Нью-Йорк мог стать жертвой немецких ракет
Тяга двигателя позволяла самолету достигнуть скорости 12 тыс. км/ч, что было намного больше, чем у ракеты Фау-2.
Силовая установка состояла из маршевого ракетного двигателя с тягой 100 т и двух дополнительных по бокам. Пилот размещался в герметичной кабине в носу фюзеляжа и осуществлял посадку самолета на аэродром в планирующем режиме на колесном шасси.
В центральной части фюзеляжа располагался бомбовый отсек, в который помещалась бомба весом 3629 кг. Поскольку высота полета была недостижима для перехватчиков противника, «Серебряная птица» не имела оборонительного вооружения.
Для полета «Серебряной птицы» предусматривалась специальная траектория, напоминающая «прыжки» плоского камня, брошенного вдоль поверхности водоема. Самолет должен был стартовать в Пенемюнде с направляющего рельса длиной 3 км под углом 30°, затем при помощи ракетного ускорителя набирать высоту 1,5 км и развивать фантастическую по тем временам скорость – 1850 км/ч. После этого должен был включаться маршевый двигатель самолета и поднимать «Серебряную птицу» на высоту 145 км. В этой точке маршрута скорость бомбардировщика должна была достичь 12 тыс. км/ч.
Под собственным весом самолет должен был снижаться до высоты 40 км, ударяться о плотные слои атмосферы и, словно камешек от поверхности воды, отскакивать вверх. Так продолжалось бы, согласно проекту, пока он не сбросит свой смертоносный груз. После выполнения боевого задания летчик должен был перейти в планирующий полет и совершить посадку, преодолев расстояние 23 тыс. км. Этого вполне хватало на то, чтобы нанести удар по Нью-Йорку и вернуться на территорию Германии.
Уже все было подготовлено для испытаний, когда началось в 1944 г. июньское наступление Красной Армии. Утвержденные свыше экспериментальные разработки, включая создание «Серебряной птицы», нацисты заморозили, а все силы бросили на выпуск и совершенствование ракет Фау-1 и Фау-2.
После войны доктор Зенгер работал во Франции, выполняя различные заказы министерства обороны. Его разработки легли в основу создания ракетной программы «Ариан».
Основная часть документации по «Серебряной птице» попала в СССР. Долгое время эти документы изучались в интересах развития советской ракетной техники. Но только в конце 50-х гг. под руководством академика Лозино-Лозинского была реализована идея «Серебряной птицы» и даже изготовлены летающие макеты. Позднее концепцией «космического самолета» занималось ОКБ Микояна и Гуревича.
Дисколет из Третьего рейха
Под Пенемюнде в лагере КП-A4 в годы Второй мировой войны находился полигон ракетной и прочей наисекретнейшей техники Третьего рейха. Для работы на нем начальник полигона генерал-майор Дерибергер стал привлекать заключенных после того, как совершила налет союзническая авиация и кому-то нужно было разбирать завалы.
И вот в сентябре 1943 г. узнику довелось стать свидетелем следующего любопытного случая. «Наша бригада заканчивала разборку разбитой бомбами железобетонной стены, – рассказывал он. – В обеденный перерыв вся бригада была увезена охраной, а я остался, поскольку во время работы вывихнул ногу. Разными манипуляциями мне, в конце концов, удалось вправить сустав, но на обед я опоздал, машина уже уехала. И вот я сижу на развалинах, вижу: на бетонную площадку возле одного из ангаров четверо рабочих выкатили аппарат, имевший в центре каплеобразную кабину и похожий на перевернутый тазик с маленькими надувными колесами…»
Диск Белонце
Первый вариант аппарата вертикального взлета был разработан немецкими инженерами Шривером и Габермолем в феврале 1941 г. на аэродроме близ Праги, сообщает специально занимавшийся расследованием этой истории инженер Юрий Строганов. По конструкции он напоминал лежащее велосипедное колесо. Ступицей служила пилотская кабина, спицами – регулируемые лопасти, типа вертолетных, для прочности заключенные в обод. Изменяя угол атаки этих лопастей, можно было заставить аппарат либо взлетать и садиться вертикально, либо лететь горизонтально в любом направлении.
Накопленный опыт, по всей вероятности, был использован в конструкции австрийского изобретателя Виктора Шаубергера. Машина, имевшая кодовое название «Диск Белонце», представляла собой «летающую тарелку», по периметру которой располагались 12 наклонно стоявших реактивных двигателей. Однако вроде бы даже не они создавали основную подъемную силу, а служили лишь для маневрирования. А вот посредине платформы стоял «бездымный и беспламенный» двигатель, принцип действия которого «основывался на взрыве, а при работе он потреблял лишь воду и воздух». Он-то, дескать, и поднимал машину в небо.
По другим источникам, свой первый и последний полет «Диск Белонце» совершил в феврале 1945 г. Говорят, за 3 мин. он достиг высоты 15 км и развил скорость 2200 км/ч. Блестящие результаты, если учесть, что садился и взлетал аппарат вертикально, мог зависать в воздухе и лететь в любом направлении, не разворачиваясь.
