В сентябре 1943 года «за особые заслуги в области постановки дела снабжения Красной армии продовольствием, горючим и вещевым имуществом в трудных условиях военного времени» Анастасу Микояну было присвоено звание Героя Социалистического Труда[255].
Переговоры о военной помощи, поставках сырья, продовольствия, вооружений и боеприпасов (ленд-лиз) начались в Москве уже 27 июня 1941 года, то есть через пять дней после начала войны. Сначала – с послом Великобритании в СССР Стаффордом Криппсом. 30 июля в Москву прибыл министр торговли США Гарри Гопкинс. С 29 сентября по 1 октября 1941 года в Москве прошла конференция представителей трех держав. В рамках этой конференции Сталин встретился с А. Гарриманом и лордом У. Бивербруком – главами делегаций США и Англии. Бивербрук спросил, будет ли Сталин выступать на конференции, и получил ответ: «Не вижу необходимости, я очень занят, не имею возможности даже спать»[256]. Все практические переговоры на конференции вел со стороны СССР Анастас Микоян. 16 августа было подписано советско-британское соглашение о поставках в счет кредита на 10 млн фунтов стерлингов.
Характерно, что в обмен на поставки алюминия британская сторона требовала «аргументы», а именно сообщить о местонахождении всех заводов, производящих алюминий, и о запасах готовой продукции и ее потреблении. На это Микоян отвечал: «Мой главный аргумент состоит в том, что наша авиация сбивает немецкие самолеты»[257]. Позднее английская сторона в обмен на поставки требовала, в частности, предоставить технологии выплавки броневой стали.
По итогам конференции США и Англия обязывались ежемесячно поставлять в СССР 400 самолетов, 500 танков, 1200 металлорежущих станков, 2 тысячи тонн алюминия и многое другое.
Первая партия грузов прибыла в СССР уже в конце октября. Контроль за поступлением, учет, складирование, распределение и поставка в действующие части была возложена на Микояна. Он проводил все переговоры, контролировал все расчеты и поставки по международной программе ленд-лиза, отвечал за сборку и перемещение техники на всей территории СССР через порты Архангельска, Мурманска, Владивостока, Петропавловска-Камчатского и других.
«…За торгово-экономические переговоры с англосаксами отвечал А. И. Микоян. Несомненным успехом в решении жизненно важных задач, порученных Сталиным Микояну, стало достижение соглашений с США и Великобританией о союзной помощи. Той самой, в которой Советский Союз остро нуждался в период прежде всего эвакуации предприятий в глубокий тыл <…>. А. И. Микояну пришлось проявить весь свой дипломатический талант и настойчивость в достижении поставленной цели, чтобы не позволить такому опытному переговорщику, как С. Криппс, пользуясь ситуацией, навязать свои условия. Решающим вопросом, вокруг которого и развернулись острые переговоры, стала оплата английских поставок в кредит. Изначальное предложение Микояна предусматривало кредит на все 100 % предоставляемых товаров. Естественно, такие условия англичане сочли неприемлемыми. Понимал это и сам Микоян, сознательно завышавший планку. В ходе переговоров он демонстрировал таким образом полное спокойствие. В итоге компромисс был достигнут на выгодных для советской стороны условиях: кредит предоставлялся на 60 % английских поставок, а остальные 40 % их стоимости Москва должна была оплачивать золотом, большие запасы которого были созданы в предвоенные годы, или долларами».
Данилов Н. А. Значение ленд-лиза для обороны СССР
на примере авиационных поставок в годы
Великой Отечественной войны.
cyberleninka.ru
«Неожиданное возвышение Микояна, сменившего Вознесенского на посту председателя Комиссии по текущим делам БСНК, объяснялось, вероятнее всего, тем, что одному из немногих старых членов Политбюро удалось отлично проявить с первых дней войны свои организаторские способности – и в должности уполномоченного ГКО по вопросам снабжения обозно-вещевым имуществом, продовольствием и горючим, и в Совете по эвакуации».
Жуков Ю. Н. Сталин: тайны власти.
М.: Вагриус, 2017. С. 43.
Американские грузовики «студебекер» в Иране на пути в СССР в 1943 году. Фото NARA
1941 год. Октябрь
Студебекер
Над танковым полигоном гулял ледяной ветер. Огромное поле было изрыто стальными гусеницами. Через ямы и лужи, наполненные водой, с ревом двигался мощный трехосный грузовой автомобиль – американский студебекер. На деревянной трибуне, маленькой, наскоро сколоченной, стояли Анастас Микоян и американец в теплом пальто с поднятым воротником, его фамилия была Браун, а должность – помощник Аверелла Гарримана, спецпредставителя президента США Трумэна. За их спинами молча, недвижно теснились группой несколько генералов: представители инженерных войск, транспортных и тыловых служб РККА. Их возглавлял старый генерал Николай Яковлев, начальник главного артиллерийского управления РККА (с 1944-го маршал артиллерии)[258].
