Современники обычно представляют царскую Россию «задворками цивилизации». Однако в действительности промышленность России XIX века сопоставима по масштабам с промышленностью Франции и Англии, и это наиболее ярко проявилось еще во время Наполеоновских войн. Русская военная промышленность в Туле, Ижевске, Сестрорецке существовала уже в XVIII веке.
Тогда же сформировались три основных промышленных района: центральный (московский), северо-западный (петербургский) и уральский (горная промышленность и металлургия). Грандиозные искусственные водные системы (Вышневолоцкая, Тихвинская, Мариинская), соединившие бассейны Балтийского моря и Волги, тракты, связавшие страну в единое экономическое целое, были построены в конце XVIII – начале XIX века. Активно росла русская промышленность и в первой половине XIX века: текстильная, стекольная (173 завода!), пищевая, машиностроение, паровое кораблестроение, железнодорожное строительство…
Россия остро нуждалась в хороших дорогах. Отсутствие оных тормозило не только торговлю с зарубежными странами, заинтересованными в русском хлебе, шерсти, льне, но и внутренний товарообмен между городом и деревней, отдельными районами империи. Перевозка товаров была очень медленной, дорого́й: немногочисленные шоссе и вод ные каналы с потоком грузов не справлялись… Дешевле было привезти в Петербург пуд угля из Англии (12 копеек), нежели с Донбасса (один рубль!).
Невозможность быстрой перевозки хлеба из урожайных губерний в неурожайные провоцировала периодические вспышки голода. Во время неурожая (недорода) люди голодали в одной части страны, в то время как зерно гнило в ее отдаленных районах… Строительство железных дорог для огромной Российской империи было жизненной необходимостью.
В 1837 году побежали паровозы (в то время их называли пароходами) по рельсам первой российской железнодорожной линии, соединившей Петербург с загородной резиденцией двора – Царским Селом (ныне г. Пушкин). Ее открытие стало национальным событием:
Дым столбом – кипит, дымится пароход…
Пестрота, разгул, волненье,
Ожиданье, нетерпенье…
Православный веселится наш народ!
И быстрее, шибче воли
Поезд мчится в чисто поле!
60–70-е годы XIX века в России – время «железнодорожной горячки». Вся центральная часть страны покрывается сетью железных дорог: от Москвы до Нижнего Новгорода, от Царицына до Одессы и Киева, от Харькова до Москвы, Воронежа, Курска, Ростова-на-Дону, от Владикавказа до Баку, от Кривого Рога до Донецкого угольного бассейна…
И, наконец, через пустыни, пески тянется грандиозный железнодорожный путь – Среднеазиатская железная дорога, проходившая по территории Сырдарьинской, Самаркандской, Ферганской, Закаспийской обл. и Бухарского ханства. Всего 2740 км пути!
При Александре Третьем были созданы мощные машиностроительные, сталелитейные, военные предприятия (Путиловский, Обуховский, Коломенский, Сормовский заводы, судостроительные верфи Санкт-Петербурга), началось строительство великого Сибирского пути – Транссибирской магистрали!
Но самый большой промышленный скачок в России был сделан в царствование Николая II!
Рассказ об экономическом чуде последнего русского монарха будет невозможен без статистики, поэтому предоставим слово исследователям: «По сравнению с дореформенным периодом промышленность России (при Николае Втором) выросла в 13 раз, – пишет российский экономист и писатель Олег Платонов. – Темпы экономического роста были самыми высокими в мире, а по отдельным отраслям просто гигантскими – производство стали возросло в 2234 раза, нефти – в 1469 раз, угля – в 694 раза, продукции машиностроения – в 44 раза, продукции химии – в 48 раз…
К началу Первой мировой войны Россия перестала быть преимущественно сельскохозяйственной страной: в 1912 году сельское хозяйство дало продукции на 6,1 млрд руб., а промышленность – на 5,6 млрд руб. Русская экономика не ориентировалась на внешний рынок. Среди русских товаров только лен и сливочное масло производились в большей степени для продажи за рубеж. В 1913 году экспорт льна достигал 54 %, а масла – 76 % их производства. Экспортная доля других товаров была несравнимо ниже: пшеницы – 15 %, ржи – 3, овса – 4, ячменя – 34, яиц – 17, сахара – 8, нефтепродуктов – 12 %. В целом же Россия вывозила за рубеж не более 6–8 % производимых товаров…
Экономически Россия была единственной страной в мире, которая приближалась к автаркии, т. е. имела такой хозяйственный уклад, который позволял ей самостоятельно и полнокровно существовать независимо от иностранного ввоза и вывоза. По отношению к внешнему миру Россия была автономна, обеспечивая себя всеми необходимыми товарами, и сама потребляла почти все, что производила. Высокие заградительные пошлины на многие товары стимулировали внутреннее хозяйство…
Опережая западные страны по темпам экономического роста, Россия вместе с тем по объему промышленного производства еще отставала от США, Великобритании, Германии и Франции, занимая пятое место в мире. Специалисты, основываясь на анализе промышленных мощностей России и среднегодовых темпов роста продукции, предсказывали выход России к 1930-м годам на один из передовых рубежей мирового хозяйственного развития».
