ленинградского шоссе был установлен памятный знак: 500-килограммовая мраморная шайба, на которой была выгравирована надпись: «Здесь закатилась звезда русского хоккея. ВАЛЕРИЙ ХАРЛАМОВ».
Автокатастрофа, унесшая жизнь Харламова, была для него не первой. В 1976 г. Валерий и его жена Ирина уже попадали в серьезную аварию.
Вот что вспоминал об этом легендарный вратарь ЦСКА и сборной СССР Владислав Третьяк: «Возвращаясь ночью домой на автомобиле, Валера не смог справиться с управлением и… машина разбилась вдребезги, а Валеру и его жену доставили в госпиталь. Плохи были дела у Харламова: переломы лодыжек, ребер, сотрясение мозга. Только женился человек, и вот на тебе – “свадебное путешествие” в армейский госпиталь. Долгое время врачи не были уверены в том, сможет ли Харламов снова играть в хоккей. Два месяца он провел на больничной койке.
Только в августе Харламов встал и сделал первые самостоятельные шаги по палате. Но чтобы выйти на лед – до этого ему было еще ох как далеко…»
Но осенью 1976 г. Харламов вернулся на лед. Многие тогда сомневались, что он сможет стать прежним Харламовым, а не его бледной копией. Но Валерий сделал невозможное. После первой же игры, с «Крыльями Советов», тренер «крылышек» Б. Кулагин заявил: «Мы должны гордиться, что в нашей стране живет такой человек и хоккеист, как Харламов!»
Валерий Харламов
В 1977 г. в составе ЦСКА Харламов стал семикратным чемпионом СССР, а в 1978 и 1979 гг. в составе сборной СССР в очередной раз завоевал золотые медали чемпионатов мира и Европы. Но на Олимпийских играх в Лейк-Плэсиде в 1980 г. прославленная тройка Михайлов – Петров – Харламов сыграла ниже своих возможностей.
Через год Валерий заявил, что очередной сезон будет для него последним. В составе ЦСКА он стал в одиннадцатый раз чемпионом СССР и обладателем Кубка европейских чемпионов. В конце августа 1981 г. должен был стартовать Кубок Канады, но тут произошло неожиданное: тренер Виктор Тихонов заявил, что Харламов на этот турнир не поедет из-за плохой функциональной подготовки.
Так или иначе, на тот Кубок Канады в сборную попали несколько игроков, подготовка и уровень игры которых вызывали у специалистов куда больше нареканий, однако они в Канаду поехали. А игрок суперкласса Валерий Харламов остался в Москве. И как оказалось – на свою погибель.
29 августа 1981 г. Харламов отправился в аэропорт – встречать жену Иру с маленьким сыном, которые возвращались с отдыха на юге. Через несколько часов он привез их на дачу в деревню Покровка под Клином, где тогда жили его теща и четырехлетняя дочка.
И.В. Смирнова, теща Харламова, так рассказывала о последнем дне его жизни: «Ира приехала с юга немного простуженной и легла спать пораньше. В это время на даче жила семья моей старшей сестры, так что нам пришлось разместиться в другой комнате всем вместе. Но Валера лег не сразу, еще чего-то с ребятами повозился, а потом пристроился рядом с Сашей на кровати. Я предложила забрать внука к себе на диван, но он не согласился. Спал он плохо, несколько раз вставал, но не пил, не курил. Просто посидит-посидит, да и снова ляжет.
Утром встали рано, позавтракали Ира с Валерой засобирались в Москву. Ира говорит: “Валера, ты не выспался, давай я поведу машину”. Тут я услышала, запротестовала: “Не давай ей руль, она без прав, да и погода вон какая хмурая”. Валера меня успокоил: “Не дам, надо торопиться, хочу на тренировку к одиннадцати успеть, так что сам поведу. Да еще Сережу надо домой завезти”. С ними поехал Сергей – племянник мой, он уже семейный был, из армии недавно вернулся. Короче, Валера сел за руль, и они уехали.
