Так произошел раскол в РСДРП. Долгое время обе фракции оставались членами единой организации, но между ними возникало все больше разногласий. Большевики были менее разборчивы в средствах, прибегали к «эксам» (грабительским налетам на банки, дома богатых граждан), выступали за вооруженную решительную борьбу во главе со своей партией — РСДРП(б). Большевики стали издавать свою газету «Вперед», а с 1912 г. «Правду». «Искра» стала меньшевистским органом. В 1905 г. в Лондоне проходил III съезд РСДРП, а одновременно в Женеве меньшевики собрали свою конференцию. Во время наступления реакции в 1906 г. прошел объединительный IV съезд РСДРП в Стокгольме, но в реальности обе фракции действовали порознь.
Меньшевики, которые на самом деле до осени 1917 г. имели больше влияния в российском обществе, были готовы, особенно после Февральской революции, к легальным, последовательным формам борьбы и реформам. Они считали, что после Февральской буржуазной революции страна еще не готова к следующему этапу — социалистической революции.
ПОЛЕТ БРАТЬЕВ РАЙТ
Самолет братьев Райт (1905 г.)
С давних времен человечеством владела мысль о полете. Летательные аппараты проектировали еще древние ученые, в частности, известны чертежи, сделанные Леонардо да Винчи. Но только во второй половине XVIII в. удалось создать воздушный шар, пригодный для практического использования. Аппарат легче воздуха, перемещающийся в воздушном океане по воле ветра и воздушных течений, назвали аэростатом. Он поддерживался в воздухе благодаря силе газа, заключенного в его оболочке.
5 июня 1783 г. в городе Вид ел он-лез-Анноне братья Жозеф Мишель и Жак Этьен Монгольфье продемонстрировали публике полет такого шара. Аэростаты использовались в военном деле, применялись для проведения метеорологических наблюдений. Однако служить средством сообщения они не могли. Для этого был необходим управляемый аэростат, или дирижабль. Расцвет дирижаблестроения начался с появлением надежных, легких и достаточно мощных двигателей внутреннего сгорания. Создателем наиболее успешных дирижаблей был выдающийся немецкий инженер и организатор их производства граф фон Цеппелин. Его первый дирижабль поднялся в воздух 2 июля 1900 г.
А вскоре в небо поднялись аппараты тяжелее воздуха. Опыты по построению подобных летающих аппаратов проводились уже давно. Интересные опыты ставил в Германии Отто Лилиенталь. Он убедительно доказал, что именно парящий полет на неподвижных крыльях должен стать основой полета человека. У «человека-птицы» нашлось много подражателей. Но Лилиенталь полагался лишь на мускульную силу. 9 августа 1896 г. ветер опрокинул планер; Лилиенталь сломал позвоночник и на следующий день скончался.
В Америке над созданием планеров работал инженер Шанют. Он доказывал, что «чутье пилота» должно быть заменено механической устойчивостью аппаратов. Однажды к нему приехали братья Уилбур и Орвилл Райт, владельцы велосипедной мастерской из города Дейтон, штат Огайо.
Приобретя у Шанюта планер, братья уединились в пустынной местности на атлантическом побережье штата Северная Каролина. Райты построили аэродинамическую трубу, в которой прошли испытания 60 моделей. Они сконструировали планер-биплан, в котором применили горизонтальные рули глубины, вынесенные вперед крыла на специальных штангах, а сзади на шестах устроили вертикальные пластинки, действовавшие как рули поворота. Для удержания поперечного равновесия братья Райт впервые применили способ перекашивания задней кромки на концах крыльев.
Пилоты располагались, лежа на нижнем крыле. Опираясь на локти, они могли двигать рычагами управления. Изобретатели приспособили снизу под крылом легкие полозья, на которые планер приземлялся. Два помощника поднимали планер за концы крыльев, разбегались с ним против ветра и, почувствовав, как подъемная сила уравновешивает силу тяжести, сильно толкали планер с холма.
В течение сентября и октября 1902 г. Уилбур и Орвилл Райт совершили на своем планере около тысячи полетов. Благодаря усовершенствованному управлению пилоты не боялись теперь даже сильного ветра. После этого они приступили к постройке аппарата с мотором.
Это был тот же планер-биплан, только больших размеров и более прочный. Бензиновый мотор, мощностью в 12 л. с. и весом около 100 кг, был установлен на нижнем крыле. Рядом находилась люлька для пилота с управлением рулями. Мотор с помощью цепных передач вращал два толкающих винта, расположенных симметрично сзади крыльев.
Утро 17 декабря 1903 г. выдалось пасмурным. Рядом с сараем, откуда Райты выкатили свой аэроплан, возвышалась деревянная вышка, от которой Уилбур и Орвилл строго против ветра уложили деревянный рельс, длиной около 40 м. На рельс была поставлена двухколесная тележка, на которую и был установлен аэроплан. Уилбур с помощниками поднял на вершину вышки подвешенный на блоке груз, а потом от него, опять же через блоки, провел веревку к тележке. Когда груз на вышке был сорван со стопора, тележка повлекла аэроплан, в какой-то момент он оторвался от нее и взлетел. Это произошло в 10 часов 35 минут. Полет продолжался 12 секунд, самолетом управлял Орвилл Райт.
