Третий штурм Севастополя 7 июня – 4 июля 1942 г. был особенно ожесточенным. Озверевшие нацисты делали все, чтобы овладеть черноморской твердыней. Только на батарею Александера было брошено несколько полков пехоты, не считая саперной роты, оснащенной огнеметами и зарядами для подрыва бронебашен. Вражеские бомбардировщики делали до 600 вылетов ежедневно.
Немецкая дальнобойная пушка
Артиллерийский огонь был настолько плотным, что в амбразуры беспрестанно залетали раскаленные осколки, вызывавшие пожары и ранившие людей. Вскоре «Карлы» были сильно повреждены огнем батареи Александера и их вывезли в Германию. «Дору» же обнаружили летчики и нанесли по ее позиции короткий, но ощутимый удар, выведя из строя энергопоезда, состав спец-сопровождения, платформы обслуживания и вагоны с боеприпасами. Генерал-майор, командовавший «Дорой», счел за благо просить о срочном перебазировании за пределы Крыма…
Да, батарея Александера с бронебашнями, подземными сооружениями могла действительно показаться неуязвимой. Но через некоторое время иссякли совсем недавно казавшиеся неисчерпаемыми запасы снарядов. 17 июня последовала новая серия атак, которые батарейцы отбивали собственными силами и выстрелами учебными болванками. Потом перешли на холостые заряды. Подошедших автоматчиков струя пороховых газов с температурой 3000 °C буквально стирала с лица земли.
Положение стало критическим. На общем совете личного состава было принято решение прорываться небольшими группами в горы, к партизанам. Некоторым это удалось. Через несколько дней противник опоясал батарею пулеметными точками. Соловьев, руководивший одной из последних групп прорыва, был тяжело ранен.
Александер уходил последним.
Через несколько дней предатель из местных жителей выдал Александера, и после пыток он был расстрелян в симферопольской тюрьме.
После ухода из Севастополя последних кораблей на батарее продолжались подземные бои еще 19 суток! Даже когда были подорваны входные двери, нацисты долго не могли войти внутрь потерн. Искалеченные моряки встречали их автоматным и винтовочным огнем.
Феноменальную живучесть «тридцатки» нельзя рассматривать вне совокупности со всем комплексом оборонных мероприятий Севастополя. С батареей взаимодействовала сеть других батарей (как при этом не вспомнить героическую зенитную батарею капитана Воробьева). Электроэнергию батарея получала с подземной электростанции, располагавшейся где-то в Инкерманских горах, а подземные телефонные кабели обеспечивали бесперебойную надежную связь с командованием флота. Что говорить, «тридцатая» была шагом, большим шагом вперед! Немцы признавали, что форт являлся шедевром инженерного искусства и что он отсрочил более чем на полгода падение Севастополя.
Участник войны и ветеран труда Е.М. БУЛЬКАНОВ
По материалам историка Л. Вяткина
Тайна гибели Сент-Экзюпери
26 сентября 1998 г. марсельский рыбак Жан-Клод Бъянко обнаружил в сетях необычный предмет. Очищенный от донных наслоений, предмет оказался серебряным браслетом, принадлежавшим Антуану де Сент-Экзюпери. Так было положено начало разгадке тайны гибели знаменитого писателя, автора «Маленького принца», который во время разведывательного полета к Южному побережью Франции 31 июля 1944 г. бесследно исчез…
Униженная, растоптанная фашистским сапогом Франция была незаживающей раной в сердце летчика и писателя Антуана де Сент-Экзюпери.
С 8 ноября 1942 г. – дня, когда союзники высадились в Северной Африке, писатель настойчиво добивался назначения в военно-воздушные силы «Сражающейся Франции». Наконец, просьба Антуана удовлетворена: он попал в 1-ю эскадрилью разведывательной группы 2/33 при 78-й американской армии, базировавшейся в авиационном лагере Марса около Туниса. Первый его разведывательный полет проходил над Францией, но с задания летчик вернулся грустным: он видел родную страну, в которую пока не может вернуться…
Антуан де Сент-Экзюпери
Второй вылет состоялся через пять дней. При посадке Антуан немного не рассчитал, и самолет проскочил посадочную полосу, остановившись в винограднике, и получил незначительные повреждения. Этого оказалось достаточно, чтобы отстранить Сент-Экзюпери от полетов.
Осенью 1943 г. полковник Шассэн, друг писателя, стал командиром 31-й эскадрильи бомбардировщиков и добился назначения Экзюпери своим заместителем. Антуан совершил несколько боевых вылетов, но ему претило сбрасывать бомбы на построенные его соотечественниками мосты, железнодорожные станции и здания.