Я вскоре пошла в магазин за хлебом. Со мной еще была сестра со своим внуком. Идем по улице, как вдруг подъезжает милицейская машина, и у сестры спрашивают: где, мол, теща Харламова живет? Я поняла: что-то случилось».
Как и в случае с Ларисой Шепитько, трагедия произошла на Ленинградском шоссе, в 7 ч. утра. Сегодня уже трудно установить, почему, едва отъехав от деревни, Харламов вдруг позволил своей жене сесть за руль «Волги», однако факт остается фактом, в роковые минуты за рулем сидела Ирина. Дорога была мокрой, и женщина, видимо, не справилась с управлением. Автомобиль вынесло на встречную полосу, по которой на огромной скорости мчался грузовик. Все произошло так неожиданно, что его водитель не сумел среагировать, только вывернул руль вправо. И «Волга» врезалась ему в бок. Удар был настолько силен, что Валерий и Сергей скончались практически мгновенно. Ирина еще какое-то время была жива, и, когда пришедшие на помощь водители выносили ее из машины и клали на траву, она шевелила губами. Однако через несколько минут она скончалась. Еще через десять минут к месту трагедии приехала милиция, которая опознала в мужчине, сидевшем на переднем сиденье «Волги», Валерия Харламова. Уже через час после этого весть о гибели знаменитого хоккеиста разнеслась по Москве. А вечером того же дня мировые агентства сообщили: «В автокатастрофе под Москвой сегодня утром погиб знаменитый хоккеист Валерий Харламов, тридцати трех лет, и его жена. У них осталось двое маленьких детей – сын и дочь…»
Хоккеисты сборной СССР узнали об этой трагедии в Виннипеге.
Монумент-шайба на месте гибели Валерия Харламова
Вячеслав Фетисов вспоминал: «Утром включили телевизоры, а там Валеркины портреты. Но тогда никто из нас толком по-английски не понимал. Так и не сообразили, что к чему. Уже потом, когда вышли на улицу и к нам стали подходить незнакомые люди и что-то говорить о Харламове, мы поняли: с Валерой случилась беда. Вечером прилетел наш хоккейный начальник Валентин Сыч и сказал, что Харламов погиб. Мы были в шоке. Все собрались и сначала хотели бросить к черту этот турнир и ехать на похороны. Но потом как-то так получилось, что решили остаться, во что бы то ни стало выиграть Кубок и посвятить победу Харламову. Так в итоге и получилось».
Похороны погибших в автомобильной катастрофе состоялись через несколько дней на Кунцевском кладбище. Проститься с великим хоккеистом пришли тысячи людей. Вскоре после этого ушла из жизни мама Харламова, не сумевшая перенести смерть любимого сына и невестки.
Уже позже люди, знавшие Харламова, стали вспоминать некоторые эпизоды, когда он предчувствовал собственную смерть именно подобным образом. Например, своему отцу он однажды оказал: «Странно, что еще никто из наших хоккеистов не бывал в автокатастрофах». Это было еще до первой аварии. А в июне 1979 г., когда хоронили прославленного спортсмена В. Боброва, Валерий, стоя у его могилы, вдруг произнес: «Как хорошо здесь, на кладбище, тихо, ни забот, ни тревог». И ровно через два года после этого произошла трагедия.
И еще одно мистическое совпадение в судьбе прославленного спортсмена: он появился на свет в автомобиле, в нем же через 33 года трагически оборвалась его жизнь.
Под завесой тайны: гибель княгини
1982 г.
До 2002 г. обстоятельства автомобильной катастрофы, в которой погибла американская кинозвезда и княгиня Монако Грейс Келли, были прикрыты завесой тайны. И вот дочь Келли, принцесса Стефания, вдруг заговорила.
«Я нарушаю двадцатилетний обет молчания, принятый мною после кончины мамы, чтобы спасти от наветов если не себя, но хотя бы собственных детей», – заявила Стефания журналистам, решительно опровергая несмолкающие слухи о том, что именно она находилась за рулем автомобиля 13 сентября 1982 г., когда погибла ее мать.