Основные условия поставок по ленд-лизу были согласованы на трехсторонней конференции в Москве. Она закончилась три недели назад, 1 октября 1941 года. Переговоры с Гарриманом были тяжелыми, но по основным условиям: срокам, суммам, процентным ставкам – Микояну удалось отстоять свои позиции. Теперь оставалось самое трудоемкое – договориться по каждому конкретному случаю.
По пути на полигон (американцы ехали отдельно от советских) генералы предоставили Микояну всю свежую информацию по состоянию автопарка Вооруженных сил. Ситуация показалась Микояну близкой к катастрофической, но он, конечно, вслух этого не произнес. Проблема назрела, он давно это видел.
Товарищ Сталин, Верховный Главнокомандующий, был известен любовью к технике и своей уникальной внимательностью к деталям. Разговаривая с инженерами и конструкторами, он поражал собеседников знанием мелочей. Особенной любовью вождя пользовалась авиация. Но, к сожалению, автомобильной промышленности доставалось значительно меньше внимания. В результате при подготовке к войне был допущен грубейший просчет: Красная армия вступила в боевые действия, не имея на вооружении тяжелого мощного грузовика. Теперь генералы сообщили Микояну, каковы последствия ошибки.
В распоряжении военных фактически был лишь один массовый грузовой автомобиль – ГАЗ АА (с 1938-го – ГАЗ ММ), являвшийся копией американского «Форд АА». Этот автомобиль, прозванный «полуторкой» (грузоподъемность –1,5 тонны), к началу войны полностью морально устарел: он имел привод только на задние колеса и недостаточно мощный двигатель в 50 л. с. Из-за недостатка материалов во время войны «полуторка» производилась в деревянном кузове, с брезентовыми дверями и единственной фарой (со стороны водителя), а тормоза устанавливались только на задний мост. Армия получила более 150 тысяч грузовиков ГАЗ ММ, но оказалось, что этого недостаточно. Половина всех грузов в прифронтовой полосе перевозилась гужевым транспортом. Потребности в автотранспорте удовлетворялись едва на 50 %[259].
Генерал Яковлев добавил, что есть большая проблема с транспортировкой артиллерийских орудий. Имеющихся на вооружении тягачей совершенно недостаточно, и вообще теория о том, что артиллерию должны перемещать специальные тягачи, не выдержала проверки временем[260].
…Ревя двигателем, огромный студебекер прошел мимо трибуны на большой скорости, из-под колес летели фонтаны воды и грязи. В целях соблюдения секретности кабину машины закрыли фанерными щитами и брезентом. Особый режим демонстрации обеспечивало подразделение НКВД. Его сотрудники взяли под охрану вход на полигон, несколько вооруженных офицеров находились возле трибуны. Маскировочные щиты предусмотрительные американцы привезли с собой, а также бензин в канистрах и запасные части. И техническую документацию – правда, на английском языке и за исключением чертежей, хотя советская сторона особо настаивала на получении именно чертежей. Однако новоиспеченные союзники были себе на уме, опасались, что русские, заполучив чертежи, сами наладят производство машин, вместо того чтобы брать готовые по твердой цене в долларах.
Огромный трехосный грузовик на глазах Микояна объехал весь полигон, ни разу не застряв и даже не замедлив хода. Мощь и проходимость машины произвели на Микояна большое впечатление, но он не подавал вида, молчал. Машиной управлял американец – представитель завода «Студебекер». Остановив грузовик напротив трибуны и заглушив двигатель, американец выпрыгнул из кабины, имея ковбойский бравый вид, и поднялся к остальным. Когда подошел ближе, Микоян по глазам увидел, что тот нервничает.
Референтура Наркомвнешторга уже подготовила Микояну справку, изучив материалы американской прессы. «Студебекер US6» изначально проектировался для американской армии, однако проиграл конкурс конкуренту – «Дженерал моторс». Таким образом, Микоян понимал, что контракт на закупку машин для СССР буквально спасет завод «Студебекер» от банкротства. Это была важнейшая информация. Теперь Микоян видел возможность поторговаться за условия. Американец начал говорить. Браун переводил.
– Трехосный, привод на все оси. Высокий клиренс обеспечивает передвижение по бездорожью, в том числе по снегу, грязи и песку.
Самолет Bell P-39 Airacobra на Аляске перед перегонкой в СССР, 1943 г. Фото USAAF
– Какова грузоподъемность? – спросил Микоян.
– Расчетная – две с половиной тонны. Но по хорошей дороге может везти до четырех тонн.
– Нет у нас хороших дорог, – сказал Микоян. – И не скоро будут.