— Есть мнение назначить на эту должность полковника Покрышкина, по некоторым причинах, о которых тебе знать не обязательно, он сейчас из ВВС переведён в ВМФ и как раз отвечает за подготовку пилотов палубной авиации. Сам посадку и взлёт изучил и отработал первый, до совершенства! Ты знаешь, чего он придумал?! Пленных японских пилотов в качестве инструкторов привлёк! А насчёт твоих условий… По назначению на должности вопросов нет, делай как считаешь нужным, по остальному же, мне надо проконсультироваться и получить добро от товарища Сталина. Сам должен понимать! — Кузнецов вновь повеселел — думаю и тут проблем не будет.
— Покрышкин? Он же истребитель! Хотя… Такое же пугало как я! Ну что же, его я только раз видел, когда трижды героев вместе фотографировали для газеты, своё мнение о нем составить не успел, однако слышал только хорошее. И тем не менее опыта атаки боевых и транспортных конвоев бомбардировщиками и торпедоносцами он не имеет! Туда бы назначить кого-то из опытных морских пилотов ВМФ, с Черного, Балтийского или Северного флотов!
— Заместителем у него Минаков, этот дело знает! Торпедоносец, двести шесть боевых вылетов, из них больше тридцати на торпедные атаки. Мы посчитали, что истребительное прикрытие важнее, на авианосцах большая часть самолётов именно истребители — бомбардировщики! Самая главная угроза ожидается именно от авиации противника и нам нужна сильная ПВО! Так что Покрышкин тут как никто другой к месту — успокоил меня Кузнецов.
Я усмехнулся, ну что Жохов, снова в бой? Я уверен, что ни одна американская морда до моей тушки не доберётся на все сто процентов! Ибо когда Ирка узнает, она меня убьёт раньше, чем до меня доберутся американцы, это точно!
Глава 15
Жесткая тренировка и у нас уже потери. Мы теряем и людей, и машины. Покрышкин сейчас стоит рядом со мной вцепившись руками в поручень так, что у него костяшки пальцев побелели. Метеообстановка не благоприятствовала полетам: низкая облачность, резкий, порывистый ветер с дождем. Балтийская осенняя погода. Как говорят пилоты, погодка почти на двоечку, ну а мы ещё добавляем перца. Эскадра окутана дымзавесой, из которой вырываются самолёты и заходят на посадку, один за другим, как конвейер! Один взлетел, другой приземлился, мы отрабатываем все возможные действия. В небе кружат самолеты-дымзавесчики, они тоже тренируются. В эскадре их уже прозвали «смертниками». Как шутил Минаков: «Ещё не попали, а уже дымит!». Хотя так и есть, это самые беззащитные самолёты! Они должны лететь строго на одной и той же высоте, чтобы не оставить зазор между дымзавесой и водой, но и низко лететь им нельзя, дымзавеса должна быть густой и скрывать даже надстройки кораблей. Самолет-дымзавесчик движущаяся мишень. По нему можно стрелять даже из пулеметной установки всех комбинаций и всех систем. А он — как на тросе. Маневр исключен.
Очередной истребитель садится на авианосец. Сигнальщик дает пилоту знак, что посадка разрешена, вывешен зелёный флаг. Всё идёт нормально и самолёт уже почти касается колёсами палубы, как очередной порыв ветра сносит его в сторону. Крюк успевает зацепится за трос, но самолёт ведёт в сторону, и он скатывается на левый борт, угодив стойкой шасси в галерейную палубу, винт мгновенно превращаемся в причудливый цветок, зацепившись за край.
— Это кто? — спрашиваю я у Покрышкина, смотря как летчик выбирается из поврежденной машины, которую уже облепила палубная команда. Они шустро устанавливают стрелу передвижного крана, заводя тросы вокруг фюзеляжа и крыльев потерпевшего аварию истребителя. Зеленый флаг в диспетчерской рубке сменяется на красный. Второй истребитель, который уже приближается к «Ленинграду» поворачивает на второй круг.
— Лейтенант Серпилин, уже третья аварийная посадка! Спишу на берег к чертям собачим! Пять посадок, три аварии! — Покрышкин зол и нервничает.
— Ну так ни одного самолёта он пока не потерял и сейчас повреждения с виду не большие. Ты же видишь погода какая, его ветром снесло, когда он уже без скорости был.
— Надо за сигнальщиком было следить! Он там не зря на мостике стоит, вы же видите, он показывает самолёту, крен и скорость, который надо выбрать при посадке! Чего он там как птица руками машет зазря, если эти балбесы на него не смотрят?! — взрывается Покрышкин — пусть он самолёт и не потерял ни один, но из-за него мы закрываем палубу! Двадцать минут беспомощные как младенцы. Ни взлететь, ни сесть! А если у группы топливо на исходе? В боевых условиях самолет в таком положении придётся скидывать в воду, а новый где взять?! Мы в открытом море будем, всё что у нас есть мы везём с собой.
— Дай шанс парню, честно говоря если бы я три раза об палубу грохнулся, хрен бы я в эти ваши самолёты потом полез! А этот смотри, рвётся в небо! Научится ещё. За одного битого двух не битых дают, как в народе говорят, нового тоже долго натаскивать придётся! — успокоил я взбешённого полковника.