Даже самый непримиримый критик самодержавия В. И. Ульянов признавал: «С конца XIX века промышленное развитие России происходило быстрее, чем в любой другой стране».
Огромное значение для развития отечественного производства играла правительственная политика протекционизма (российский производитель – прежде всего!): высокие таможенные налоги на ввоз импортных товаров, освобождение от налогов, предоставление различных льгот, кредитов российским промышленникам, организация выставок-ярмарок через каждые четыре года: в Москве, Нижнем Новгороде, Петербурге, Варшаве…
Россия в начале ХХ века становится мощным экспортером текстиля. Сейчас нам трудно представить, что в русский ситец одевался весь Китай. Торговые агенты из Иванова-Вознесенска, Орехова-Зуева ездили в Поднебесную, чтобы изучать самые привлекательные расцветки. Русский текстиль пользовался успехом даже в Индии!
Добыча нефти к 1914 году составляла 10 млн тонн – почти 20 % всей добываемой нефти в мире! Российская империя по добыче нефти занимала второе место после США!
Но! По личному указанию Государя экспорт нефти был ограничен. Экспортировать сырую нефть за границу – наносить вред стране, считал Николай Второй. Экономистами было подсчитано, что каждый пуд, отправленный за границу, – потери для страны в 19 копеек! А потому 94 % сырой нефти перерабатывалось внутри страны!
Русские инженеры в начале прошлого века разработали более сотни нефтепродуктов – все основные смазочные масла. Так появилась новая отрасль – нефтехимия! За границу отправляли керосин и смазочные масла, отличавшиеся настолько высоким качеством, что стоимость их была на 30 % выше американских!
Славилась за рубежом и русская резина. Огромные заводы резинотехнических изделий, самые технологичные в мире: петербургский «Треугольник» (ныне «Красный треугольник»), рижские «Проводник» и «Россия», московские «Богатырь» (позже «Красный богатырь»), «Вулкан» (ныне «Альфапластик») – выпускали высококачественную продукцию, являвшуюся крупной статьей российского экспорта.
Одной из первых Россия производит полимеры: карболит отечественной разработки становится серийной продукцией уже в годы Первой мировой войны.
В царской России обрабатывающая промышленность была более развита, чем добывающая: большее внимание уделяли производству товаров, непосредственно потребляемых населением. Больше половины из 400 крупных обрабатывающих заводов, существовавших на 1913 год, было построено при Николае Втором. Товары этих предприятий отличались очень высоким, как принято сейчас определять, «европейским» качеством. Но если по обрабатывающим предприятиям Россия была сравнима с Англией и Германией, то сырье – уголь, даже чугун – приходилось ввозить: своих ресурсов не хватало.
Отставание России по объему промышленного производства от США, Великобритании, Германии и Франции объясняется грандиозной эксплуатацией ими колониальных империй, разорением экономик Китая и Индии… Кроме того, промышленность западных стран в конце XIX века перешла на новое топливо – с дров на уголь.
У России не было колоний. У России не было угля вплоть до окончательного формирования горнопромышленного района юга России – Донбасса, где к 1913 году было построено семь металлургических заводов и 1200 шахт (одна из них – Новосмольяниновская – глубиной 745 м!). Параллельно в Польше разрабатывался угольный Домбровский бассейн, добыча которого составляла 27 % добычи всей империи. Незадолго до Первой мировой началось освоение Кузбасса.
Идеи николаевского правительства о необходимости разведки и добычи «естественных богатств России» как средства избавления от импорта иностранного сырья присвоили себе большевики, воплощали в жизнь, но продолжали клеветать на русского самодержца и его время.
Обвиняли царское правительство в том, что вывозило за рубеж продукты, калоши, текстиль, а ввозило станки. То есть своих станков в России «не было»! А это значит, что страна была «отсталой, лапотной»! На самом же деле импорт станков как раз и доказывает, что промышленность развивается, ибо российских станков не хватало!
Ведь паровозостроение неуклонно росло: 1909 г. – 525 штук, 1913 г. – 654 штуки, рост – 24,6 %.
Производство вагонов увеличивалось гигантскими темпами: 1909 г. – 6389 штук, 1913 г. – 20 492 штуки, рост – 220,7 %. Металлорежущие станки были насущной потребностью! При этом отечественные паровозы русских «отсталых» разработчиков весьма успешно экспортировались в Англию и Германию. Прочные, надежные паровозы (серия СУ – слегка обновленные С) эксплуатировались в СССР до 1958 года!
При большевиках паровозы собственной конструкции появились только во второй половине 30-х годов (серии ФД, ИС и Л).