Пропавшая рукопись инженера Гаккеля
В истории авиации есть имена создателей летательных аппаратов, в большой доле способствовавших дальнейшему развитию авиации, давших много плодотворных идей, но в силу обстоятельств так и не вошедших в первый ряд корифеев. Таким был один из первых авиаконструкторов и летчиков, инженер-электрик Яков Модестович Гаккель, построивший первые аэропланы в самый начальный период авиации, в 1909–1912 гг., когда наука аэродинамика была в самом зародыше и многим вообще было неясно, «откуда берется подъемная сила», удерживающая аппарат в воздухе?
Я.М. Гаккель родился 13 мая 1874 г. в Иркутске, в семье военного инженера. Среднее образование получил в реальном училище, высшее – в Петербургском электротехническом институте.
В 1905 г. он принял участие в постройке станций и подстанций петербургского трамвая и одновременно преподавал в электротехническом институте. Заинтересовавшись авиацией, в своей мастерской на Сабировской улице в начале 1908 г. со своим братом приступил к постройке своего первого самолета, остов которого был из бамбука, который широко использовался в те времена для постройки летательных аппаратов.
Аэроплан торжественно доставили на Коломяжский ипподром. Во время запуска от выхлопа в карбюраторе загорелось нижнее крыло, которое быстро погасили, но аэроплан к полетам был уже непригоден.
Гаккель немедленно приступил к постройке второго аэроплана – «Гаккель-II». Это был уже бимоноплан, то есть аппарат, имевший две связанные между собой поверхности. Вскоре конструктор решил сам научиться летать, поэтому в аэроплане «Гаккель-IV», удлинив фюзеляж на 0,6 м, он поставил еще одно сиденье и дублирующее управление. Маслорадиатор конструктор убрал под двигатель. Аэроплан был устойчив в полете, легок в управлении, и Гаккель быстро освоил на нем «искусство летания». Вскоре состоялось знакомство с пилотом Г.В. Алехновичем. В августе 1911 г. он участвовал в перелете Петербург – Царское Село и обратно, выиграв приз Всероссийского аэроклуба.
В программу I конкурса военных аэропланов, помимо других условий, входили взлет и посадка на невспаханное поле. Два его конкурента бипланы «Дуке» и «Лебедев», сделанных по типу «фарманов», каждый раз ломали шасси, и только эластичное и хорошо разработанное конструктивно шасси Гаккеля – выдержало!
Пилотируемый Алехновичем, аэроплан Гаккеля достиг скорости 92 км/ч, на высоту 500 м с пассажиром он поднимался за 9 мин! Такая скороподъемность по тем временам была фантастической!
Весной 1912 г. Гаккель направил на II Международную выставку воздухоплавания в Москве свой новый аэроплан «Гаккель-VIII» и получил за него от Московского общества воздухоплавания Большую Золотую медаль.
Следующим оригинальным самолетом был «Гаккель-IX», первый в мире подкосный моноплан.
Оба его аэроплана «Гаккель-VIII» и «Гаккель-IX» участвовали в конкурсе, и многие специалисты предрекали несомненную победу конструктору. Но произошло непредвиденное. Еще недавно хорошо отрегулированные и доработанные самим Гаккелем моторы на обоих аэропланах как по команде стали давать перебои в воздухе и запускались с большим трудом. Аэропланы как будто подменили.
Причина выяснилась много позже. Механик Гаккеля, нанятый на время соревнований, оказался подкупленным летчиком конкурирующего завода «ДУКС» А.М. Габер-Влынским, который в нужный момент подливал серную кислоту в рубашки двигателей, чем выводил их из строя.
Призов Гаккель не получил. Все деньги были израсходованы. 5 декабря 1912 г. в морозную ветреную ночь «от невыясненной причины» загорелся ангар, в котором оба красавца-самолета мгновенно сгорели.
Началась Первая мировая война.
Яков Модестович, чтобы развить авиационную отрасль в России, составил проект основания акционерного «Общества русских летательных аппаратов» (ОРЛА) и одновременно разрабатывает конструкцию военного самолета, способного нести бомбы.
Это был триплан с четырьмя двигателями, расположенными в фюзеляже, что уменьшало лобовое сопротивление и давало удобный доступ к ним во время полета. Они вращали два больших винта, вынесенных на крылья. Конструкция была оригинальной, имела много новых решений, но и здесь дело застопорилось: с началом войны заводы спешно выполняли правительственный заказ по строительству самолетов И.И. Сикорского «Илья Муромец», уже хорошо себя зарекомендовавших в рекордных полетах, что признавал и сам Гаккель.
В 1922 г. он предложил основать акционерное общество по производству и эксплуатации на пассажирских авиатрассах самолетов. Под эту идею он тщательно разработал проект 3-моторного пассажирского самолета «Гаккель-Х», но комиссия Главвоздухфлота проект отклонила, сославшись на трудности реализации проекта, на что Гаккель возразил: «Имея весьма скромную мастерскую, я на свои деньги смог построить 9 аэропланов, а вы не в состоянии произвести на свет в собственном государстве ни одной машины»…
Так можно сказать, перефразируя слова профессора Воланда. Удалось разыскать чудом сохранившиеся чертежи проекта пассажирского самолета «Гаккель-Х». Тем самым представилась редкая возможность изучить и оценить как саму конструкцию, так и проследить ход мысли талантливого конструктора.
