у{333}.
А причину такого положения, как мы уже отмечали, Лазарев видел в равнодушии к делам его предшественника адмирала А. С. Грейга, и это стало «величайшим злом для Черноморского флота».
Став в 1833 году фактическим командующим Черноморским флотом, М. П. Лазарев сразу же занялся вопросами строительства новых кораблей. Едва вступив в должность, он доложил министерству о необходимости срочно восполнить убыль в стареющих судах и в связи с этим ходатайствовал о развитии постройки кораблей подрядным способом. В ответ император Николай I потребовал строить за счет штатных ассигнований ежегодно по одному линейному кораблю и в два года по фрегату, а по дополнительным суммам в течение четырех лет еще по одному линейному кораблю.
Судовой штат предлагалось установить Главному черноморскому управлению, исходя из числа флотских экипажей. Это обеспечивало лучшее соотношение строительства кораблей и укомплектования их командами. К октябрю 1834 года составили три варианта штатного расписания, причем Михаил Петрович склонялся к штатам 1832 года, только с заменой люгеров на малые бриги[61] и с перераспределением транспортов разной грузоподъемности. Достройку кораблей по дополнительным суммам Лазарев предполагал отдать «на подряд». Новые штаты утвердили 26 мая 1835 года: три 120-пушечных и двенадцать 84-пушечных линейных кораблей, четыре 60-пушечных и три 44-пушечных фрегата, пять корветов, семь больших и три малых брига, шесть шхун, четыре тендера, три бомбардирских судна, две яхты, два военных парохода, шесть больших, шесть средних и три малых транспорта{334}.
В основном суда при Лазареве строились в Николаевском адмиралтействе, и вот лишь краткая хронология основных событий в этой области.
27 апреля 1835 года была спущена на воду 10-пушечная парусная яхта «Стрела». В течение следующих двух месяцев были спущены на воду еще две парусные шхуны и четыре тендера, имевшие на вооружении от 10 до 16 орудий.
Одним из первых крупных судов был введен в строй линейный корабль «Варшава», которым Михаил Петрович очень гордился и 4 июня 1834 года в письме А. А. Шестакову отмечал, что «корабль сей будет огромный, удобнейший по внутреннему расположению и лучший по отделке в российском флоте, надеюсь также, что не уступит никакому английскому»{335}.
Большим событием в Николаеве стал спуск на воду 11 ноября 1835 года 84-пушечного линейного корабля «Силистрия», который потом участвовал в Крымской войне и был затоплен в Севастополе в 1854 году. Его строил корабельный инженер Алексей Семенович Акимов. Этот корабль был лучшим на Черноморском флоте по организации службы, боевой подготовке и маневрированию. Командующий флотом М. П. Лазарев часто держал свой флаг на «Силистрии» и ставил ее всем в пример.
Также в 1835 году были заложены 88-пушечный линейный корабль «Султан Махмуд» (строитель — корабельный инженер Василий Георгиевич Апостоли), и 120-пушечный «Три Святителя» (строитель — корабельный инженер Иван Дмитриевич Воробьев). Через год «Султан Махмуд» уже был на плаву, а потом участвовал в экспедициях Черноморского флота во главе эскадры под флагом контр-адмирала М. П. Лазарева. Судно было названо в честь турецкого султана, подписавшего Адрианопольский мирный договор 1829 года.
На освободившихся площадях без промедления заложили 84-пушечный линейный корабль «Три Иерарха» (строитель — корабельный инженер Степан Иванович Чернявский), а 28 августа 1838 года это судно и «Три Святителя» сошли со стапелей. В течение следующих двух месяцев Лазарев заложил еще пять линейных кораблей и среди них еще один 120-пушечный. До Лазарева подобных кораблей на Черном море не строили и подобных масштабов и темпов их строительства тоже не знали.
Все строящиеся корабли по своим техническим качествам намного превосходили имевшиеся ранее на Черноморском флоте.
Михаил Петрович пребывал в прекрасном состоянии духа, старался успеть везде, лично контролировал постройку главнейших судов, выходил на них в море на испытания, подбирал новые места базирования флота. Ему помогали его верные ученики и сподвижники, и не было силы, способной остановить этого человека.
Он с гордостью и удовлетворением от результатов, которых ему уже удалось добиться на новом поприще, вновь пишет 2 ноября 1838 года своему другу юности А. А. Шестакову:
..У нас теперь на стапелях 16 разного ранга судов, из коих шесть порядочной величины. Как справимся, я не знаю, а каша заварена. Теперь в адмиралтействе сделалось еще веселее и повсюду видна непомерная деятельность…{336}
При Лазареве со стапелей Николаевских верфей сошло 15 линейных кораблей. По мнению одного из его учеников, В. И. Истомина, «таких пятнадцать кораблей, какие теперь в Черном море находятся, не представит ни одна из морских держав».
