Правдивость и честность – главнейшее, неотъемлемое качество военного человека. Не случайно среди священных заповедей военной присяги честность поставлена на первое место: "торжественно клянусь быть честным…".
Принятие решения – одно из самых важных слагаемых командирской деятельности. В правильности решения – источник победы причины поражений. Именно поэтому надо учить командиров принимать единственно правильное решение, такое решение в котором заключён сплав творчества, инициативы и опыта.
…Успех любого плавания, основы выполнения любой задачи закладываются ещё на берегу, во время подготовки к походу.
Сорокин Анатолий Иванович1921–1988
Вице-адмирал (1985). Участник Великой Отечественной войны. Командующий 1-й флотилией подводных лодок Краснознамённого Северного флота, Герой Советского Союза.
Встреча с морем для любого человека – счастье и подарок судьбы… Море заражает беспокойством, тревогой, не успокоенностью, щемящей тоской по неувиденному, неизведанному, скрытому за чертой горизонта.
Из поколения в поколение формировались передавались особые свойства натуры и характера людей, стоящих у рулей и приборов советских подводных кораблей. Что я имею здесь в виду? Душевную щедрость и мужество. Собранность и способность мгновенно принимать ответственные решения. Необыкновенно развитое среди моряков чувство товарищества и дружбы. И конечно, – глубокую, искреннюю любовь к морю, непоколебимую верность воинскому долгу.
Мне кажется, что еще можно просить у судьбы, если она подарила тебе самое прекрасное – океан, достающий до звезд, и чувство, что ты посвятил себя нужному Родине делу.
Океан подтачивает не только скалы, но и равнодушие, инертность, душевную спячку. Спросите любого подводника: "Какая земля ближе всего к вам?" И в каких бы широтах он ни находился, ответ будет неизменно один» "Ближе всего Родина!".
Саркисов Ашот АракеловичРод. 1924
Вице-адмирал (1978). Участник Великой Отечественной войны, учёный и военный деятель, академик РАН (1994), лауреат премии Правительства РФ в области науки и техники (2013).
Если бы меня спросили, какое главное впечатление я вынес от четырёхлетнего пребывания на фронте, я бы ответил без каких-либо колебаний: «Это, прежде всего, тяжёлый труд». При этом боевые эпизоды, связанные с риском для самой жизни, уходят как бы на второй план. Выпавшие на нашу долю физические испытания совершенно невозможно было выдержать при обычных обстоятельствах. Повседневные трудности войны для нас усугублялись еще и суровыми условиями Севера. Только исключительная мобилизация духовных и физических сил, которая возможна лишь в стрессовых условиях войны, и, конечно, молодость, помогали преодолевать поистине нечеловеческие испытания.
…Это было время, насыщенное частыми выходами в море, с дальними переходами, с яркими впечатлениями о визитах в иностранные порты (Польши и ГДР). Большие скорости, непосредственное ощущение моря, которое можно «пощупать руками», высокие физические нагрузки, особенно при плавании в штормовых условиях – все это формирует братство офицеров-катерников, в чем-то близких к лётчикам по своим профессиональным и психологическим качествам.
Когорта инженер-механиков занимает особое место в офицерском корпусе Военно-морского флота. Их всегда отличала высокая образованность, интеллигентность и ответственное отношение к выполнению своего долга. Все хорошо знают, какой большой объем обязанностей возлагается на инженер-механиков по обеспечению надёжной эксплуатации корабельной энергетики, многообразных систем и устройств, по борьбе за живучесть. Роль инженер-механика особенно велика на подводных лодках, где, на мой взгляд, командир БЧ-У объективно является и должен быть признан вторым по объёму и важности возложенных на него функций офицером после командира корабля… Глубоко уважая огромные заслуги С.Г. Горшкова в создании советского океанского ракетно-ядерного атомного флота, я все же позволю себе усомниться, в справедливости такой позиции Главкома и вынужден объяснить ее не чем иным как рецидивом укоренившегося в его сознании консервативного подхода к этой конкретной проблеме. Уже многие годы находясь в отставке, я не теряю надежды на то, что придёт время, когда сложившаяся несправедливая традиция будет преодолена и инженер-механики наряду с другими корабельными офицерами получат возможность конкурировать на замещение должности командира корабля.
Моя принципиальная точка зрения сводится к тому, что каждая область знания, определяемая как отдельная наука, должна иметь достаточно однородное содержание. Военно-морская наука, по представлению защитников идеи ее легализации, должна включать в свой состав такие разделы, как военно-морская стратегия, оперативное искусство и тактика, кораблестроение (проектирование кораблей, строительная механика корабля, теория корабля), создание военно-морского вооружения и технических средств, гидродинамика, военная океанография и много других направлений, имеющих отношение к созданию и боевому использованию Военно-морского флота. Такое расширительное понимание военно-морской науки лишает основания считать ее отдельной самостоятельной наукой в классическом понимании этого термина. В то же время имеются очевидные основания выделять из общей системы знаний военно-морскую науку как самостоятельную область знаний, имеющую ряд объединяющих ее компоненты общих признаков. Так что вся растянувшаяся на годы дискуссия вокруг военно-морской науки, по моему глубокому убеждению, имеет во многом схоластический характер и является малопродуктивной.
