Морская душа – это решительность, находчивость, упрямая отвага и непоколебимая стойкость. Это веселая удаль, презрение к смерти, давняя матросская ярость, лютая ненависть к врагу.
Морская душа – это огромная любовь к жизни. Трус не любит жизни: он только боится её потерять. Трус не борется за жизнь: он только охраняет её. Трус всегда пассивен, – именно отсутствие действия и губит его жалкую, никому не нужную жизнь. Отважный, наоборот, любит жизнь страстно и действенно. Он борется за неё со всем мужеством, стойкостью и выдумкой человека, который отлично понимает, что лучший способ остаться в бою живым – это б смелее, хитрее и быстрее врага.
Морская душа – это стремление к победе. Сила моряков неудержима, настойчива, целеустремленна… Если они идут в атаку – то с тем, чтобы опрокинуть врага во что бы то ни стало. Если они в обороне – они держатся до последнего, изумляя врага немыслимой, непонятной ему стойкостью… В ней – в отважной, мужественной и гордой морской душе, – один из источников победы.
Никто ещё в литературе не объяснил толком, что такое тяга к морю. Не сумел это сделать и я, хотя всю жизнь пишу только о море, о флоте, о моряках…
Один моряк – моряк, два – взвод, три – целая рота.
Ошибки людей исключаются непрерывной учебой, непрерывной сноровкой и, главное, отчётливым сознанием каждого краснофлотца, что на корабле "брак" называется иначе: поражением в бою или про гибелью.
Слово "русские моряки" на языке всех войн означало и будет означать: в наступлении – стремительность, в обороне – стойкость.
Стойкость в морском бою, где трудно провести грань между обороной и наступлением, выражается в стремлении вести бой так, чтобы нанести кораблю противника удар, несмотря на потери в людях, несмотря на пробоины, на пожары, на выход из строя оружия. Корабль, потерявший стойкость сопротивления, превращается в беззащитную мишень. Наоборот, корабль, огрызающийся до последнего момента, может и при превосходстве противника не только сохранить себя на воде, но и одержать победу.
Колбасьев Сергей Адамович1899–1938
Интендант 3-го ранга (капитан-лейтенант) (1937). Участник Первой мировой войны, Гражданской войны. Писатель, поэт, радиолюбитель, энтузиаст джаза.
Есть вещи, которых порядочные люди, к величайшему сожалению, не делают.
Многие авторы наделяют судовых механиков сентиментальностью, объясняя это необходимостью сохранить душевное благополучие после общения с мощными механизмами.
…Силу железного закона войны на фронте всегда собирается значительно лучшее общество, нежели в тылу.
Хороший командующий не должен обладать излишним воображением, только тогда он сможет видеть вещи такими, каковы они на самом деле. Очень важен для него приятный характер и необходим профессиональный юмор. Обязательно – бесстрашие в обращении с высшим начальством.
Чем больше дела, тем меньше всякой политики.
Что может быть глупее необходимости командовать человеком, который дело знает несравненно лучше тебя?
Трибуц Владимир Филиппович1900–1977
Адмирал (1943), Участник Гражданской и Великой Отечественной войн. Командующий Балтийским флотом (1939–1947). Доктор исторических наук (1972).
Важная положительная черта наших офицеров – уважение и к подчинённым. Такого рода чувства имеют социальную основу, флот… народный флот, и все военнослужащие составляют советское "морское братство».
Командовать кораблем… это большая, ответственная и почетная задача. С большой энергией принялся я за изучение организации корабельной службы, оружия корабля, методов его применения, более детально стал изучать наставления по использованию кораблей такого класса. Мне нужно было освоить управление кораблем, выходы из гавани, постановку к стенке, совместное плавание в составе дивизиона, в охранении линейных кораблей.
Пантелеев Юрий Александрович1901–1983
Адмирал (1953). участник Гражданской и Великой Отечественной войны., профессор Военно-морской академии (1962). Писатель, яхтсмен, мастер спорта СССР, один из основоположников советского парусного спорта.
Ветер в лицо, соль на губах, белый парус в солнечных бликах, румпель или шкоты в руке и в тишине журчание воды за кормой… Что может быть прекраснее?
Молодые люди, избравшие профессию моряка, должны непременно и проверить себя в плаваний на учебных парусных судах. Работа с парусами на мачтах, реях и палубе, в ветер и дождь, когда судно качает набегающая волна, требует мужества, смекалки и быстро ты реакции. Учебное плавание на парусных судах прививает юношам привычку к морю, воспитывает умение переносить тяготы морской службы.
Ответственность не только за свои поступки, но и поступки своих подчинённых, обязанность знать этих людей, уметь учить их, подчинять из своей воле в любой обстановке – вот что прежде всего характеризует командира.