Однако война уже подходила к концу, внести какие-то изменения в ее ход новинка уже не могла и вскорости была уничтожена. Ее создатель благополучно бежал в США и в 1958 г. писал в одном из своих писем: «…Я уже после войны слышал, что идет интенсивное развитие дискообразных летательных аппаратов, но, несмотря на прошедшее время и уйму захваченной в Германии документации, страны, ведущие разработки, не создали хотя бы что-то похожее на мою модель, взорванную по приказу Кейтеля…»
Наши отечественные специалисты через какое-то время развернули собственные работы по созданию аппаратов вертикального взлета. Свидетельством тому может послужить хотя бы «бочка», хранящаяся ныне в одном из ангаров авиационного музея в Монино. Официальное название диковинного летательного аппарата – турболет. Его испытывал в конце 50-х гг. наш знаменитый ас Ю.А. Гарнаев. Зависал турболет и перемещался благодаря подъемной силе реактивного двигателя, установленного вертикально. А управлялся аппарат с помощью газовых рулей, размещенных непосредственно в реактивной струе.
Не забыты, впрочем, и аппараты вертикального взлета с вертолетными роторами. Они ныне послужили основой для создания иналетов. К их числу, например, можно отнести «летающую тарелку», созданную бывшим профессором аэронавтики, а ныне изобретателем и бизнесменом Полом Моллером. Следующий логический шаг сделали наши конструкторы. Один из них – тюменский преподаватель, бизнесмен и изобретатель А.И. Филимонов. Суть его разработки такова. Сразу же за пилотской кабиной фюзеляж резко расширяется, обтекая кольцевым каналом вертолетный ротор. А в районе хвоста расположены маршевые двигатели с самолетными пропеллерами. У кольца сразу несколько назначений. При крейсерском полете оно прикрывает ротор, обеспечивая лучшую обтекаемость, а значит, и экономичность. Начинается снижение – раскрутившийся винт и струйные рули обеспечивают хорошую устойчивость. Дальнейшее развитие подобной идеи предложили конструкторы концерна «ЭКИП», работающие под руководством Л.Н. Щукина. И хотя форма «ЭКИПА» смахивает на НЛО, ничего фантастического в самой конструкции нет. Это по существу летающее крыло малого удлинения с очень толстым (до 37 % от длины хорды) профилем. Внутри этого крыла и размещается полезная нагрузка, позволив избежать привычного фюзеляжа.
Однако до сих пор аэродинамические характеристики «дисков» и «тарелок» все же оказывались хуже, чем традиционных летательных аппаратов. Поэтому дело и не двигалось дальше экспериментов.
Материал С. Зигуненко
Ольга Чехова – агент НКВД?
Племянница Ольги Леонардовны Книппер-Чеховой, дочь родного брата Антона Павловича – Константина (видного чиновника министерства путей сообщения, почти министра), жена в первом браке племянника Антона Павловича, талантливейшего актера Михаила Чехова, ученица Станиславского и прославленная кинозвезда Третьего рейха, любимица Гитлера. И еще: подруга немецкого аса люфтваффе Йела, сбитого у берегов Англии, и родная сестра советского композитора Льва Книппера, автора популярной песни «Полюшко-поле», которую так любил петь Йоль Робсон. Она бывала на официальных приемах главарей рейха, дружила с женой Геринга Эмми Зоннеман, тоже актрисой, беседовала с Гитлером, Геббельсом, Муссолини, но носила не девичью немецкую фамилию, а русскую – Чехова. Хотя их пути с Михаилом после революции разошлись. Перед самым концом войны она побывала на допросе у начальника Главупра контрразведки СМЕРШ Виктора Абакумова – и осталась в живых. Да еще после войны открыла в Мюнхене респектабельную фирму «Косметика Ольги Чеховой». Получила орден за заслуги перед ФРГ.
Была ли Ольга Чехова агентом НКВД? Вопрос не праздный. Сама Чехова в своих мемуарах «Мои часы идут иначе», недавно вышедших в издательстве «Вагриус», отвечает однозначно. Нет, она не была советской разведчицей. Больше того, актриса откровенно признается, что политику терпеть не может, она враг насилия и нетерпимости, убежденная пацифистка. По ее словам, эти убеждения ей внушил еще в детстве, когда она гостила в Ясной Поляне, Лев Толстой.
Ольга Чехова
Однако такой осведомленный человек, как генерал Павел Судоплатов, в книге воспоминаний «Разведка и Кремль» утверждает, что Ольга Чехова была штатным агентом НКВД и актрисе отводилась ключевая роль в ликвидации Гитлера (от этого замысла Сталин впоследствии отказался). К версии, что Чехова была сверхсекретным советским агентом, склоняется и автор предисловия к ее мемуарам Виталий Вульф.
Но на вопрос, какие конкретно действия в пользу СССР совершила артистка в годы войны, пресс-бюро Службы внешней разведки России ответило категорично: «Каких-либо сведений о том, что она является агентом НКВД, в материалах не обнаружено».
Кому же верить?
И тут придется потревожить тень великого Антона Павловича Чехова.
Несколько лет спустя после смерти сестры Чехова, Марии Павловны, автору этих строк довелось снимать с друзьями комнату рядом с Домом Чехова в Ялте. Хозяйка, милая старушка Марья Ивановна, дружила с сестрой Чехова. Как-то я у нее поинтересовался: кто жил в Доме Чехова во время войны, когда Крым был под немцем? Оказалось, Мария Павловна и Ольга Леонардовна. Сестра и жена Чехова.