Давая показания в сенатской подкомиссии конгресса США, бывший председатель правления американского нефтяного концерна «Галф ойл» Роберт Дорси признал, что в 1966–1969 годах он «сделал пожертвования» на сумму 460 тысяч долларов нескольким высокопоставленным деятелям боливийского правительства, в том числе тогдашнему президенту страны Баррьентосу. В обмен на взятки «Галф ойл» получил возможность разрабатывать на выгодных условиях богатейшие нефтяные месторождения Боливии, Основываясь на этих показаниях, боливийский суд приговорил Р. Дорси заочно к шести годам тюрьмы.
Автомобильная компания «Дженерал моторе» за период с 1971 по 1976 год ежегодно преподносила ответственным должностным лицам за рубежом по 250 тысяч долларов в качестве взяток. Гигантская химическая корпорация «Доу» произвела в течение шести лет незаконные выплаты на сумму, превышающую 6 миллионов долларов. Стало известно, что 400 американских компаний щедро раздавали взятки с целью проталкивания своей продукции за рубежом.
Разумеется, подобного рода преступления совершают не только американские фирмы. По сообщениям печати, английская автомобильная компания «Бритиш лейланд» за 1976 год и первую половину 1977 года выплатила в виде взяток зарубежным представителям около 25 миллионов фунтов стерлингов. В грязном бизнесе были уличены английская нефтяная компания «Бритиш петролеум», англо-голландская «Ройялдатч-Шелл», канадская «Атомик энерджи оф Канада», французская «Дассо» и многие другие.
Особенно шумными и крупномасштабными оказались «операции» самолетостроительных фирм, в частности компании «Боинг». В марте 1977 года комиссия конгресса США по контролю над операциями с ценными бумагами объявила, что начато расследование по делу о выплате концерном «Боинг» взяток на сумму свыше 77 миллионов долларов правительственным чиновникам Канады, Португалии, Египта, Венесуэлы, а также о сделках этого концерна с 48 авиатранспортными компаниями разных стран. Комиссия через суд потребовала от владельцев концерна предоставить в ее распоряжение список зарубежных «консультантов», обеспечивавших «Боингу» за взятки выгодные контракты.
Это был уже второй по счету иск комиссии по контролю над операциями с ценными бумагами, пытавшейся провести расследование махинаций руководителей авиационного концерна. Предпринятая в 1976 году попытка заручиться помощью судов в получении интересующих ее документов провалилась. Не жалея денег, концерн добился отсрочки, чтобы выиграть время. На что он рассчитывал? На помощь… правительственных инстанций! И надежды эти вполне оправдались. Защитником «Боинга» выступил не кто иной, как государственный департамент США. Для оправдания взяткодателей он в свою очередь привлек министерство юстиции. Оба ведущих ведомства подали контриск, в котором потребовали запретить огласку имен «консультантов» концерна на том основании, что от этого может пострадать американская внешняя политика.
Поддержку схваченным за руку «подмазывателям» оказали и с другой стороны. В то время как «Боинг» находился под следствием, Пентагон продолжал снабжать его выгодными заказами. В марте 1977 года концерн получил новые заказы на сумму 62,6 миллиона долларов на поставку оборудования для ВВС и ВМС США.
Лавина фактов о взяточничестве корпораций за рубежом вызвала серьезную обеспокоенность правительства США по поводу последствий скандала для американской внешней политики. Чтобы предотвратить излишнюю гласность, Вашингтон поспешил заключить соглашения с рядом стран о «конфиденциальном обмене информацией» о подобного рода операциях американских компаний.
Одновременно — для успокоения общественного мнения — в 1977 году был принят закон о борьбе со взяточничеством на международной арене. Формально закон предусматривает тюремное заключение сроком на пять лет и штраф в размере 10 тысяч долларов в качестве меры наказания для бизнесменов-взяточников. На деле же, как считают обозреватели, это не более чем пустая бумага, призванная скорее спустить на тормозах скандальные истории международных масштабов, чем положить конец преступной практике монополий. В разработке законопроекта принимали участие люди, большинство из которых самим своим пребыванием в конгрессе обязаны теснейшим связям с большим бизнесом. Характерно, что закон даже не содержит положения о наказании тех корпораций, которые уже были схвачены за руку. Вместо этого закон призывает монополии к «добровольному признанию» в случае новых грязных операций за рубежом.
Одной из таких операций явилась деятельность крупнейшей американской авиастроительной корпорации «Локхид». Она, как и другие монополии, раздавала за рубежом взятки. Однако эпопею «Локхида» не случайно называют «скандалом века». Впечатляют— даже на фоне укоренившейся на Западе практики — масштабы взяточничества корпорации.
В отчете корпорации, который ее обязала опубликовать федеральная комиссия по контролю над операциями с ценными бумагами, утверждается, что за период с 1970 по 1975 год «Локхид» выплатил иностранным чиновникам в виде взяток 38 миллионов долларов. Однако, по данным Главного счетного управления США, а также общественной организации, борющейся за интересы потребителя, корпорация затратила на подкуп иностранных политических деятелей, партий и других «заинтересованных» лиц и организаций гораздо больше — 202 миллиона долларов.
