Исследовательской деятельностью Вернадского интересовались иностранные разведки. Так, английский литератор Герберт Уэллс – масон высокой степени посвящения, член «Комитета 300», официально занимавшийся политической разведкой, – в своем произведении «Освобожденный мир» описывает бомбардировщик, очень похожий на русский аэроплан «Святогор» конструктора Игоря Сикорского, несущий на своем борту атомную бомбу…
Российская империя в начале ХХ века являлась одним из законодателей прогресса человечества. И это касается не только теоретических научных знаний, но и их практической реализации. Николай Второй заложил начало всем «великим стройкам коммунизма», позже приписанным в заслугу большевикам: электрификация всей страны, строительство крупнейших ГЭС, освоение Дальнего Востока, незамерзающего порта за полярным кругом, БАМа, строительство крупнейших железных дорог…
Петра Первого называют Великим, но Николай Второй сделал не меньше его, если не намного больше.
В 1891-м, еще при Александре Третьем, началось строительство Транссибирской магистрали от Москвы до Владивостока, протяженность которой составила – 9298,2 км.
Цесаревич Николай Александрович весной 1891 года завершал свое кругосветное путешествие, когда 17 марта на его имя последовал рескрипт императора Александра Третьего: «Ваше Императорское Высочество, повелев ныне приступить к постройке сплошной через Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений, Я поручаю Вам объявить таковую волю Мою по вступлении вновь на Русскую землю, после обозрения иноземных стран Востока. Вместе с этим возлагаю на Вас совершение во Владивостоке закладки разрешенного к сооружению, за счет казны и непосредственным распоряжением правительства, Уссурийского участка Великого Сибирского рельсового пути. Знаменательное участие Ваше в начинании предлагаемого дела послужит полным свидетельством душевного Моего стремления облегчить отношения Сибири с другими частями Империи и тем явить сему краю, близкому Моему сердцу, живейшее Мое попечение о мирном его преуспеянии…»
Цесаревич прибывает во Владивосток 1 мая 1891 года. Здесь осуществится главная задача его кругосветного путешествия – основание Транссибирской железнодорожной магистрали.
19 мая в двух километрах от Владивостока, в Куперовской пади, состоялась официальная церемония закладки будущего Великого Сибирского Пути. После торжественного молебна, салюта будущий император отвез тачку с землей к насыпи. Высокая тулья специально изготовленной фуражки скрывала его перебинтованную голову: 29 апреля японский городовой совершил покушение на жизнь наследника российского престола…
Уже в те годы цесаревич Николай Александрович планировал свою Большую Азиатскую программу. Ведь «российское могущество прирастать будет Сибирью»!
Программа сводилась к обеспечению развития Сибири и Дальнего Востока, выходу к незамерзающим портам Тихого океана и закреплению там российского присутствия.
Если Пётр Первый «прорубил окно в Европу», то Николай Второй, можно сказать, «прорубил окно в Азию».
Без Транссиба воплотить в жизнь Большую Азиатскую программу Николая Второго было бы невозможно! Великий Сибирский Путь, протянувшись через всю Россию, приведет к морям Тихого океана!
Средиземное море всегда было наиболее удобным и выгодным способом торговли между странами, поэтому для российской внешней политики самыми главными были вопросы черноморских проливов (Босфор и Дарданеллы), два века контролируемых Турцией, в любой момент способной их блокировать. Отсутствие свободного выхода в Средиземное море делало бессмысленными как русскую торговлю, так и сам Черноморский флот! Государь прекрасно понимал: занять проливы, утвердить влияние на Балканах, к чему стремились еще его отец и дед, возможно только в большой, кровопролитной войне. Своим разворотом к Азии Николай Второй, всегда мечтавший решать геополитические вопросы исключительно мирным путем, пытался предотвратить войну в Европе. Именно поэтому в Париже, беседуя с премьер-министром Великобритании лордом Солсбери, Николай II заявил: «Россия не хочет иметь Константинополь или иную часть турецкой территории на стороне Проливов. Она хочет только владеть дверью и иметь возможность укреплять ее».
Выход в Мировой океан, необходимый России как воздух, Государь искал на Востоке. Построить порт на Тихом океане, закрепиться на его берегах, развивать Сибирь, Дальний Восток, установить торговые отношения с азиатскими странами, расширить российское влияние в Китае, Маньчжурии, Корее, не развязывая войну, найти компромисс в отношениях со всеми государствами региона, с Японией в том числе!
Удивительно, но на Востоке Россию не воспринимали как врага, веру православную уважали и, в отличие от Запада, российского императора называли не «деспотом» или «тираном», а Белым Царем, защитником не только православных, но и мусульман, буддистов.
Раздела чужих территорий российский император не предполагал.