«Тогда мне было 17 лет, – рассказала Стефания, – и я не имела ни водительских прав, ни желания водить машину. Тем более что отец – князь Монако Ренье III Гримальди – строго запретил мне ездить самой. Следуя его воле, любой полицейский княжества, застав меня за рулем, должен был наказать меня по всей строгости закона. Правда, этот запрет не касался курсов вождения, куда я записалась с подачи моего тогдашнего жениха Поля Бельмондо – сына знаменитого французского актера и автогонщика-любителя».
Грейс Келли за рулем автомобиля. Кадр из фильма «Поймать вора» (1955)
Однако именно навыки, полученные Стефанией на курсах, пригодились ей в момент аварии: «У мамы были нелады со здоровьем, ее часто мучили головные боли. Когда она вела наш “ровер” по горному шоссе, она жаловалась на мигрень – и вдруг закричала: “Я ничего не вижу!” Машину понесло к обрыву. Я пыталась со своего пассажирского места остановить ее, включив ручной тормоз и переведя рычаг автоматической коробки передач в положение “стоянка”. Но все было напрасно. Потом говорили, что за секунду до трагедии Грейс вместо педали тормоза по ошибке нажала на газ. Я не знаю, произошло ли это. Но вполне могло быть…»
События 13 сентября 1982 г. – предпоследнего дня жизни 53-летней Грейс Келли – были по минутам восстановлены полицией и журналистами. Накануне она заночевала вместе с младшей дочерью Стефанией на вилле Гримальди «Горный Ангел», откуда рано утром позвонила своему биографу и подруге Гвен Робинс. Княгиня пожаловалась ей на головную боль, общую усталость и… на «рискованную затею дочери с курсами экстремальной езды». После завтрака в 9 утра Грейс решила отвезти Стефанию в соседнюю Францию – на вокзал Ниццы, откуда та должна была ехать к Полю в Париж. Из-за багажа, занявшего задние сиденья, княгиня отказалась от услуг придворного шофера и сама села за руль «Ровера-3500». Через 40 мин. ее машина сорвалась с горного обрыва, упав с высоты 45 м.
Прибывшие первыми к месту катастрофы пожарные Монако обнаружили окровавленную княгиню без сознания на заднем сиденье перевернутой машины. Рядом с ней лежала Стефания, выбравшаяся из «ровера» через дверь водителя. «Экспертиза потом показала, что дверь со стороны пассажира, рядом с которой я сидела, была заблокирована и я не могла покинуть машину иначе, чем через дверь водителя», – объяснила потом Стефания это обстоятельство.
Срочно обеих пострадавших отвезли в больницу Монте-Карло, где не приходившую в сознание Грейс подключили к реанимационной аппаратуре. На следующий день, 14 сентября в 19 ч. приборы показали, что мозг княгини умер. Бывшие в тот момент у ее кровати муж, старшая дочь Каролина и сын Альберт решили отключить приборы, поддерживающие дыхание.
Врачи не позволили Стефании присутствовать на похоронах матери – она вышла из больницы через две недели с нервным расстройством, последствия которого, по ее словам, ощущает до сих пор. «Мне не в чем себя упрекнуть, но мне до сих пор тяжело. Мама была моей главной опорой в жизни. Я и сейчас думаю: как вышло, что она погибла, а я осталась жива? Я была потрясена, впервые прочитав в газете, что, оказывается, я убила маму, потому что была тогда за рулем. Я считаю такие заявления кощунством. Прошу не тревожить прах моей матери и дать мне жить спокойно!» – подытожила принцесса свое заявление для прессы, сделанное всего через несколько недель после выхода во Франции книги-расследования «Сага Монако – тайны Скалы» журналиста Бернара Виоле. Он раскопал ряд подробностей катастрофы, не стыкующихся с официальной версией.
О чем же поведал Виоле?