Кстати я узнал, чего Покрышкина из ВВС попёрли. С Васькой Сталиным зацепился. Ну и турнули прославленного аса вначале в войска ПВО, а потом и к нам. С одной стороны, я даже рад что так получилось, как бы жалко мне его не было. Покрышкин железной рукой наводит порядок среди палубной авиации, в свойственной ему манере придумывая всё новые методы тренировки и обучения пилотов. Жесткие методы, да вот эту тренировку взять! С нами на авианосцах и группа японских пленных. Тоже его инициатива, они учат палубные команды, диспетчеров, и пилотов. Со всех лагерей военнопленных их собирали. Им обещана свобода и возвращение на родину после похода. Но не только за этот пряник японские военные работают, они работают и за идею, все они в курсе, что возможны столкновения с их давними врагами, американцами. Вот и сейчас, японский инструктор с помощью переводчика распекает провинившегося пилота. Используя свои ладони в качестве макетов самолёта, маленький японец показывает рослому, понуро стоящему русскому парню, где он ошибся, когда совершал посадку. Тэцудзо Ивамото, на его счету больше двухсот сбитых самолётов, он летал с нескольких японских авианосцев, и он спец в своем деле, его считает незазорным слушать и следовать его советам даже Покрышкин. Он попал в плен случайно, как раз на Хоккайдо, куда привел группу летчиков камикадзе для отражения нашего десанта, да вот только война успела закончится, а смыться обратно на Хонсю, где он в конце войны служил инструктором у него не получилось. На наше счастье. Японец входит в раж и мне кажется что он скоро в драку бросится.
— Иди Саня, спасай своего японца, а то ему сейчас наваляют как в прошлый раз. Ты его предупреди, что не стоит рукоприкладством заниматься, тут ему не Япония! И ладно бы выгребал в драке, так всё время битым оказывается!
— Что опять?! — Покрышкин обеспокоенно отвел взгляд от неба, где кружат несколько истребителей в ожидании посадки — вот засранец мелкий! Дерзкий, ничему его жизнь не учит. У Игоря кулак как моя голова, как бы не прибил… Я сейчас вернусь! — Покрышкин исчезает с мостика и я остаюсь один.
Бывший «Тирпиц» не узнать. Отечественные кораблестроители поработали на славу. Двести шестьдесят метров взлетной полосы вполне себе хватает для запуска легкого моторного истребителя. Стартовать с такой без особых сложностей могут даже тяжелогруженные истребители, которые помимо прочего несут торпеды или бомбы. Если же самолет слишком тяжелый, то для его пуска можно использовать специальную катапульту, которая предает машине дополнительный заряд инерции. Именно посредством последних сегодня мы запускали самолёты в воздух. Принцип работы катапульты относительно прост: сначала самолет цепляют передними шасси за разгонное устройство, а потом «выстреливают» в воздух. Это чем-то напоминает рогатку. Работают катапульты с помощью пара, который при пуске заполняет два цилиндра, где расположены поршни, соединенные специальным поводком с зацепом для самолетов. Вполне себе отработанная схема, такие стоят и на «Диксоне» и на «Шторме». Сегодня все самолёты летали на тренировочное бомбометание с полной загрузкой. Три старых сейнера, которые изображали собой мишени, уничтожены, и вот теперь самое сложное — сесть обратно на авианосец! А сесть сложно!
При стандартной процедуре посадки подлетающее звено на крейсерской скорости дважды облетает корабль против часовой стрелки, после чего разбивается по очереди на посадку. В отличии от земли тут царят другие законы. Поврежденные самолёты садятся в последнюю очередь, так как велик шанс разбиться при посадке и заблокировать обломками палубу. Для приема самолётов расчет авиаБЧ выдает световой сигнал с мостика, палубная команда готовится к приему. Пилот облетает корабль в том же направлении для установления курса и скорости принимающего корабля и подтверждения возможности приема, а также наличия спасательного судна в кильватере корабля. На третьем кругу пилот снижает скорость и окончательно подтверждает курс и скорость корабля и спасателя. Заходя на четвертый посадочный круг, самолёт снижает высоту и заходит в заднюю полусферу корабля над спасателем. Выпустив шасси и посадочный гак, открыв фонарь кабины и отрегулировав кресло на высокую посадку, снижает скорость до посадочной. На удалении одного километра летчик делает заход с кормы на высоте до двухсот метров, ориентируя машину по кормовым огням оптического привода. На заходе летчик может получить световой запрет на посадку в случае аварийной ситуации. Но это стандартная посадка, а в бою или в таких условиях как сейчас всё не стандартно! Тут самолёты садятся с ходу, делать второй круг иногда бывать смертельно опасно. Учёт ветра и бокового сноса ведется по указанию парового маркера кормовой части, я вижу этот клуб белого дыма, его носит из стороны в сторону как бешенный! А последним самолётам придётся садится почти ночью, им будет ещё сложнее. В темное время ориентировку обеспечивают посадочные огни, а вот маркера не видно, садится им придётся, полагаясь только на диспетчера. Всё это надо знать не только летчикам, но и командиру корабля и мне. Я черт возьми непрерывно учусь, аж голова пухнет!