В ходе расследования, проведенного колумбийскими властями в 1976 году, выяснилось, что администрация концерна «Локхид» несколько лет назад подкупила ряд высокопоставленных чиновников и представителей вооруженных сил Колумбии. «Отрабатывая» полученные взятки, они убедили тогдашнее правительство закупить у американской компании военно-транспортные самолеты типа «Геркулес» на общую сумму 110 миллионов долларов. Среди тех, кто получил взятки, оказались бывший министр юстиции Самуэль Ойос Аранго, получивший в виде «комиссионных» 5 миллионов долларов, и бывший командующий колумбийскими ВВС генерал Ринкон Пуэнтес.
Федеральный комиссар по иностранным делам Нигерии Джозеф Гарба сообщил, что при заключении сделки на поставку Нигерии шести самолетов «Геркулес» представители «Локхида» выплатили нескольким высокопоставленным чиновникам, имена которых не объявлены, крупные взятки. Нигерийская общественность справедливо расценила факты подкупа некоторых высокопоставленных чиновников и военных американской компанией как вмешательство монополистических кругов во внутренние дела развивающейся страны.
Верховный суд Испании после десятимесячного расследования заявил в ноябре 1976 года, что он не обнаружил «никаких признаков подкупа» со стороны концерна «Локхид» при закупке испанским правительством военных самолетов на сумму более 50 миллионов долларов. Но в официальном сообщении суда говорилось, что пять испанцев получили больше миллиона долларов комиссионных как акционеры испанской фирмы «Авионика», которая содействовала совершению сделки. Тем не менее генерал Луис Рей Родригес и полковник Карлос Грандаль Сегаде, получившие каждый почти по 300 тысяч долларов, были уволены в отставку.
В апреле 1978 года в Риме начался судебный процесс по делу о подкупах, к которым прибегал «Локхид» на Апеннинском полуострове с целью выгодной продажи своих самолетов. На скамье подсудимых бывшие министры обороны М. Танасси и Л. Гуи, а также девять высокопоставленных государственных служащих, обвиняемых в коррупции, взяточничестве и злоупотреблении служебным положением.
Скандал с «Локхидом» вспыхнул в Италии еще в 1976 году, когда следственным органам удалось установить причастность к крупным махинациям с покупкой американских самолетов видных политических деятелей и государственных служащих. Обстоятельства этого скандала разбирала специальная парламентская комиссия, которая сочла имеющиеся улики достаточно весомыми и передала собранные документы в конституционный суд страны. Итальянский парламент лишил Л. Гуи и М. Танасси парламентской неприкосновенности и постановил привлечь их к судебной ответственности.
Скандал перерос рамки простого разбирательства злоупотреблений отдельных лиц. Разоблаченной оказалась вся система власти, основанная на коррупции, подкупах и нарушениях закона. Был нанесен сильнейший удар по престижу ряда видных руководящих деятелей буржуазных партий, вступивших в сговор с мошенниками.
Для того чтобы разобраться во всех перипетиях этой запутанной истории, следствию пришлось преодолеть немало препятствий. Только в начале 1978 года, например, удалось добиться выдачи итальянским властям бежавшего в Бразилию одного из основных участников скандала — адвоката О. Лефевра, игравшего в операциях с подкупами ключевую роль.
Немалые усилия для приглушения скандала приложило американское ЦРУ. На комиссию сената Соединенных Штатов по расследованию скандала с «Локхидом» оказывалось всяческое давление, с тем чтобы задержать отправку в Италию материалов следствия.
Бельгийский журнал «Пуркуа па?» писал: «Во всепланетном масштабе невероятное распространение коррупции стало катастрофическим для всех государств».
«Уникальной по своим масштабам во всей истории германского милитаризма авантюрой» назвал сделку о закупке Западной Германией американских самолетов «Старфайтер» Б. Энгельман, автор опубликованной в ФРГ работы «Черная книга: Штраус, Коль и К°». «Старфайтеры» недаром именуют «летающими гробами»: уже разбилось около двухсот самолетов этого типа. Около ста пилотов погибло. Этими американскими самолетами производства концерна «Локхид» оснащен бундесвер.
В бытность свою министром обороны Ф.-Й. Штраус за сделку с «Локхидом» получил многомиллионную взятку. В своей книге Б. Энгельман пишет: «Для Штрауса и представителя «Локхида» Хаузера время заключения сделки было золотой порой — увеселительные поездки в США и вечерние кутежи двух друзей щедро финансировались американским концерном». По поводу этой и других скандальных афер земельный суд Мюнхена, который никак нельзя заподозрить в предубежденном отношении к Штраусу, был вынужден констатировать: «Нет никакого сомнения в том, что от него (Штрауса)… разит