Сейчас по пути Транссиба расположены 87 городов. Скорый поезд из Москвы во Владивосток делает 64 остановки, пересекает 16 крупных рек, 207 км идет вдоль Байкала и 39 км – по берегу Амурского залива Японского моря.
Завершилась великая стройка 5 октября 1916 года.
Газета «Франс» писала: «После открытия Америки и постройки Суэцкого канала история не отмечала события, более богатого прямыми и косвенными последствиями, чем постройка Сибирской дороги».
«Гордиться Транссибом россиянам нужно не меньше, чем первым спутником Земли», – считает историк А. Горянин, поскольку железнодорожный путь, соединивший Центральную Россию с Сибирью и Дальним Востоком:
– соединил огромную страну, раскинувшуюся на девяти часовых поясах, в «единое военно-стратегическое пространство»;
– изменил экономические условия: необходимость в крупных посредниках отпала, как и в создании огромных годовых запасов товаров в торговых городах: Томске, Иркутске, Верхнеудинске (теперь их можно было доставлять мелкими партиями в течение всего года);
– позволил провести аграрную реформу и переселить к 1914 году более 4 миллионов малоземельных крестьян из Центральной России, Украины и Белоруссии;
– эвакуировать во Вторую мировую тысячи оборонных предприятий – целую индустриальную державу;
– быстро перебросить в декабре 1941 года сибирские полки, решившие исход битвы за Москву!
Удивительно, но столетний юбилей Транссиба был «не замечен». Ведь признание достижений Российской империи автоматически опровергает постулат о «лапотной и отсталой стране с сохой», доставшейся большевикам. Тем более что за целое столетие, с 1906 года, когда после Русско-японской войны царским правительством обсуждался вопрос постройки «второго Транссиба» и проводились изыскательные работы по проекту БАМ (протяженность 4287 км – вдвое меньшее, чем Транссиб), «великая стройка коммунизма» так и не была закончена Советским Союзом…
Протяженность железных дорог при Николае Втором каждый год увеличивалась на 1574 километра (во времена коммунистического режима высший показатель к 1956 году составил 995 километров). Интенсивное строительство железных дорог не прекращалось даже во время Первой мировой войны. 1 января 1915 года императором Николаем II был издан указ о строительстве за счет казны железных дорог, имевших важное стратегическое значение: от Петрозаводска до Сорокской бухты и далее до Мурманского побережья. России необходим был выход к незамерзающему Кольскому заливу, дабы построить там морской порт. Город Романов на Мурмане был основан в октябре 1916 года. За короткий срок (чуть более полутора лет) была протянута железная дорога в 1054 км, причем 270 из них – по болотам!
Согласно проекту, Мурманская железная дорога должна была ежесуточно поставлять 470 пудов боеприпасов, военного снаряжения и медикаментов. Акт о приемке ее во временную эксплуатацию был подписан 15 ноября 1916-го…
Всего за 40 лет перед Октябрьским переворотом в Российской империи была построена 81 тысяча километров железных дорог, с приходом же к власти большевиков, за сорок последующих (с 1920 по 1960 год) – всего лишь 44 тысячи…
И сейчас, спустя сто лет, более половины железнодорожных магистралей, находящихся в распоряжении РАО «РЖД», построено во времена царской России.
Трагические последствия Русско-японской войны, когда Россия потеряла почти весь Балтийский и Тихоокеанский флот, необходимо было учесть, проанализировать и практически с нуля воссоздать Российский императорский флот.
24 апреля (7 мая) 1906 года в Российской империи был впервые создан Морской генеральный штаб, в задачи которого входили разработка планов войны на море, судостроительных программ, подготовка флота, изучение иностранных флотов.
Николай Второй разделял взгляды американского военно-морского теоретика Альфреда Мэхэна – одного из основателей геополитики, – считавшего, что морская мощь – путь к владению морем. Владение морем решает дело. Лишь владеющий морем одерживает победы, пользуется их плодами и создает жизнеспособные мировые империи. Не осознавшие серьезности владения морем Ганнибал, Александр, Наполеон, несмотря на свойственный им выдающийся военный талант, не сохранили империи. Защита границ своего государства начинается у границ вражеского.
А посему необходимы были модернизация и перевооружение Российского морского флота.
6 июня 1907 года Николаем II утверждена «Программа развития и реформ вооруженных сил России» – «Малая судостроительная программа».
25 марта 1910 года – «Десятилетняя программа судостроения» (1910–1920 гг.) – «Большая судостроительная программа», предполагавшая создание самых мощных артиллерийских бронированных кораблей в XX столетии – линкоров, линейных кораблей водоизмещением от 20 до 70 тысяч тонн, длиной от 150 до 280 м и численностью экипажей почти три тысячи человек. В начале XX столетия наличие линкоров у государства являлось индикатором его могущества.
Первым представителем такого класса был английский линкор «Дредноут» – «Бесстрашный». Дредноутами стали называть все линкоры начала XX века. С их появлением все эскадренные броненосцы уже не имели значения в морских сражениях. Средняя стоимость подобных кораблей должна была составить около 35 миллионов рублей золотом.