В носовой части самолета установлен центральный мотор. Два других подвешены симметрично по обеим сторонам, на высоте центрального мотора, между крыльями.
Расстояние между осями боковых моторов составляет 5 м, они снабжены толкающими пропеллерами.
Несомненное преимущество перед всеми нового самолета заключается в том, что Гаккель сумел превратить боковые двигатели в силовые стойки, поддерживающие крылья.
Самолет Гаккеля был достаточно комфортабелен для 1922 г., когда он проектировался, и был много лучше самолетов, обслуживающих авиалинии Франции, Италии и Англии. Самолет мог выполнять 8-часовой полет со скоростью 160 км/ч.
Остается в очередной раз выразить сожаление, что столь совершенный по конструкции и замыслу комфортабельный и быстроходный «воздушный корабль» не был построен.
Как рассказывал Гаккель, в середине 30-х гг. германская фирма «Юнкере» построила 3-моторный самолет, напоминавший самолет Гаккеля. НКВД нашел это сходство подозрительным, и конструктору было предъявлено обвинение в «продаже немцам своего самолета». В его квартире был произведен тщательный обыск. Гаккеля несколько раз вызывали на допрос «с пристрастием». Он знал, что Туполеву недавно было предъявлено такое же обвинение и он уже отбывает срок. Положение создалось критическое.
Внимательно слушавший Гаккеля следователь задал еще несколько вопросов и затем предложил все сказанное изложить письменно. Показания Гаккеля были тщательно проверены и уточнены у члена ЦК партии Кржижановского, и его оставили в покое.
Правда, после этого ему несколько раз предлагали перейти работать в авиационные конструкторские бюро, но Гаккелю не хотелось работать в «режимных КБ» и он под благовидным предлогом (стране нужны были тепловозы) отказывался.
Чертежи своего «десятого аэроплана» он, уже тяжело больной, передал П.Д. Дузю.
Он намеревался передать для публикации и другие свои разработки, например, быстроходного глиссера, учебно-спортивного самолета «Гаккель-XI», авиетки «Муха», гидросамолета, но они случайно попали в другие руки и пропали бесследно…
Основательно здоровье Гаккеля было подорвано во время блокады Ленинграда, силы восстанавливались медленно. Яков Модестович Гаккель умер в 1945 г. в возрасте 71 года. За его гробом шли близкие, профессора институтов и студенты на алых подушках несли его орден Трудового Красного знамени и медали.
По материалам Л. Вяткина
Исчезнувшая Казанская икона Богоматери
Есть в Португалии небольшой городок – Фатима. В туристских путеводителях он отмечен как один из важнейших мест паломничества страны и всего Пиренейского полуострова. Огромный религиозный комплекс и вид ползущих к нему на коленях паломников производят большое впечатление. Но самым удивительным оказалось то, что превращение Фатимы в религиозный центр католиков непосредственно связано с Россией, а главное – и об этом не пишут никакие путеводители! – с католическим храмом соседствует православный, судьба которого напрямую связана с историей одной из самых загадочных пропаж XX в.
Еще 80 лет назад Фатима была ничем не примечательным, можно сказать, Богом забытым местечком. Но 13 мая 1917 г. там произошло чудо. Трое детей-пастушков стали свидетелями явления Девы Марии. Чудо повторялось 13 числа каждого месяца вплоть до октября. Молва об этом быстро разнеслась по всему Пиренейскому полуострову. И в 1928 г. в Фатиме, на месте явления Пресвятой Богородицы, построили паломническую церковь, площадь перед которой пришлось сделать вдвое большей, чем площадь Святого Петра в Риме, чтобы вмещать всех верующих.
В нескольких десятках метров от этой церкви стоит православный храм.
Долгие годы до недавнего времени здесь хранилась подлинная Казанская икона Богоматери, считающаяся пропавшей уже много десятков лет!
Казанская икона Божией Матери
Знаменитая икона была обретена в Казани в 1579 г., после мощнейшего пожара, истребившего значительную часть города. Недалеко от того места, где начался пожар, стоял дом одного стрельца, сгоревший вместе с другими. Когда стрелец хотел приступить к постройке нового дома на пепелище, его 9-летней дочери Матроне явилась во сне Божия Матерь и повелела взять икону Ее из недр земли, указав место, где икона скрывалась. И 8 июля Матрона на пепелище действительно нашла образ, на который ей указала Божия Матерь. С иконы сняли список и послали царю Ивану Грозному, который повелел на месте обретения иконы основать женский монастырь…
Икона стала на три века важнейшей святыней не только города, но и России. Еще при Иване Грозном икону одели в ризу червонного золота, а Екатерина II в 1767 г. при посещении Богородицкого монастыря надела на икону бриллиантовую корону. Вельможи и купцы соревновались в украшении иконы драгоценными камнями и жемчугами…