Совместная работа… на боевом корабле, пребывание в относительно стеснённой обстановке, постоянная готовность помочь товарищу, воспитывают дружный коллектив команды. Уверен, что в дальней плавании рождается настоящий моряк.
Колышкин Иван Александрович1902–1970
Контр-адмирал (1944). Участвовал в советско-финской и Великой Отечественной войн. Командир 3-го дивизиона подводных лодок (07.1938-12.1943). Первый из советских моряков-подводников, удостоенный в годы Великой Отечественной войны звания Героя Советского Союза.
Где бы ни был наш корабль, как бы далеко ни ушел от родных берегов, он всегда неразрывно связан со своей Родиной, нашей любимой землей. Как по родной земле ступает каждый из нас по стальной корабельной палубе. И ни один из нас не посмеет осрамить ни любимой нашей земли, ни славного нашего флага.
Главное в ремесле подводника – терпение.
Не только отважный и не только выдержанный, не только дерзкий и не только трезвый в расчетах, а обладающий всем этим вместе в нужных пропорциях – таким должен быть командир-подводник.
С чем сравнить боевой поход подводной лодки? На всем протяжении похода подводники не чувствуют настоящей первой разрядки – она наступает только с возвращением в базу. Весь поход – чередование большого напряжения в предельно большим и, главное напряжения длительного.
У плохого моряка во время войны два врага: во-первых, противник, во-вторых, море. Научись в мирное время побеждать море, тогда на войне легче будет топить врага!
Характер командира выковывается в борьбе с трудностями, в обстановке, когда можно в полную силу почувствовать и самостоятельность, и свою ответственность за корабль, за людей. А без такой школы не разовьёшь у человека командирских качеств. Мало того, даже не разглядишь как следует, есть ли для этих качеств нужные задатки. А то может оказаться, что и развивать-то нечего: не рожден человек стать командиром, нет у него настоящего таланта. И надо вовремя помочь ему переменить специальность.
Кузнецов Николай Герасимович1904–1974
Адмирал Флота Советского Союза (1988). Участник Гражданской войны в Испании, Великой Отечественной воны. Советский военно-морской деятель, В 1939–1947 и 1951–1955 возглавлял советский Военно-Морской Флот (как Народный комиссар Военно-морского флота (1939–1946), Военно-морской Министр (1951–1953) и Главнокомандующий). Герой Советского Союза.
«Ведь главное-то – матрос», как говаривал Нахимов.
Беспорядок или, наоборот, высокая дисциплина личного состава на одном крейсере снижает или повышает боеспособность всего соединения.
…Более серьёзно, глубоко, со всей ответственностью должны быть разобраны причины неудач, ошибок в первые дни войны. Эти ошибки лежат отнюдь не на совести людей, переживших войну и сохранивших в душе священную память о тех, кто не вернулся домой. Эти ошибки в значительной степени на нашей совести, на совести руководителей всех степеней. И чтобы они не повторились, их не следует замалчивать, не перекладывать на души умерших, а мужественно, честно признаться в них. Ибо повторение прошлых ошибок – уже преступление.
Бывает, что командиру приходится действовать круто, говорить резко, но и тогда в его словах и поступках не должно быть и тени высокомерия, безразличия к людям. Этого никогда и никому не прощают.
Быстрый подъем опасен не только для водолазов… Быстрое повышение по служебной лестнице тоже таит в себе немало опасностей.
В бою чрезмерная осторожность куда хуже, чем отчаянный риск.
«В море – дома, на берегу – в гостях», – внушают молодым морякам командиры. Не всякому эта формула нравится, но учёба действительно проходит на более высоком уровне, когда корабль вдали от берега своей базы. Все на месте, береговые дела отошли на задний план: люди полностью отдаются службе. В море крепнет спайка личного состава, члены экипажа лучше узнают друг друга. И уж, конечно, только в море личный состав может по-настоящему узнать свой корабль.
Готовность флота к войне – это прежде всего готовность его людей.
Долго расплачивались мы за организационную неподготовленность в первый год войны. Почему же всё так произошло? Мне думается, потому, что не было чёткой регламентации прав и обязанностей среди высоких военачальников и высших должностных лиц страны. А между тем именно они должны были знать своё место и границы ответственности за судьбы государства. Ведь в ту пору мы были уже уверены, что в предстоящей войне боевые операции начнутся с первых же её часов и даже минут.
Должность старшего помощника на корабле – самая тяжелая и неблагодарная. Он должен раньше всех вставать, позже всех ложиться и подобно громоотводу принимать на себя все молнии и раскаты грома – как сверху, так и снизу. Словом, должен чувствовать жизнь корабля… Но все же, каждому офицеру, чтобы стать впоследствии хорошим командиром, такой этап службы пройти необходимо.