Пикуль Валентин Саввич1928–1990
Курсант Ленинградское подготовительное военно-морское училище (1946). Участник Великой отечественной войны. Прослужил юнгой на миноносце «Грозный» Северного флота с 1943 по 1945 гг. Писатель, автор многочисленных художественных произведений на историческую и военно-морскую тематику. Общий тираж книг при жизни писателя составил примерно 20 миллионов экземпляров.
А чтобы стать моряком, совсем не обязательно родиться на маяке. Ведь часто бывает и так, что мальчишка случайно, лишь на одно мгновение увидит море из окна дачного вагона – оно мелькнет ему сизым крылом чайки… В с ё! Теперь он очарован навсегда. Иного пути для него уже нет.
Диплом ведь ещё не делает человека счастливым… По пять лет сидят на шее у родителей и государства, а потом выясняется, что профессия им не нравится. Они, видите ли, ошиблись! Вот откуда рождается неудовлетворённость жизнью.
Еще не родилась коалиция, способная стереть Россию с лица земли, как неудачную формулу с грифельной доски. «Битва железных канцлеров»
Корабли – как и люди. Рождением своим приносят радость и поселяют в сердце печаль своей гибелью. Редко они доживают свой век на почетном приколе гаваней, словно на заслуженной пенсии, чаще их поглощает огонь или пучина…
Кто увидит дым голубоватый, поднимающийся над водой, тот пойдет дорогою проклятой – звонкою дорогою морской. Глупо удерживать человека, если его позовёт море. Эти призывы морей особенно хорошо слышны в юности.
Литература не живет одной книжкою, а целыми библиотеками; искусство выражается в собраниях музеев, но только не одной картиной, а жизнь человека сама по себе, хочет он того или не хочет, растворяется в эпохе, словно кристалл соли в разъедающем его растворе.
Один видный ученый-океанолог, заглядывая в историю освоения морей Человеком, писал правдиво и возвышенно: «Образ жизни моряков имел свои отрицательные следствия: беспечность, фатализм и грубость нравов. Однако наряду с этим он воспитывал у моряков и высокие моральные качества – самоотверженность, бескорыстие, настойчивость и героизм. Если эти человеческие качества когда-либо исчезнут, наша цивилизация пострадает: она не найдет ни в чем другом того, что потеряет вместе с привычкой Человека к морю…». Человек будет вечен, пока вечно Море.
Против флота Германии стоял героический Северный флот. Флот совсем небольшой. По сравнению с британским он был просто незначительным… Там, на аспидных скалах (которые зимой в снегу, а по веснам их забрызгивает полярная сирень и черемуха), там жили и воевали удивительные люди. Они уходили от этих родных скал в море Баренцево. Прямо в Ледовитый океан! Прямо в необъятный… Очень много этих людей ушло и больше не вернулось. Мы уже не встретим их на нашей зеленой земле. В синем море мы их тоже не повстречаем. Но для нас они живы в каждой капле океанской воды. Мы слышим их голоса в порывах океанского ветра.
Россия – это такая страна, которой можно нанести поражение, но которую нельзя победить!
Самые страшные люди на свете – идеалисты.
Суровые регламенты вахт и боевых расписаний не терпят рискованных промедлений. Головотяпы и тунеядцы не выдерживают ритма корабельных будней. Флот смолоду приучает к дисциплине, выносливости, умению терпеть и ждать, к ответственности – за каждое слово, каждый жест.
Счастливы люди, юность которых пронеслась в разгуле волн, на шатких корабельных палубах. В море юность быстрее, чем на берегу, смыкается с ожесточенным в борьбе мужеством. С высоких мостиков кораблей юноши зорче оглядывают горизонты своей жизни. Суровые регламенты вахт и боевых расписаний не терпят рискованных промедлений. Головотяпы и тунеядцы не выдерживают ритма корабельных будней. Флот смолоду приучает к дисциплине, выносливости, умению терпеть и ждать, к ответственности – за каждое слово, каждый жест.
Хороший матрос – это автомат, воедино сливший свои мышцы с мускулами машин, будь то турбина или орудие. В сраженье ему некогда, и этим все сказано. С первым же выстрелом нервы и сердце остаются в описаниях анатомических атласов: нет у матроса нервов, он уже не слышит, как стучит его безумное сердце.
Человек не всегда выбирает судьбу сам – иногда судьба схватит тебя за глотку и тащит в самый темный угол жизни. В темный и жуткий, как матросский кубрик, где, прыгая с койки, можешь наступить босой ногою на визжащую от ужаса поганую крысу. Человек, не знающий истории, как трава без почвы, без корней.