Ему удалось отыскать в Майами бывшего начальника полиции Ниццы полковника Роджера Бенче, рассказавшего о тупике, в который с самого начала попало французское дознание, выясняя причины аварии: «Катастрофа произошла как раз на границе Франции и Монако, так что власти двух стран заспорили, кому вести дело. Давление монегасков – подданных Монако – оказалось сильнее. В итоге они увезли разбитый “ровер” с места аварии по приказу князя Ренье, а потом заявили, что там была сломана коробка передач. Но мой эксперт успел осмотреть машину по горячим следам и отметил, что ни один ее узел не мог привести к аварии. Кстати, перед падением рычаг коробки передач был в положении “обычная езда”, тогда как осторожная Грейс в горах всегда ставила его в позицию “горная дорога”. И еще, садясь за руль, она всегда пристегивалась ремнями безопасности, которыми в роковой день не пользовались ни водительница, ни пассажирка. Собрав эти вопросы, я хотел допросить Стефанию как единственную свидетельницу – но в ответ на адресованную ей повестку я получил официальное послание князя Ренье, что, согласно конституции Монако, его дочь имела право уклониться от показаний. А потом монакский коллега сказал мне, что Гримальди объявили официальной причиной трагедии то, что за рулем у Грейс произошел разрыв сосуда головного мозга и она не справилась с управлением. Хотя рентген мозга, сделанный ей перед смертью в больнице, опять-таки не нашел никаких признаков такого аневризма».
Так или иначе, но завеса тайны в этом деле сегодня лишь приоткрыта.
Тело унесла река
1982 г.
13 декабря в автомобильной катастрофе на 26-м году жизни погиб футболист тбилисского «Динамо» и сборной СССР Виталий Дараселия.
Купив новый автомобиль, Дараселия решил его обкатать и выехал на нем в горы вместе с инструктором. На одном из крутых поворотов горной дороги футболист не справился с управлением. Машина сорвалась в пропасть и упала в реку. Тело инструктора нашли сразу, а тело Дараселии унесла река. Нашли его только спустя 13 дней.
На полной скорости
1990 г.
Виктор Цой – певец, композитор и лидер группы «Кино» – трагически погиб 15 августа 1990 г. в автомобильной катастрофе под Юрмалой на 28-м году жизни.
По официальной версии, Цой рано утром рокового дня возвращался на машине с рыбалки и заснул за рулем. В результате его «москвич» на огромной скорости выскочил из-за поворота и протаранил пустой автобус, который от этого удара упал в реку. Смерть 28-летнего музыканта была мгновенной. Удар оказался настолько сильным, что двигатель «москвича» раскрошился и его остатки позже находили в радиусе 60 м от места аварии. Одно колесо от машины так и не нашли. Уцелели только крышка багажника с неразбитым стеклом, задний мост и компакт-кассета с записью нового альбома группы «Кино».
Почтовая марка, посвященная Виктору Цою
Бывшая супруга Виктора Цоя Марианна рассказывала потом: «В протоколе написано, что он заснул. В это не верит никто из близких. Витя шел по жизни на легких кошачьих лапах, был крайне осторожен. Я думаю, что он просто увлекся движением – бывает такая эйфория. Ездил он на ста пятидесяти. По всей видимости, нарушение было со стороны Вити, судя по следам протекторов на асфальте. Он врезался в автобус на встречной полосе. Элементарная автомобильная катастрофа, в убийство я не верю. Цой не был человеком, которого кому-то хочется убрать».
Сгорели заживо
1993 г.
24 июня на Дмитровском шоссе, в Москве, Россия, произошла крупная авария, в результате которой погибли 11 человек, 25 были доставлены в больницы.
В 11:45 во время дождя произошло столкновение грузовика КамАЗ-65111 со следовавшим в попутном направлении КамАЗом – бензовозом. В результате столкновения была повреждена цистерна с топливом. В образовавшуюся пробоину хлынул бензин. Горящее озеро, образовавшееся на площади около 200 кв. м, охватило бензовоз, автобус «Икарус», две грузовые автомашины, а также два троллейбуса.