21 мая 1896 года Россия заключила союзный договор с Пекином о военной взаимопомощи в случае агрессии Японии, о строительстве через Маньчжурию железной дороги до Владивостока (КВЖД), о свободном доступе в порты Китая русских судов.
15 марта 1898 года была подписана конвенция, по которой Пекин отдавал России в арендное пользование порты Люйшунь (Порт-Артур) и Талиенван (Порт Дальний) сроком на двадцать пять лет! Порт-Артур становится базой Тихоокеанской эскадры российского флота! В Харбине и Порт-Артуре поселились русские…
Российская империя освоила Сибирь, Камчатку, Сахалин, побережье Тихого океана…
«Россия стремительными темпами двигалась не только на Дальний Восток, она имела цель выйти к азиатским незамерзающим морям, и в Маньчжурию, и ниже: в Корею, во Вьетнам, – рассказывает историк П. Мультатули. – Все эти территории должны были войти в зону жизненных интересов России… Буряты, монголы, маньчжуры с радостью были готовы войти в империю Белого Царя… Идея Белого Царя объединяла. Не Россия объединяла многие и разные народы, а объединял их Белый Царь. Корея рассматривала возможность нахождения под протекторатом России… Более того, православие в Японии развивалось стремительными темпами. К началу XX века, в годы царствования Николая II, там (в Японии) в десятки раз выросло число православных. Причем православные были в основном самураи… Во многом это заслуга Владыки Николая Японского Святителя, который пользовался полной поддержкой Государя».
Идеи всеобъемлющей любви к Богу, ближнему, милосердия, самопожертвования, духовного единения людей увлекли почти 40 тысяч японцев. В конце XIX века священник церкви русского консульства в Японии, миссионер, основатель Православной церкви в Японии святитель Николай пользовался широкой известностью среди жителей Токио.
«Не нужно было спрашивать, где православная миссия, – писал протоиерей И. Восторгов, – достаточно было сказать “Николай”, и каждый рикша знал, куда доставить гостя… И православный храм назывался “Николай”, и место миссии также “Николай”, даже само православие называлось именем Николай. Путешествуя по стране в одежде русского священника, мы всегда и всюду встречали ласковые взоры, и в словах привета и разговора по поводу нас мы улавливали слухом среди непонятных слов и выражений незнакомого языка одно знакомое и дорогое: “Николай”…»
Быстро растущая популярность среди самураев Николая Японского, православия и, соответственно, главы Русской православной церкви – Белого Царя Николая Второго, его Большая Азиатская программа вызывали недовольство японских властей, беспокойство, раздражение США и Великобритании, имевших свои интересы на Дальнем Востоке и в Китае.
«Все, чего хочет Россия, – писал Николай Второй английской королеве Виктории, – чтобы ее оставили в покое и дали развивать свое нынешнее положение в сфере ее интересов, определяемой ее близостью к Сибири. Обладание нами Порт-Артуром и Маньчжурской железной дорогой для нас жизненно важно и нисколько не затрагивает интересы какой-либо другой европейской державы».
Дабы не дать России осуществить свои планы, с помощью Англии и США была развязана Русско-японская война. В 1902 г. между Англией и Японией был заключен военный союз, предусматривавший право на противодействие «третьей державе» – России. Япония, получившая от союзников – Великобритании и США – 282 млн американских долларов в долг, готовилась к войне…
Займы, предоставленные американскими банками: National and Сommercial Bank, National City Bank of New York, банковским домом Kuhn, Loeb & Co, – принадлежали американским банкирам, главным из которых был Якоб Генри Шифф…
Всего за время войны и подготовки к ней Япония получила четыре займа на общую сумму 410 млн долларов (или 725 млн иен)!
Внезапной атакой японских миноносцев на корабли российской эскадры, стоявшие на рейде Порт-Артура, в ночь с 26 на 27 января 1904 года началась Русско-японская война…
Через два года после торжественного открытия строительства Транссиба, в 1893 году, был организован Комитет Сибирской железной дороги, бессменным председателем которого вплоть до 1917 года был Николай Александрович Романов.
Движение первых поездов по новой дороге началось в 1901 году.
В 1903-м подключили к магистрали Санкт-Петербург. Ликвидировали паромные переправы и заменили их мостами к 1913-му. Каждый день железная дорога увеличивалась на полтора километра – то есть ежегодно на 500–600 км, и это несмотря на то что практически все работы на начальном этапе были ручными, а орудия труда – примитивными: лопата, тачка, кайло, топор…
Сейчас нам трудно представить, что первые экскаваторы, купленные у американского изобретателя г-на Отиса, были привезены в Россию еще в 1843 году! Экскаваторы же российского производства, созданные на Путиловском заводе, использовались при строительстве Транссиба уже в 1902-м! Использовались и огромные многоковшовые экскаваторы (абзетцеры), передвигавшиеся по рельсам.