В 1909 году на Адмиралтейской и Балтийской судоверфях в Петербурге для Балтийского флота было построено четыре линкора класса «Севастополь»: «Севастополь» (1911), «Петропавловск» (1911), «Полтава» (1911), «Гангут» (1911), – прекрасно вооруженных, быстроходных, бронированных во всю площадь борта. Черноморские линкоры «Императрица Мария», «Императрица Екатерина II» и «Император Александр III» (официальная закладка состоялась осенью 1911 года на заводе «Руссуд» в Николаеве), строившиеся по усовершенствованному проекту балтийских линкоров, обладали усиленным бронированием, усиленной артиллерией, но меньшей скоростью.
Строительство морских гигантов требовало реорганизации судостроительных заводов: создания новых мастерских – судостроительной, литейной, стапельной, медно-котельной, – электростанции, новых расширенных эллингов, бассейнов. Пришлось расширить и углубить рукав Фонтанки, впадавший в Неву, оснастить набережную 30-тонным краном с вылетом стрелы 5,5 метра…
До сих пор можно встретить утверждения, что до 1917 года в «отсталой» России не было мощных подъемных кранов, а если и были, то маломощные, способные всего лишь перенести бочку с раствором…
На самом деле изготовление подъемных кранов современного типа в Российской империи началось еще в конце XIX в. на Путиловском, Брянском, Краматорском, Николаевском и других заводах.
Для строительства линкоров сконструировали 200-тонный плавучий кран, способный поднимать тяжелые механизмы и броню на новые суда. Все части крана, за исключением подъемного механизма (из Германии), были изготовлены на Балтийском заводе. Кран вступил в строй в 1909 г.
Помимо дредноутов план перевооружения предусматривал создание эсминцев типа «Новик», подводных лодок, морской авиации и подводных минных заградителей типа «Краб».
Несмотря на интенсивное развитие судостроительной промышленности, выполнить все проекты на этом этапе было невозможно.
Крейсер «Рюрик» и оборудование для других кораблей пришлось заказывать на судоверфях Германии, Франции, США. Какова же судьба николаевского Императорского флота? Нет, не сгнили за ненадобностью корабли Николая Второго, как было с флотом Петра, прослужили до середины XX века!
Катастрофой стали для Российского императорского флота революция и гражданская война. Весной 1918 года часть кораблей Черноморского флота захватили немцы, другую большевики вывели в Новороссийск, где по приказу Ленина взорвали и утопили.
После заключения 3 марта 1918 г. Брест-Литовского мирного договора большевистское руководство готовило к уничтожению и корабли Балтийского флота. Лишь благодаря «красному адмиралу» А. М. Щастному, под командованием которого был совершен беспримерный «ледовый поход» из Ревеля и Гельсингфорса в Кронштадт, было спасено: «6 линкоров, 5 крейсеров, 12 подводных лодок, 54 эскадренных миноносца, 5 минных заградителей, 110 тральщиков, 5 сторожевых судов, 45 военных транспортов, 25 морских буксиров, 14 вспомогательных судов…» – всего 236 кораблей!
«Капитан Щастный спас остаток русского флота в Балтийском море от сдачи немецкой эскадре и привел его в Кронштадт, – писал в книге “Красный террор в России” С. Мельгунов. – Он был обвинен тем не менее в измене. Обвинение было сформулировано так: “Щастный, совершая геройский подвиг, тем самым создавал себе популярность, намереваясь впоследствии использовать ее против Советской власти”. Главным и единственным свидетелем против Щастного выступил Троцкий. Щастный был расстрелян 22 июня 1918 года за спасение Балтийского флота».
Почти все корабли Тихоокеанского и Северного флотов были захвачены интервентами.
За все последующие годы до Второй мировой Советский Союз не построил ни одного линкора.
Три сохранившихся линкора Балтийского императорского флота, получивших новые, коммунистические, имена: «Петропавловск» – «Марат», затем «Волхов»; «Гангут» – «Октябрьская революция»; «Севастополь» – «Парижская коммуна» (прослуживший до 1956 года!), – во время Второй мировой войны защищали подступы к Ленинграду.
153 корабля, созданных по программе перевооружения Николая Второго, входили в состав советского Военно-морского флота и внесли существенный вклад в победу над фашистской Германией.
19 марта 1906 года указом Николая Второго был учрежден подводный флот. С тех самых пор в России отмечается профессиональный праздник – День подводника.
С 1903 по 1917 год в Российской империи было построено 78 подводных лодок!
На основе одиннадцати опытных образцов налажено серийное производство проектов: «Касатка», «Сом», «Карп», «Кайман», «Морж», «Нарвал», «Осётр»…
Последняя подлодка, созданная при Николае Втором, действовала до 1955 года! «Волхов» – спасатель подводных лодок – до сих пор в строю! Более ста лет! Первый в мире ледокол арктического класса «Ермак» (1898), прослуживший более половины столетия, участвовавший в знаменитом спасении экспедиции Папанина в 1937-м, был списан лишь в 1963 году! Попытки сохранить его как памятник-музей в хрущёвскую эпоху успеха не имели, и в следующем году эта историческая для русского народа ценность пошла на слом.