К северу от "семи тронов" находится выдолбленная в склоне "пещера Куфоса" (глухого человека), имеющая два небольших помещения. С позднего Эллинистического по поздний Римский период она использовалась в качестве семейной усыпальницы.
Эптатрон
На холме Муз видны башни крепости, построенной в начале 3 в. до н. э. Деметрием Полиоркетом, и остатки городской оборонительной стены 5 в. до н. э. Здесь, в районе Пникса и холма Муз, начинались знаменитые Длинные стены, связывавшие город с Пиреем.
Пирей
Древнейшей гаванью Афин был Фалер, чье побережье ближе всего к городу. Отсюда Тесей отправлялся на Крит, а афиняне во главе с Менесфеем – под Трою. При Писистрате в 6 в. до н.э. гавани Пирея использовались, но существенного значения не имели. Афины не были морской державой.
Под названием "Пирей" часто понимают сразу три гавани: Мунихий, Зея и Канфар. Или же только северную и самую крупную гавань – Канфар (греч.: жук). Восточную оконечность Пирейского полуострова, называли Акте (Берег). В северо-западной части полуострова находится холм Мунихий (86.6 м), прикрывающий бухты от северного ветра. Все гавани Пирея были "закрытыми": имели узкий вход, который при строительстве укреплений дополнительно сужался искусственными молами и охранялся массивными башнями.
В период греко-персидских войн Пирей обратил на себя внимание Фемистокла, затеявшего строительство большого флота, которого доселе у афинян не было. Через шесть веков Павсаний видел здесь могилу самого Фемистокла, чей прах был перенесен из Магнесии. Посмертно бывшему архонту, прославленному в качестве организатора победы при Саламине, были прощены его финансовые махинации и его измена – переход на службу персидскому царю. Детям Фемистокла было позволено поместить в Парфеноне его живописный портрет.
Павсаний отмечает, что Пирей был окружен сельской местностью, а портовые постройки здесь появились при Фемистокле. При нем же были стремительно возведены оборонительные стены. Они полностью охватывали полуостров, отсекая лишь прибрежную зону Акте. Северные стены были особенно мощными, достигая 3.0-3.6 м. Внешние части стены состояли из ровных плит, скрепленных железными скобами, внутреннее пространство заполнено мелким камнем.
По окончании греко-персидских войн между Афинами с Пиреем были построены Длинные стены, которые шли вдоль дороги на расстоянии стадия (около 180 м.) одна от другой. Позднее это пространство стало застраиваться домами.
В 4 в. до н.э., стены были перестроены Кононом: северная часть стала еще мощнее (ее толщина достигала 8 м и более), а на Акте стены были продвинуты к береговой линии. В более пологих местах побережья стены отступали от линии прибоя на 20-40 м. Даже здесь десанту противника было бы крайне трудно закрепиться. Тем более, бессмысленно было бы штурмовать скалистые берега, которые дополнительно были укреплены оборонительными стенами. На Акте в стенах были узкие выходы (шириной не более 1.5 м) для местных моряков и рыбаков. Такие же выходы были и в северной стене, где также существовали пять ворот: трое внутренних, ведущих к дорогам на Афины, находящимся под прикрытием Длинных стен, и двое внешних, ведущих на восток и запад аттического побережья, а также в вдоль Длинных стен – в Афины.
Ворота были укреплены примыкающими к ним башнями, а выступ стены справа от ворот (если смотреть со стороны Пирея) затруднял их штурм. Кроме того, за воротами была своеобразная ловушка – тесный закрытый двор, куда штурмующие попадали, если им удавалось сломать ворота.
Главная гавань Пирея – Канфар – перекрывалась железными цепями (или, возможно, просмоленными канатами). Естественный проход в гавань был сужен дамбой из каменных блоков, длина которой составила 130 м. Ширина прохода для судов была сокращена до 55 м.
Гениальность плана Фемистокла, превратившего Афины в морскую державу, состояла не в том, чтобы построить много кораблей, но в формировании четко налаженной береговой инфраструктуры, которая могла поддерживать сохранность и ремонт заданного числа кораблей. Здесь было предусмотрено все, чтобы флот, численностью до 400 военных кораблей, получал необходимое обслуживание: верфи, доки, склады для снастей и запасных деталей, заготовок леса, железа и вооружений. Параллельно с военной инфраструктурой быстро разрослась и гражданская.
Основной военной гаванью была Зея, отделенная от города стеной с единственным входом. Внутри отгороженного пространства вдоль стены проходила широкая улица (12-17 м), а за ней размещалась площадь – вероятно, для сбора и инструктажа экипажей кораблей. Строгий контроль в военную зону позволял сохранять ее как от внимания иностранцев и праздного любопытства граждан, так и от пожаров, которые не были редкостью в греческих городах.
