В.Н. Орлов, добиваясь режима финансового благоприятствования для гаража, выдвинул главный аргумент – он сообщил царю, что многочисленные выговоры и требования со стороны дворцовой администрации и Контроля заставили А. Кегресса несколько раз просить B. Н. Орлова об увольнении. Князь В.Н. Орлов заявлял, что он считает А. Кегресса «незаменимым рабочим, и я боюсь, что его увольнение будет большой потерей для гаража».[1068] Далее князь В.Н. Орлов просил царя, чтобы министр Императорского двора В.Б. Фредерикс отдал распоряжение Дворцовому финансовому управлению о невмешательстве в проблемы определения уровня заработной платы рабочим. Это очень характерная записка, показывающая, что кн. В.Н. Орлов продолжал оставаться фактическим «хозяином» Императорского гаража, решая все спорные вопросы непосредственно через императора. А требование о невмешательстве в финансовые дела гаража, входившего в структуры Министерства Императорского двора, вообще беспрецедентно.
Надо признать, что образованный «в виде опыта» Императорский гараж, стоил действительно очень дорого, особенно с учетом того, что его создание пришлось на очень нелегкое в финансовом отношении время. После подписания Николаем II знаменитого Манифеста 17 октября 1905 г. изменился порядок финансирования Министерства Императорского двора. Ежегодный «отпуск» из Государственного казначейства Министерству Императорского двора на содержание его «установлений» был определен в «не подлежащей дальнейшему увеличению сумме 16 359 595 руб…».[1069] Столь «скромная» сумма для Министерства Двора заставила его руководство в 1906 г. немедленно и тщательно проанализировать все доходные и расходные статьи. Однако сокращение финансирования по Министерству Двора никоим образом не затронуло новую «царскую игрушку» – Императорский гараж, и для него продолжали бесперебойно выделяться все требуемые суммы.
В юбилейных изданиях об этом писали следующим образом: «В 1905 г. было создано новое установление Министерства Двора, которое потребовало огромных затрат. Это был Собственный Его Императорского Величества Гараж. Если в 1906 г. Гараж обслуживался всего 5 автомобилями и на содержание его, включая покупку машин, было израсходовано 100 000 руб., то в 1915 г. Гараж состоял уже из 9 императорских, 19 кавалерских, 6 служебных (омнибусы и санитарные) и 10 грузовых автомобилей. Содержание Гаража потребовало в 1914 г. около 350 000 руб., не считая расходов по сооружению нового здания Гаража в Царском Селе (115 000 руб.)».[1070]
Конкретизируя приведенные выше цифры, мы будем ссылаться на таблицу «Уплаты за автомобили для Собственного Его Величества гаража» (с 9 ноября 1905 по 17 ноября 1911 г.). При этом из обширной таблицы, в которой перечислены все счета по гаражу, мы вычленим только непосредственно «царские счета».
Первый счет по гаражу был «проведен» 9 ноября 1905 г., когда «Фирме Флинш во Франкфурте за 5 механизмов к моторам» было перечислено 40 000 германских марок (по курсу того времени – 18 400 руб.). Под «механизмами к моторам» имелись в виду шасси, закупленные в Германии, при этом «моторы», видимо, приобретались во Франции, у фирмы «Delaunnay-Belleville». Этот счет был оплачен Кабинетом Е. И. В., который оплачивал и все последующие счета по гаражу.
Первый автомобиль представительского класса для Николая II собрали в Петербурге весной 1906 г. Как следует из счета от 2 мая 1906 г., заводу «Людвиг Нобель» (ныне «Русский дизель» на Выборгской стороне Петербурга) перечислили 13 416 руб. за «6-ти местный автомобиль фирмы “Делонэ-Бельвиль” и динамо-машину с принадлежностями». Видимо, именно на заводе «Людвиг Нобель» на немецкие шасси были установлены французские двигатели, в результате чего и появился очень дорогой «6-ти местный автомобиль фирмы “Делонэ-Бельвиль”». Эта покупка была оплачена по статье «Непредвиденные издержки» из сумм Министерства Императорского двора.
За 1909 г. имеется несколько счетов, в которых упоминались автомобили «Государя императора». Так, 26 февраля 1909 г. Особенная канцелярия по Кредитной части Государственного казначейства перевела вексель на фирму «Dellanay-Belleville» в 15 000 франков (5653 руб.) как «задаток за 6-ти цилиндровый шасси для Государя императора (вся стоимость 41 800 фр.)». 13 марта 1909 г. петербургской фирме «Брейтингам за плэды и механические складные ступеньки к 6 цилиндровому автомобилю» уплатили 435 руб. 11 сентября 1909 г. вновь провели вексель на фирму «Dellanay-Belleville» на 26 800 франков (10 100 руб.) «За 6 цилиндровый автомобиль для государя императора в дополнение к 15 000 фр. (асс. 26 февр. 1909)». 30 октября 1909 г. прошел вексель на фирму «Kellner & ses Fils» на 17 025 франков (6 416 руб.) «За экипаж к 6 цилиндровому шасси для Государя императора».[1071] Как мы видим, тогда автомобили собирали из комплектующих, произведенных разными фирмами.