А помимо оснащенных мощным вооружением линейных кораблей под руководством Михаила Петровича было построено большое количество фрегатов, корветов, бригантин, тендеров, яхт, транспортов и других судов. До последних дней своей службы, пока позволяло здоровье, М. П. Лазарев отстраивал морскую мощь России на Черном море.
15 июня 1841 года был спущен на воду очередной 120-пушечный линейный корабль «Двенадцать апостолов» (строитель — корабельный инженер С. И. Чернявский). Михаил Петрович лично следил за отделкой адмиральской каюты на этом корабле, соорудил в салоне мраморный камин, приказал привезти из Одессы мебель красного дерева, а из Турции — ковры. Командиром этого линейного корабля стал капитан 2-го ранга В. А. Корнилов, будущий герой обороны Севастополя. В 1842–1852 годах корабль в составе эскадр и самостоятельно находился в плаваниях на Черном море. Позже он участвовал в Крымской войне 1853–1856 годов и был затоплен в Севастополе.
23 октября 1849 года сошел со стапелей огромный 124-пушечный линейный корабль «Париж» (строитель — корабельный инженер С. И. Чернявский). Это был правопреемник старого «Парижа», наиболее совершенный парусный корабль российского флота того времени, гордость Черноморского флота. В 1850 году новый «Париж» впервые вышел в море, однако еще задолго до этого о его качествах говорили многие.
24 ноября 1847 года капитан 2-го ранга В. И. Истомин так писал М. П. Лазареву о закладке этого корабля: «Распространяться об этом прекрасном корабле считаю излишним, но не могу не поздравить Ваше Высокопревосходительство с тем, что постройкой этого нового корабля вся старая грейговская ветошь Черного моря окончательно вычеркнется из списков»{337}.
Великолепный «Париж» прослужил России недолго, но славно. Он участвовал в памятном Синопском сражении 18 ноября 1853 года, во время которого турецкая эскадра Осман-паши (16 кораблей, 510 орудий) была атакована и уничтожена огнем артиллерии русской эскадры под командованием вице-адмирала П. С. Нахимова, отмечавшего смелые и расчетливые действия «Парижа».
У большинства построенных при Лазареве кораблей оказалась общая судьба — в 1854–1855 годах они были затоплены во время обороны Севастополя, послужив преградой неприятельским судам, а снятые с них орудия били врага с крепостных стен города. Трагическое решение для флота, но спасительное для города.
Значительная часть затопленных судов, практически парализовавших судоходство в бухте, в 1857–1859 годах была поднята. При этом многие корабли удалось отремонтировать и вернуть в состав флота, но большинство поднятых судов восстановлению не подлежало.
Как видим, М. П. Лазарев фактически заново создал Черноморский флот. В ноябре 1850 года Россия имела на Черном море 212 кораблей и судов, в том числе: «16 линейных кораблей, 8 фрегатов, 13 военных пароходов, 55 легких парусных кораблей, 33 судна гребного флота, 14 пароходов портовых и для сообщений между портами, 70 других портовых судов, в постройке 2 корабля и 1 шхуна»{338}.
Стоит подчеркнуть особо, что до прихода М. П. Лазарева, точнее к началу 1834 года, из 12 линейных кораблей Черноморского флота лишь 120-пушечная «Варшава» могла считаться современной, остальные же либо устарели, либо пришли в негодность.
23 декабря 1847 года начальник корпуса корабельных инженеров в Николаеве полковник Иван Дмитриевич Воробьев подписал сводную ведомость введенных улучшений в кораблестроении и оборудовании судов Черноморского флота за период с 1834 по 1847 год:
Все корабли и другие суда Черноморского флота строятся по новейшим планам, утвержденным главным командиром. Красота наружного вида, скорость хода и прочие достоинства мореходных качеств новейших кораблей известны каждому морскому офицеру, и Кораблестроительный комитет считает излишним исчислять в подробности достоинства их, как факт, доказанный самим опытом и не подлежащий никакому опровержению. Одним словом, флот Черноморский с 1834 года получил во всех частях его совершенное преобразование и представляет доказательство великих попечений начальствующего им [господина] главного командира{339}.
Следует особо отметить, что именно Михаил Петрович начал полную модернизацию кораблестроительной отрасли. При нем в 1838–1840 годах были закуплены в Англии крупные партии механического оборудования, над адмиралтейскими эллингами возвели крыши. Из турецкой контрибуции за войну 1828–1829 годов император Николай I отпустил Севастополю один миллион рублей.
Крупным делом М. П. Лазарева стал перевод в Николаев литейного завода из подлежащего ликвидации Херсонского адмиралтейства. Поддерживать старый завод в рабочем состоянии в Херсоне при большом удалении от Николаева было трудно. И вот оттуда в Николаев доставили оборудование, материалы и мастеровых завода.