Наконец друзьям удается добиться благоприятного решения: Антуану позволено вернуться в 1-ю разведывательную эскадрилью, правда, разрешено совершить всего пять полетов. Сент-Экзюпери не скрывает радости: он снова летает на «лайтнинге», его окружают старые друзья, ему не надо нести разрушение и смерть – в самолете вместо бомб лишь фотокамера для разведывательной съемки! Двухмоторная машина надежна и на большой высоте практически недосягаема для истребителей противника. Но однажды отказал мотор, и Антуану едва удается уйти от «мессершмитта». В другой раз на большой высоте из-за неполадок с оборудованием он буквально задыхается, теряет сознание и приходит в себя только на высоте 4 тыс. м. С трудом справившись с управлением пикирующего самолета, видит немецкий истребитель! К счастью, фашист его попросту не заметил…
Однако смерти отважный летчик не боится и, совершив пять разрешенных полетов, просит дать новое задание. Перед последним, девятым, полетом он, словно предчувствуя гибель, напишет в письме: «Если меня собьют, я ни о чем не буду сожалеть». Утром 31 июля 1944 г. самолет Экзюпери взмывает в небо…
Командир эскадрильи, переживавший, что ему приходится рисковать таким человеком, успокаивает себя: это последний полет писателя. Дело в том, что по соглашению с американским штабом он решил поставить Экзюпери в известность о дне и часе высадки союзников во Франции. Все, кому станут известны эти сведения, должны быть отстранены от полетов (чтобы в случае пленения не могли разгласить секретные сведения).
В 12 ч. 50 мин. летчики и механики собираются на летном поле, ожидая возвращения Антуана. Но время идет, а самолет не возвращается.
В апреле 1948 г. Сент-Экзюпери был официально признан погибшим.
…В мае 2000 г. французский аквалангист Люк Ванрель обнаружил в море недалеко от Марселя обломки самолета типа «лайтнинг П-38». Удалось поднять обломок с заводской маркировкой, на котором четко видны четыре цифры – 2734. Это заводской номер, нанесенный на левое крыло самолета Сент-Экзюпери. Значит, 31 июля 1944 г. самолет писателя упал в воды Марсельской бухты. По заключению экспертов, машина Экзюпери на большой скорости почти вертикально вошла в воду, а последующий за этим взрыв сильно деформировал обломки и разметал их по дну…
А в марте 2008 г. все ведущие мировые информационные агентства сообщили: бывший пилот люфтваффе Хорст Рипперт признался, что это он сбил самолет Экзюпери.
Бывший пилот люфтваффе решил облегчить душу и всенародно покаяться, объяснив почитателям Экзюпери: «Я не видел пилота. А если бы даже видел, не смог бы узнать Сент-Экзюпери. Я очень долго надеялся, что это был кто-то другой. В годы моей молодости все читали и обожали его книги. Если бы я знал, что это он, я бы не стрелял…»
Благодаря книгам Сент-Экзюпери Хорст полюбил небо и стал пилотом. Кошмарный парадокс войны – благодарный читатель сбивает любимого писателя…
Материал В. Голубева
Почему не бомбили Освенцим?
Ян Карский, бывший дипломат и офицер запаса польской армии, в течение нескольких месяцев с риском для жизни пробирался из Польши на Запад через оккупированные нацистами страны. В феврале 1943 г. он прибыл к британскому министру иностранных дел Энтони Идену и сообщил ему о массовых убийствах еврейского населения в Восточной Европе.
В принципе британские власти уже в июле 1941 г. были извещены о массовых казнях евреев на оккупированной территории. После расшифровки кодов немецкой шифровальной машины «Энигма» британские разведчики получили возможность прослушивать радиопереговоры не только армейских штабов, но и руководителей СС, СД и зондеркоманд, действовавших на занятой гитлеровцами территории СССР.
В ноябре 1942 г. страшные новости дошли до США. Председатель Всемирного еврейского конгресса Стивен Уайз обнародовал в американской печати сведения о массовом уничтожении.
Благодаря воздушной разведке стали четко видны возможные цели бомбардировок на территории Освенцима и других лагерей. Однако министерство обороны США на протяжении еще нескольких месяцев отказывалось отдать приказ об авианалетах на концентрационные лагеря. Почему не бомбили железные дороги, ведущие в лагеря смерти? Газовые камеры? Крематории? Подобный налет мог бы нарушить привычный распорядок уничтожения людей и задержать машину смерти.
У властей США были свои аргументы. Чем раньше мы сокрушим Третий рейх, говорили в министерстве обороны США, тем быстрее поможем преследуемым нацистами евреям. Не следует отвлекаться на вспомогательные операции. Примерно так объясняли Карскому свои мотивы и заместитель министра обороны США Джон Мак-клой, и военный министр Генри Стимсон. Кроме того, число лагерей смерти велико. Уже в 1942 г. из расшифрованных немецких радиограмм союзники знали, что такие лагеря имеются в Бельцеке, Собиборе, Майданеке, Треблинке, Хелмно. Если бы союзники задались целью как можно быстрее освободить узников лагерей смерти, им пришлось бы открыть «третий фронт».
Узники концлагерей ждали помощи от союзников
Наконец, – еще один важный аргумент – союзники вопреки всему верили, что евреи в лагерях могут потерпеть; их положение вовсе не безнадежно, их беды преувеличены. Взволнованные рассказы о десятках и даже сотнях тысяч убитых не внушали доверия; они казались обычной военной пропагандой. В военных кругах негласно решили, что никаких поголовных массовых казней нет, а есть лишь жестокие условия содержания заключенных.