В результате пожара два троллейбуса выгорели полностью. Сгорели заживо 11 пассажиров троллейбусов. Еще 25 пассажиров с ожогами разной тяжести были доставлены в Институт скорой помощи имени Склифосовского и в 36-ю городскую больницу.
По дороге на благотворительный вечер
1994 г.
7 октября в автомобильной аварии погибла актриса театра и кино Майя Булгакова («Хмурое утро», «Воскресение», «Преступление и наказание», «Похороны Сталина»).
Трагедия произошла в Москве. Майя Булгакова вместе с другой актрисой, Любовью Соколовой, на автомобиле с шофером торопились на благотворительный концерт в кинотеатр «Ханой». Неожиданно водитель отвлекся и врезался в железный столб рекламного щита. Майя погибла сразу, погиб и шофер. Любовь Соколова осталась жива, но почти месяц провела в больнице.
Майя Булгакова
По вине пьяного шофера?
1997 г.
31 августа в Париже погибла английская принцесса Диана вместе со своим другом Доди аль-Файедом. Машина, в которой они находились, на огромной скорости врезалась в опору туннеля.
Разбитый автомобиль, в котором находились леди Диана и Доди аль-Файед. 31 августа 1997 г.
Отец погибшего британский миллионер Мохаммед аль-Файед обвинил фотографов, запечатлевших выход Дианы и его сына из парижского отеля «Риц» незадолго до катастрофы, а затем и саму разбитую машину, в «посягательстве на частную жизнь». Но позже фотографы были признаны невиновными.
Следствие, длившееся 5 лет, пришло к выводу, что виновником автокатастрофы был шофер, управлявший машиной принцессы Дианы, Анри Поль, который находился в состоянии сильного алкогольного опьянения и превысил скорость. Поль также погиб в автокатастрофе. Однако его родственники оспаривают выводы следствия.
Розы для модельера
1999 г.
12 апреля в Италии в автокатастрофе погиб владелец итальянского модного дома и самый известный представитель рода Труссарди – Николо.
Поздним вечером роскошный «мерседес» несся по автостраде между Миланом и Бергамо. Николо Труссарди спешил домой после деловой поездки в Японию. Странно, но в какой-то момент опытный водитель Труссарди не справился с управлением, и машина врезалась в ограждение автострады. Подушка безопасности, которая могла бы спасти жизнь Николо, не раскрылась. Никто не знает истинной причины трагедии: усталость или превышение скорости? В госпиталь Николо доставили в коме, операцию делать уже не имело смысла. Ему было 56 лет.
Совершенно раздавленные горем, жена и дети выполнили его последнюю волю: Николо хотел быть донором органов… Семья просила не посылать цветов, а лучше потратить эти деньги на благотворительность, поэтому в гроб Труссарди положили только небольшую подушечку из красных роз.
Без тормозов
2002 г.
18 августа в Чувашии на пути в районный центр Канаша старенький автобус ПАЗ из-за неисправности тормозной системы сорвался с обрыва. 24 пассажира погибли на месте, а 39 получили многочисленные ранения и порезы. Автобус вез в районный центр сельских жителей. При максимальной вместимости пазика – 41 пассажир – в нем находились 65 человек. Когда возле села Янтиково дорога пошла под уклон, водитель решил сэкономить драгоценный бензин и пустил автобус накатом, на «нейтралке» (по одной из версий следствия, он даже выключил зажигание). Набирая скорость, машина покатила вниз. Когда пазик чересчур разогнался, шофер почувствовал неладное и попытался затормозить, но безрезультатно – педаль тормоза проваливалась, а скорость увеличивалась. Он попытался использовать коробку передач – все было напрасно. Через несколько секунд автобус на полном ходу сорвался с обрыва.