Деньги за новый «Dellanay-Belleville» (9000 франков, или 5000 руб.) были переведены во Францию в августе 1910 г.: «За 6 цилиндровый шасси для государя императора». Когда автомобиль в октябре 1910 г. доставили на С.-Петербургскую портовую таможню, туда из Кабинета Е.И.В. немедленно перевели 230 руб. как «пошлину и другие расходы за автомобиль Делонэ». В сентябре 1910 г. фирме «Daimler-Motoren-Gesellschaft» в Штутгарте уплатили 19 850 марок (9174 руб.) «за 50-сильный автомобиль для Государя Императора».
В августе 1911 г. через финансовые структуры Министерства Императорского двора прошло пять «автомобильных» счетов на крупные суммы. Первый – на 42 520 франков (16 400 руб.) «для окончательного расчета с фирмою Делоне за два шасси» (одно для Николая II и другое для свиты). Второй – на 10 100 франков «для уплаты фабриканту Ротшильду в Париж за 2 экипажа для Государя Императора на шасси Мерседес». Третий – на 1008 руб. «за провоз из Германии заказанных в 1910 г. автомобилей для Государя Императора, прибывших из-за границы 14 июля 1911 г…». Четвертый – на 444 руб. в С.-Петербургскую портовую таможню «за два автомобиля Императора». И пятый – на 1517 руб. «за провоз 2-х автомобилей (один императора, другой свитский. – И. З.), прибывших из-за границы 14 августа 1911 (заказ в 1910 г. на заводе Делонэ)».
Таким образом, только в августе 1911 г. «автомобильные счета» составили 52 620 франков и 2969 руб. К этой сумме можно присовокупить счет от 1 сентября 1911 г., по которому «фабриканту Ротшильд» перечислили 24 981 франк «за два Ландолэ-фаэтона, построенные один для Императора (заказ 1910 г.) и один для Свиты (заказ 1911 г. – 11 925 франков)». Кроме этого, фирме «Иглези Ренье» выплатили 4544 франков «за устройство электрического освещения в Мерседесах Его Величества». Общая сумма «валютных царских счетов» за 1911 г. увеличилась до 70 220 франков. Немаловажным является и точно датированный факт установки на императорские автомобили электрооборудования (лето 1911 г.).
В результате только «автомобильные» расходы по «Собственному гаражу» 9 ноября 1905 г. по 17 ноября 1911 г. составили 379 101 руб.[1072] Примечательно, что последний денежный «автомобильный» перевод был проведен через кассу Министерства Двора 31 декабря 1916 г. (1206 руб.) «для расчетов с заграничными фирмами… вследствие неполучения, ожидавшихся из Парижа, счетов по отправке автомобилей».[1073] При этом следует иметь в виду, что «по гаражу» было и множество других расходов. Если к этому прибавить еще расходы на строительство и оборудование гаражей в императорских резиденциях, жалованье служащих гаража, то итоговые суммы на начало 1912 г. будут следующими (см. табл. 11):[1074]
Таблица 11
Таким образом, с 1905 по начало 1912 г. на Императорский гараж было потрачено 1 238 869 руб. В процентном отношении эти расходы выстраивались следующим образом: обслуживание гаражей – 448 674 руб. (36,21 %); приобретение автомобилей – 437 713 руб. (35,33 %); постройка гаражей и их оборудование – 205 768 руб. (16,6 %); содержание личного состава – 149 092 руб. (12,03 %).
Данные о финансировании Императорского гаража в последующие годы носят фрагментарный характер. Например, судя по «Смете на обслуживание Собственного Его Императорского Величества гаражей и на выдачу содержания служащим», было израсходовано (см. табл. 12):[1075]
Таблица 12
Говоря о такой статье, как «содержание личного состава» Императорского гаража, следует упомянуть о жалованье шоферов первых лиц. Так, оклад шофера Николая II (А. Кегресса) составлял 100 руб. в месяц. Шоферы императрицы Александры Федоровны и цесаревича Алексея получали по 90 руб. в месяц. Шоферы дочерей Николая II – по 80 руб. в месяц. Шофер императрицы Марии Федоровны до 26 августа 1916 г. получал по 50 руб. в месяц, а затем ему жалованье подняли до 90 р. в месяц, то есть вывели на уровень жалованья шофера императрицы Александры Федоровны.[1076]
Наряду с приобретением новых автомобилей, старые автомобили Императорского гаража продавались. При этом была выработана процедура продажи подержанных автомобилей, предполагавшая их «наиболее выгодную продажу» по тендеру. Первый такой опыт отмечен в начале 1913 г. При этом отмечен скандально. Дело в том, что несколько автомобилей продали «по остаточной стоимости» без личной санкции В.Б. Фредерикса, и, более того, руководство Гаража не сдало вырученные деньги в общую кассу Министерства Двора, а создало у себя собственную «Особую кассу». Контроль Министерства Двора в очередной раз возмутился самоуправством князя В.Н. Орлова. Конфликт был урегулирован в феврале 1914 г., когда было достигнуто соглашение, по которому гараж получил право продавать автомобили только по тендеру и только с личной санкции министра Императорского двора с передачей всех вырученных денег в кассу Министерства Императорского двора.