Вторник, 10/ХI
Выезжаем автобусом в аэропорт Даллас. Летим самолетом до Буффало. Прибываем в 4 часа дня и размещаемся в мотеле. Буффало очень разбросан, на несколько десятков километров. Высоких зданий очень мало. Имеются предприятия Дюпона, пахнет химией. В городе живет 600 тысяч жителей. Много всевозможных магазинов, но открыток с видом города найти не удалось. Буффало — один из примеров городов одноэтажной Америки. Мало автобусов, нет трамваев, не чувствуется пульс железных дорог.
Мы находимся на американской стороне реки Ниагары. Имеется несколько мостов через реку. Один из них состоит из 12 арочных пролетов, общей длиной около километра. Наш мотель называется «Тредуэйин». Как всегда, комфортабельный номер с кроватями, у которых неизвестно где длина и ширина. Висит предупреждение не открывать окон — вредные мошки. Температура воздуха около 10°С.
Выходим в город: аккуратно сложенные коттеджи из кирпича, дерева, камня, прессованных плит, одно- и двухэтажные, иногда с мезонинами, разработанной архитектуры и с непременными гаражами. Некоторые коттеджи так близко примыкают друг к другу, что как будто сливаются между собой. Окраска домов разнообразная: коричневая, белая, зеленая, красная и т. д. Редки садики и цветы. Домики окружены газонами. Много пластиков. Крыши покрыты какими-то плитами из пластиков. Кое-где около домов яблони. Заборов почти не видно. Безупречные автострады, чистые улицы, негров мало. В этих коттеджах имеется от 4 до 8 комнат. В них живут преимущественно рабочие. Стоимость домика 12-16 тысяч долларов.
Вечером устраивается товарищеский ужин в честь гида Фрэнка и дня рождения инженера С.З. Горихина. Им преподносят подарки. Фрэнка поили водкой. На другой день у него страшно болела голова. Он был уверен, что ему что-то подсыпали. Произошла неприятность.
Едем смотреть Ниагарский водопад. Сначала — на острова. Перед нами два мощных водяных потока, шириной в 300 и 200 метров, высотой 50 метров. Но уже и при подходе к водопаду река бурлит. К сожалению, туман, поднимающийся от воды, ухудшает видимость бурлящих струй.
Через Ниагару мост, с американской и канадской стороны стоят два флага. Проход в Канаду свободный, но не для русских. За водопадом скорость воды в Ниагаре достигает 45 км/ч. Здесь ее ширина резко суживается: с тысячи примерно до 200 метров. Длина Ниагары от озера Эри до озера Антарио около 50 км.
Вдоль берегов гидростанции. Вода по водопроводам отводится в специальные озера, откуда она поступает в турбины. Мы посещаем гидростанцию на американской стороне. Ее мощность 2 миллиона 200 тысяч киловатт. В помещении станции сделан макет, иллюстрирующий весь процесс ее работы. Имеется шесть небольших станций с канадской стороны. Там же имеются и башни, высотой до 180 метров, с вращающимися ресторанами на них.
Через Ниагару переброшено несколько мостов арочного типа. Вдоль берега США тянутся парки, но погода дождливая, народу в них очень мало. На деревьях золотятся листья.
Автобус направляется в Буффало и на аэродром. Сегодня праздник ветеранов войны. Никто не работает. В школах не учатся. По цветным телевизорам передают сообщения, посвященные де Голлю. Отношение к нему очень дружественное. Показана история его деятельности. Показаны также Сталин, Черчилл и др.
Некоторые замечания о торговле в США. Магазинов действительно очень много, но это не Франция. Магазины по своей продукции повторяют друг друга. Продаются смешанные товары, без особого разнообразия. Технической литературы продают мало. Аптеки очень плохие. Заграничных лекарств нет. Магазины на самообслуживании. Продавцы вас не встречают с любезной улыбкой, не стараются принести и показать весь товар, а предоставляют все это делать самим. Нет французской любезности, нет французского разнообразия.
Туман, но все же самолет поднимается и направляется в Нью-Йорк. Снова перед нами ярко освещенная панорама города. Самолет приземляется на аэродроме Кеннеди. Два часа ожидания, и мы погружаемся в наш самолет ИЛ-62.
Самолеты наши не хуже, а пожалуй, лучше американских. Скорость полета больше. Самолеты повместительнее, и вообще наших конструкторов можно только похвалить. Но сервис далеко не удовлетворительный. Летим по маршруту Нью-Йорк—Москва, а каждому пассажиру дается карта полета «Рига—Ленинград». Сообщается, что расстояние 5700 км и что самолет со скоростью 850 км/ч покрывает его за 6 часов (с арифметикой нехорошо). Воды в умывальниках нет. Пассажирка направилась в туалет и там заклинилась. Полчаса не могла оттуда выйти. После ее освободили летчики.
Самолет летит вдоль Канады и резко поворачивает на восток. Полет над облаками. Высота 10 км. Опускаемся в туманный Лондон. Один час посадки, и снова полет на Москву. Почему-то перед Москвой самолет долго кружит... В Москве зима.
Я смотрю на свои сувениры, главным образом карточки и безделушки. Ничего серьезного и не покупал. Не было ни денег, ни желания. Впечатлений было очень много, только немногое зафиксировано на бумаге. Интересующимся новым советую там побывать, но у меня второй раз ехать нет никакого желания.
Трудная страна, тяжелая, с каким-то полубандитским налетом. Техника, конечно, очень хорошая, а все остальное нам чуждо. Лучше сидеть дома.
19.XI.1970
Основой книги послужил дневник автора, в те годы аспиранта и секретаря Комитета ВЛКСМ МВТУ им. Н.Э. Баумана, а затем научного сотрудника. Позже, задумав создать книгу о ГА. Николаеве, автор встречался с многими людьми, близко знавшими и работавшими с Георгием Александровичем, записал беседы с ними и собрал их письменные воспоминания. В книгу также вошли неопубликованные записи самого ГА. Николаева. Некоторые интересные материалы для книги автор получил в Музее МГТУ им. Н.Э. Баумана.
Жуков Сергей Александрович
Автор и составитель книги Сергей Александрович Жуков — выпускник МВТУ-МГТУ им. Н.Э. Баумана 1979 года, кандидат технических наук, действительный член Российской академии космонавтики, автор более сотни научных статей. С.А. Жуков — предприниматель, общественный деятель, космонавт-испытатель, Президент Московского космического клуба, лидер рабочей группы «Аэронет» Национальной технологической инициативы, член Союза писателей России, автор книги «Стать космонавтом! Субъективная история с обратной связью», двух сборников стихов и соавтор нескольких публицистических сборников.