1958, июнь – первый полет экипажа Ю. Т. Алашеева на Ту-22.
1960, март – первый полет экипажа летчика-испытателя А. Д. Калины на Ту-124.
1962 – смерть супруги Юлии Николаевны Туполевой.
1964 – награжден высшей наградой Народной Республики Болгарии – орденом Георгия Димитрова.
1967 – присвоено воинское звание генерал-полковника инженерно-авиационной службы.
1968 – первый полет экипажа летчика-испытателя Ю. В. Сухова на Ту-154.
1968, декабрь – первый полет сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, пилотируемого летчиком-испытателем Э. В. Еляном.
1970 – избран почетным членом Королевского авиационного общества Великобритании.
1971 – первый полет экипажа летчика-испытателя Б. П. Веремея на Ту-22М1.
1972 – награжден третьей золотой звездой Героя Социалистического Труда.
1972, 23 декабря – скончался в Москве.
Глава 1Притяжение неба
В конце 2022 года в Москве был торжественно открыт первый памятник А. Н. Туполеву. Дата подоспела круглая – 100 лет конструкторскому бюро «Туполев», – и создание монументальной фигуры главного конструктора было очень кстати. Мало того, был открыт в КБ и информационно-музейный центр, посвященный выдающемуся основателю конструкторского бюро.
На церемонии открытия прошли роты военнослужащих почетного караула Московской комендатуры. Это тоже важный знак. А. Н. Туполев – не просто гражданский конструктор, он генерал-полковник инженерно-технической службы, звание высокое и заслуженное. Да и вклад выдающегося советского конструктора в создание военной авиации, а в частности стратегической авиации, – огромен.
На церемонии открытия были представители Министерства обороны, государственной корпорации «Ростех», Министерства транспорта РФ, отраслевых предприятий и Минпромторга РФ. Все говорили и о прошлом, и о будущем. Помня об огромном вкладе туполевцев в авиастроение, выступающие с оптимизмом подчеркивали, что наша страна по-прежнему, даже при жутких упущениях 1990-х и начала 2000-х, остается одним из мировых центров авиастроения.
К слову сказать, в «лихие» 90-е сменилось больше десятка руководителей КБ, ушли целые поколения авиаконструкторов, забылись многие традиции, школы изобретателей, навыки были утрачены. Поэтому молодые инженеры КБ еще не так крепко стоят на ногах, как прежние… И все-таки есть огромная надежда, что туполевцы останутся верны своему долгу и будут достойны имени и дела великого предшественника.
Памятник А. Н. Туполеву
2022
[Из открытых источников]
За 100 лет в стенах ОКБ «Туполев» разработано множество различных типов летательных аппаратов, малых судов, аэросаней и других средств передвижения по земле, водным просторам и в воздухе. Конечно, основное – это разработка летательных аппаратов, их в активе ОКБ около 300 моделей и модификаций самолетов. 90 были реализованы в опытных образцах и более 40 строились серийно.
Официальные цифры очень впечатляют: всего с 1923 года выпущено более 18 000 самолетов марки «АНТ» и «Ту». Около 1000 из них поставлено в 20 стран мира. На самолетах Туполева установлено 280 мировых рекордов по дальности полета и грузоподъемности, выполнено 30 выдающихся перелетов.
В ОКБ сформировались видные авиационные конструкторы и ученые. В их числе А. А. Архангельский, В. М. Петляков, П. О. Сухой, В. М. Мясищев, С. А. Лавочкин, М. Л. Миль, А. И. Путилов, В. А. Чижевский, А. П. Голубков, И. Ф. Незваль, Д. С. Марков, С. М. Егер, В. И. Близнюк, А. С. Шенгардт, A. A. Туполев и другие.
Памятник создан скульптором Владимиром Ивановым, членом Московского союза художников, и архитектором Михаилом Корси, членом-корреспондентом Российской академии художеств. К созданию памятника были привлечены спонсорские средства партнеров: АО АКБ «Новикомбанк», ПАО «Промсвязьбанк», АО «ОДК», АО «Полет», ПАО «Агрегат», АО ОКБ «Аэрокосмические системы», ООО НПП «ИЗОП ЛИИ», АО «КНИРТИ», АО «Котлин-Новатор», АО «НИИАО», ОАО НПП «Темп» им. Ф. Короткова, АО ГосМКБ «Радуга» им. А. Я. Березняка, АО НПП «Старт» им. А. И. Яскина, АО ОКБ «Электроавтоматика», ООО «Авиастар-Ту», ООО «Лидер-Строй», АО «Горьковский завод аппаратуры связи им. А. С. Попова»; личные пожертвования сотрудников ПАО «Туполев» и ПАО «ОАК» [1].
Несколько странно, что известному ОКБ, имеющему легендарную историю и носящему имя выдающегося конструктора, потребовалось такое количество спонсоров. Но тут можно философски сказать: о времена, о нравы! Сказать и объяснить можно что угодно, но призадуматься стоит: в каком состоянии находится конструкторское бюро, каковы его потенциал, финансовые возможности и перспективы? И хотя это не тема данного издания, об этом тоже забывать не стоит.