Переворачиваясь с боку на бок, пазик несся ко дну глубокого оврага. Кусты и редкие деревца не смогли замедлить его падение. Все произошло так неожиданно и быстро, что выбраться из автобуса успели только двое мужчин – они ухитрились выпрыгнуть через дверь водителя, чудом открывшуюся во время смертельного полета. Все остальные, запертые в железной коробке, словно попали в чудовищную мясорубку: в страшной тесноте их швыряло от стенки к стенке, резало разбитыми стеклами, они давили друг друга своими телами. В конце концов, уткнувшись в огромный валун, искореженный пазик остановился. В момент удара автобуса о дно оврага в нем находилось 63 пассажира. Из них 24 погибли на месте, а 39 получили многочисленные ранения и порезы.
Проклятие семейства Труссарди
2003 г.
26 января по дороге в Бергамо, на севере Италии, потерял контроль управления спортивным автомобилем «феррари» и разбился 29-летний Франческо Труссарди, глава итальянского модного дома и сын знаменитого Николо Труссарди.
Смерть Франческо наступила сразу после столкновения его автомобиля с опорой телеграфного столба на обочине трассы. Трагическая смерть главы итальянского модного дома стала роковым продолжением семейной трагедии 1999 г., когда в автомобильной аварии погиб его отец, Николо Труссарди.
Не доехали до дома
2003 г.
10 марта в Чехии произошла самая большая автомобильная авария за последние 34 года. В результате катастрофы 19 человек погибло и 34 получили тяжелые ранения.
На двухэтажном автобусе «Неоплан» чешские туристы возвращались из австрийских Альп домой, в Карловы-Вары. После пересечения границы почти все пассажиры злополучного автобуса позвонили своим близким, что уже скоро будут дома. Но судьба распорядилась иначе. Недалеко от города Чешский Крумлов автобус по неизвестным причинам выехал на полосу встречного движения и упал с семиметрового склона. Во время падения автобус несколько раз перевернулся. Прибывшие на место катастрофы спасатели увидели страшное зрелище – истекающие кровью человеческие тела и полностью разрушенный автобус. Водитель автобуса остался в живых.
Смерть фотографа
2004 г.
24 января в Лос-Анджелесе, США, погиб Хельмут Ньютон, один из самых известных фотографов мира, завоевавший всемирную известность черно-белыми снимками обнаженных моделей.
Хельмут Ньютон
Автомобиль, которым управлял Ньютон, врезался в стену на одной из оживленных улиц города. Вероятнее всего, фотограф не смог справиться с управлением. Он умер в госпитале, не приходя в сознание.
Работы Ньютона украшали обложки самых популярных в мире изданий. Среди них были журналы «Вог» и «Плейбой».
Гибель Глинки
2004 г.
16 августа после дорожно-транспортного происшествия скончался в больнице Иван Глинка, главный тренер сборной Чехии по хоккею, известный в прошлом хоккеист.
Глинка возвращался на своем автомобиле после завершения торжественной церемонии вручения премии «Золотая клюшка». На одном из поворотов дороги в его машину врезался другой автомобиль, водитель которого не справился с управлением. Врачи не смогли спасти жизнь знаменитого хоккеиста, поскольку ранения были смертельными, и он скончался в больнице на следующий день после аварии.
На могиле Ивана Глинки
В 2003 г. Глинка возглавлял российский хоккейный клуб «Авангард» из Омска.
Алтайская драма
2005 г.
7 августа в результате автомобильной аварии погиб губернатор Алтайского края Михаил Евдокимов. ДТП произошло в 09:20 в 20 км от Бийска. Представители ГИБДД Зонального района, где произошла трагедия, считают, что причина аварии – грубое нарушение водителем машины губернатора правил дорожного движения.
«Мерседес» губернатора на очень большой скорости пытался обогнать автомобиль «тойота», однако увидел встречную машину. Уходя от лобового столкновения, он по касательной столкнулся с «тойотой», улетел в кювет и практически полностью разбился о дерево. Удар был такой силы, что «мерседес» превратился в груду металлолома. Помимо М. Евдокимова в аварии погибли его водитель и телохранитель. Супруга губернатора получила серьезные травмы и была переправлена на вертолете в ближайший госпиталь. Водитель и пассажиры «тойоты» не пострадали. На месте гибели М. Евдокимова поставлен памятный камень и возведена часовня.