Аэроплан пролетел около 40 м и упал. Пока он летел, один из присутствовавших сделал фотоснимок. Это был первый полет машины, имевшей свою тягу, весившей больше воздуха, в которой люди совершили свободный, контролируемый и непрерывный полет.
В тот же день было совершено еще три полета, в последнем Уилбур находился в воздухе 59 секунд и пролетел расстояние около 260 м. Братья успели испытать и механизмы управления аппаратом. Работа над усовершенствованием аэроплана продолжалась. Весной 1905 г. Уилбур пролетел по воздуху более 10 км.
Лишь 8 августа 1908 г. братья представили свой аппарат публике. Осенью 1909 г. жители Нью-Йорка наблюдали за тем, как аэроплан перелетел через залив и сделал круг над статуей Свободы.
НАЧАЛО РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЫ
Крейсер «Варяг»
В конце XIX — начале XX в. обострились противоречия между ведущими державами, в основном завершившими к этому времени территориальный раздел мира. Все более ощутимым становилось присутствие на международной арене «новых», бурно развивающихся держав — Германии, Японии, США, добивавшихся передела колоний и сфер влияния.
Прогрессировавшая по мере обострения противоречий между великими державами гонка вооружений перенапрягала силы России. Она выступила инициатором созыва Гаагской конференции мира, состоявшейся в 1899 г. Страны-участницы заключили конвенцию о мирном разрешении международных споров, выработали правила ведения войны.
Вместе с тем Россия приняла активное участие в борьбе великих держав за сферы влияния. На Ближнем Востоке, в Турции ей пришлось столкнуться с Германией. В Персии России противостояла Англия. Важнейшим объектом борьбы за окончательный раздел мира в конце XIX в. являлся отсталый экономически и слабый в военном отношении Китай. Именно на Дальний Восток с середины 1890-х годов был перенесен центр тяжести российской внешней политики. Пристальный интерес царского правительства к делам этого региона во многом обусловливался «появлением» здесь к концу XIX в. весьма агрессивного соседа в лице Японии.
После того как в результате победы в войне с Китаем в 1894–1895 гг. Япония приобрела Ляодунский полуостров, Россия, выступив единым фронтом с Францией и Германией, вынудила японцев отказаться от этой части китайской территории. В 1896 г. был заключен русско-китайский договор об оборонительном союзе против Японии. Китай предоставил России концессию на сооружение железной дороги от Читы до Владивостока через Маньчжурию. Крупных успехов достигла русская дипломатия и в Корее. Япония, утвердившая свое влияние в ней после войны с Китаем, вынуждена была в 1896 г. согласиться с установлением русско-японского протектората над Кореей при фактическом доминировании России. Победы русской дипломатии на Дальнем Востоке вызывали раздражение не только Японии, но и Англии и США.
Вскоре ситуация в этом регионе стала меняться. Россия захватила Порт-Артур (сейчас город Люйшунь) и в 1898 г. получила его от Китая в аренду вместе с некоторыми территориями Ляодунского полуострова для устройства военно-морской базы. Захват Порт-Артура подорвал влияние России в Китае.
В 1899 г. Россия совместно с другими державами приняла участие в подавлении «боксерского восстания». В ходе военных действий была оккупирована Маньчжурия. В 1902 г. был заключен англо-японский союз. Япония повела дело к обострению конфликта. В правящих кругах России Витте с его программой экономической экспансии противостояла группа статс-секретаря Безобразова, выступавшая за прямые военные захваты. Взгляды «безобразовцев» разделял и Николай II, уволивший Витте с поста министра финансов. Однако Безобразов и его сторонники явно недооценивали силы Японии. Они рассматривали успех в войне как средство преодоления внутриполитического кризиса.
Летом Япония предложила России проект соглашения по Маньчжурии и Корее, предоставлявший ей новые права. В январе 1904 г. Россия отправила телеграмму, в которой обещала уважать права Японии. Однако это послание было на двое суток задержано японским телеграфом. Сославшись на «необъяснимую медлительность России», Япония 24-го числа разорвала с ней дипломатические отношения, а вечером 26 января японский флот без объявления войны атаковал порт-артурскую эскадру.
Соотношение сил складывалось не в пользу России. Причиной того были как трудности сосредоточения войск на окраине империи, так и неповоротливость военного и военно-морского ведомств, грубые просчеты в оценке возможностей противника. С самого начала войны русская Тихоокеанская эскадра понесла серьезные потери. Напав на корабли в Порт-Артуре, японцы также атаковали находившиеся в корейском порту Чемульпо крейсер «Варяг» и канонерку «Кореец». После неравного боя русские моряки уничтожили свои суда, чтобы они не достались неприятелю. Тяжелым ударом для России стала гибель в самом начале войны на броненосце «Петропавловск» командующего Тихоокеанской эскадрой С. О. Макарова.