Есть история, рассказанная авиаконструктором И. Я. Катыревым[2], о том, как Туполев «выбивал» квартиру для своего служащего… Вернее, сразу 20 квартир!
Авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев у своего первого самолета (5-й слева)
2 ноября 1923
[РИА Новости]
«Туполев поручил сделать быстро и хорошо один узел, – вспоминает Катырев. – Вызвал, ему развесили плакаты. Он посмотрел: “Это…! – и палкой сбросил плакат. – А вот здесь хорошо, молодцы! Даю вам две недели сроку, сделайте рабочие чертежи”. Принесли чертежи, за Туполевым шел один из его замов с портфелем, раздавал деньги…
Сотрудник попросил у Туполева квартиру. Андрей Николаевич поехал к секретарю райкома:
– Мне нужно двадцать квартир.
– Помилуйте, Андрей Николаевич, у нас люди в бараках живут!
– Ну, если ты не уважаешь старика, я буду сидеть и ждать, пока не дашь.
Садится в кресло, читает газету. Час читает, другой… Секретарь райкома не выдержал, стал куда-то звонить.
– Андрей Николаевич, мы нашли возможность…
– Что же ты мучил старика? Я знал, что ты хороший человек, решишь проблему, а ты меня два часа заставил ждать…»
Понадобилась одна квартира, а выбил двадцать! И вот почему. XX век – век жестокий, кровавый – вместе с тем был веком индустриальным, творческим, научным, романтичным, амбициозным. А главное – результативным.
Сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, разработанный в опытном конструкторском бюро А. Н. Туполева
21 мая 1969
[РИА Новости]
Вот с чего начинал Туполев: АНТ-1.
А вот чем он заканчивал: Ту-144. Вернее, то, что оставлял после себя.
А. Н. Туполев свой трудовой и конструкторский путь, конечно, символически еще не закончил. Но в очередной этап наверняка стоит поставить модель, которая родилась уже меньше чем через полвека после первой модели.
Первый испытательный полет Ту-144 совершил 31 декабря 1968 года, что стало первым в мире полетом сверхзвукового пассажирского лайнера.
История авиастроения – история огромная. За каждым выдающимся именем стоит открытие. Ибо освоение неба, притяжение неба – область бесконечно емкая, требующая научного склада ума и конструкторских решений.
Кто же предшественники?
Согласно законам физики есть неотъемлемое притяжение Земли – нашей большой планеты в Солнечной системе. Но это согласно точной науке. Помимо точных наук, таких как математика, физика, химия, есть еще другие науки, которые не поддаются формулам. Наука о человеческой любви, тайне, фантазии, мечте. Неспроста люди испокон веков обращали свой взор к небу. Там, именно там рисовались им божества; оттуда, из вселенной, они ждали помощи и покровительства; там, призывая небеса в свидетели, искали милости и прощения за свои грехи – искали истину и защиту. А еще там, где-то там был рай, и там, в заоблачной дали, люди хотели обрести свободу полета, расправить крылья своей мечты и фантазии…
Человек заглядывается на птицу. Он невольно, подчас инстинктивно заглядывается на летящую птицу. Ее высокий полет и его манил туда, в вольное небо, расправлял человеку крылья, нес его на крыльях любви к своей любимой, к звездам, к познанию Вселенной. Да, человек во все времена хоть однажды мечтал стать птицей, мечтал о полете, пространстве, звездах, неизведанных планетах. И никто не ответит сейчас, с каких пор эти грезы о небе вызывали практический, действенный порыв – подняться в небо…
Есть известный миф о Дедале и сыне его Икаре – миф, который дошел к нам от древних греков. Великий изобретатель Дедал сделал две пары крыльев из птичьих перьев, скрепленных нитками и воском. Поднялись в воздух отец и сын, чтобы улететь на родину в Афины. Они хотели вырваться из плена царя Миноса. Дедал наказывал Икару не приближаться к Солнцу, потому что лучи растопят восковые крылья. Но Икару так нравилось летать, что он поднимался все выше и выше, забыв о наказе. Солнце растопило воск, упал с высоты Икар и погиб в морских водах. Такова легенда, такова участь того, кто осмелился безудержно и беспечно покорять высоту и небесный простор…
Обрести крылья мечтали многие, причем реальные персонажи. В фильме Андрея Тарковского «Андрей Рублев» показан такой мечтатель, который хочет познать и покорить высоту, небо. В конце концов он жертвует собой ради нескольких секунд полета, схожего с полетом птиц. И это якобы случилось во времена Андрея Рублева, в XIV веке. Но наверняка подобные попытки подобных чудаков, которые хотели воскликнуть «Я лечу!», бывали и прежде.
Притяжение неба – нет пока такой физической величины, с математической выкладкой и формулой, но притяжение неба есть!
В истории человечества одним из первых небесных мечтателей, строящих уже физические, материальные планы покорения высоты, отдававших во власть притяжения неба, называют великого живописца Леонардо да Винчи. В архивах Леонардо был найден чертеж аэроплана. Изобретатель и художник спроектировал летательный аппарат за 500 лет до появления самоле