Мемориальный камень на месте гибели Михаила Евдокимова
После концерта
2006 г.
16 сентября в ДТП в Амурской области погиб известный актер Алексей Локтев, сыгравший роль в кинофильмах «Прощайте, голуби!» (1960), «Черная чайка» (1962), «Последний хлеб» (1963), «Я шагаю по Москве» (1963), «Первый снег» (1964), «Наш дом» (1965), «Туннель» (1966), «По Руси» (1968), «Семья Коцюбинских» (1971), «Печки-лавочки» (1972), «Меня ждут на земле» (1976), «Победитель» (1976) и других. После концерта, проходившего в рамках фестиваля «Амурская осень», автомобиль, в котором находился артист, столкнулся с микроавтобусом. Локтев получил многочисленные травмы и скончался по дороге в больницу.
Алексей Локтев
Как сообщил РИА «Новости» источник в правоохранительных органах Амурской области, в воскресенье в рамках кинофестиваля «Амурская осень» группа артистов прибыла в село Раздольное Тамбовского района Амурской области. Группу артистов сопровождала машина ГИБДД.
После концерта в Раздольном председатель жюри кинофестиваля Сергей Новожилов решил поехать в Благовещенск отдельно от основной группы. С ним в автомобиле марки «Тойота», кроме водителя, отправились Локтев и два помощника Новожилова.
Около 15:40 по местному времени (9:40 по московскому) на 3-м километре трассы, между селами Тамбовка и Раздольное, автомобиль с артистами врезался в микроавтобус. По информации ГИБДД, правила нарушил водитель «тойоты» с артистами – он не уступил дорогу микроавтобусу, который двигался по главной дороге.
В автоаварии Локтев получил многочисленные травмы и скончался по дороге в больницу.
Трагедия в Светлую Пасху
2010 г.
Трагедией обернулась Светлая Пасха Христова для двух ведущих актеров димитровградского театра-студии «Подиум» Сергея Борисова и Сергея Шляконова. Их жизни унесло страшное ДТП, произошедшее 24 апреля на 79-м километре трассы Ульяновск – Димитровград – Самара. В результате дотла сгорели два автомобиля, а коллектив театра «Подиум» понес две невосполнимые потери.
Накануне около 23:00 оба Сергея на «киа-сид» Борисова возвращались из Мулловки. На обратном пути иномарка актера не смогла разъехаться с большегрузным «фордом». Удар от лобового столкновения спровоцировал возгорание обоих автомобилей. Автофургон двум пожарным расчетам удалось потушить лишь частично.
А вот двух премьеров димитровградской сцены уже не вернешь. Оба в разное время становились лучшими актерами на Фестивале театров Ульяновской области «Лицедей».
53-летний Сергей Борисов прославился в Димитровграде и далеко за его пределами в ролях Царя из «Федота-стрельца», Подколесина из «Женитьбы», Вершинина из «Трех сестер». В «Вишневом саде» он с равным успехом играл и Лопахина, и Фирса. Был неподражаемым Полонием в «Гамлете» и Дорном в «Чайке». Незадолго до трагедии Борисов стал дедом – его дочь родила Сергею долгожданного внука Андрюшу. По второй профессии актер – врач-психолог.
Погибшие актеры Сергей Борисов и Сергей Шляконов на сцене
Актер и радиодиджей Сергей Шляконов совсем недавно отпраздновал 35-летие. Несмотря на молодость, он был ведущим актером театра, которому по плечу было сыграть и Федота-стрельца из сказки Леонида Филатова, и шекспировского Гамлета. В его репертуаре – Тузенбах в «Трех сестрах», Хлестаков в «Ревизоре», Тригорин в «Чайке», Петя Трофимов в «Вишневом саде», Франсуа Пиньон в «Ужине с дураком».