У каждого военного корабля в Пирее было свое место. В Зее размещались доки для 196 кораблей. Кроме того, 94 триеры размещались в Канфаре и 82 в Мунихии. После возвращения из плавания, корабли поднимали из воды для просушки. Длинные плавания флоту были противопоказаны, и это фатально сказалось во время похода на Сицилию, когда после проигранной Спарте войны авантюрная попытка реванша в новой войне погубила афинский флот.
Проводка корабля в док. Реконструкция внутреннего устройства корабельных доков
Доки в Зее представляли собой параллельные коридоры шириной около 6.5 м, накрытые пологими крышами. В центре каждого коридора был фундамент шириной 3 м для хранения и ремонта поднятых из воды триер. Фундаменты имели уклон к морю. По этой "дороге" корабли вытаскивали на берег и возвращали обратно.
Деревянные части корабельного устройства (мачты, весла, рули) хранились здесь же в доках, а подвесная оснастка (паруса, канаты и проч.) убирались в специальные скевотеки (арсеналы). Отдельно хранились якори и железные цепи, инструменты для ремонтных работах, боевое вооружение кораблей.
В 346-328 гг. до н. э. архитектор Филон построил у Зеи арсенал для 150 кораблей. Это прямоугольное каменное здание длиной 118.4 м и шириной 14.8 м, накрытое двускатной крышей, покрытой толстым слоем глины, предотвращавшим пожары. Поверх глины рядами была уложена черепица. Внешние стены были украшены только фризом из триглифов. Высота стены, включая триглифный фриз, равнялась 9.8 м. Для вентиляции в них были просверлены многочисленные отверстия. Во внутреннем помещении находились два ряда продольных ионических колонн по 35 в каждом ряду. Центральный неф, который обрамляли эти колоннады, был самым широким и позволял гражданам совершать экскурсии, чтобы убедиться в строгом порядке, который царил здесь – среди складированной в боковых нефах оснастки. На торцевых сторонах были двойные двери и по три окна. На продольных стенах одно окно приходилось на каждый интерколумний. Размеры окон 1.0х0.7 м. Окна имели медные рамы и ставни, двери арсенала также были снаружи окованы медью.
Сулла в 86 г. до н.э. полностью разрушил здание, и до настоящего времени не удалось обнаружить место его нахождения. О деталях конструкции мы можем судить только по письменным источникам и некоторым из найденных в районе Пирея надписям.
Стандартный экипаж афинской триеры состоял из 50 воинов и не менее 170 гребцов, которые при определенных условиях также исполняли воинские обязанности, но набирались из беднейших слоев и даже из не имеющих гражданских прав метеков (греков неафинского происхождения). Рабы же могли использоваться лишь для чистки доков и обслуживания портовых сооружений, рискуя жизнью за всякую оплошность.
За портовыми сооружениями наблюдала коллегия из 10 эпимелетов, которая каждый год переизбиралась. Коллегия подчинялась стратегам, а отчитывалась перед городским Советом, который все вопросы, связанные с флотом, проводил только в Пирее. С середины 3 в. до н.э. и Народные собрания, посвященные морской тематике, проводились в театре Диониса на склонах холма Мунихий.
Согласно Исократу, Афины потратили на создание и поддержание флота (включая затраты на постройки в Пирее) не менее 6000 талантов. Если считать, что речь шла о серебряном таланте, то на постройку флота ушло без малого 160 тонн серебра.
Общий план и внешний вид арсенала Филона (реконструкция)
Главной торговой гаванью (Эмпорий) была гавань Канфар. На южном берегу гавани размещались доки, а причалы на восточном. От центра торговой набережной в море уходила Диадзевгма – дамба для швартовки кораблей. Северная оконечность торговой набережной отделялась от зоны размещения военных кораблей молом "хома". Третий мол отсекал северную часть гавани Кофос Лимен (Глухая гавань), назначение которой остается неясным.
Для стоянок мелких кораблей предназначалось множество небольших молов, где надписи на камнях указывали "портмейя" ("торговые корабли"). Для привезенных товаров на берегу были оборудованы склады.
Напротив мола, отделявшего военную гавань от эмпория, при Перикле построен портик "Алфитополис" (дом продажи ячменя), где хранился государственный запас зерна, купленного у торговцев. Две трети зерна обычно скупало Афинское государство. У мола проводили смотр военных кораблей перед выходом в море. Тщательность последних приготовлений гарантировало присутствие членов городского Совета. Перед выходом в море совершались общие моления и возлияния вина из золотых и серебряных кубков. Обычно проводы флота были организованы при стечение огромного числа зрителей, собиравшихся на дамбе эмпория и на набережной.
На набережной эмпория, прямо против дамбы, находилась Дигма – центр международной торговли, где для оптовиков выставлялись образцы привезенных товаров. Здесь же находился огромный рынок для розничной торговли. Здесь же были гостиницы, заведения для всякого рода развлечений, бражничания и чревоугодия. Товары свозились из всех концов известного грекам мира – из Сицилии и Италии, с Кипра и из Лидии, с берегов Понта и из Египта, из Фракии и Македонии. Обо всем этом б