Маршал Советского Союза К. С. Москаленко вспоминал: «Вообще, штурмовая авиация после битвы на Курской дуге, по моему мнению, нанесла противнику особенно большой урон при освобождении Правобережной Украины весной 1944 года… В самом деле, отступавшие колонны вражеских войск, автомобилей с боеприпасами, горючим и различным имуществом, а также транспорт на конной тяге были превосходными целями для авиации. Ни машины, ни люди из-за распутицы не могли рассредоточиться на окружающей местности. И наши отважные летчики на штурмовиках носились над ними, поражая врага бомбовыми ударами, реактивными снарядами, свинцовым дождем. Каждое появление грозных Ил-2 сеяло ужас в фашистских колоннах. Многие из них были разгромлены нашей авиацией, и на дорогах остались тысячи вражеских машин».
А. Н. Туполев в звании генерал-майора
1945
[Из открытых источников]
Добрым словом отзывались летчики и о наших бомбардировщиках, которые превосходили по своим летным, боевым и тактическим качествам аналогичные машины врага. Еще накануне войны в ближнебомбардировочную авиацию стали поступать пикирующие бомбардировщики Пе-2, созданные конструкторским коллективом под руководством В. М. Петлякова. Этот самолет был значительным вкладом в развитие бомбардировочной авиации. Он превосходил по скорости бомбардировщики врага и не уступал некоторым типам истребителей.
Однако Ту-2 был более скоростным и совершенным, более надежным и даже неприхотливым.
Различные модификации Ту-2 (Ту-2С, Ту-2Д, Ту-2Ш, Ту-2Р, Ту-2 АШ-83, Ту-10) выпускались до 1946 года. Машины эти поставлялись в страны Восточной Европы, Китай и Северную Корею. Всего было выпущено 2527 самолетов Ту-2, но лишь 764 приняли участие в боях Великой Отечественной войны.
Андрей Николаевич, как только позволила обстановка на фронте, модернизировал Ту-2 в торпедоносец Ту-2Т, вооруженный двумя торпедами. В мае 1945 года самолет прошел серийные испытания и был рекомендован для серийной постройки. Через год авиация флота располагала 171 торпедоносцем Ту-2Т.
16 сентября 1945 года указом Верховного Совета СССР «за работы в области обороны страны во время Великой Отечественной войны против немецко-фашистских захватчиков» А. Н. Туполеву было присвоено звание Героя Социалистического Труда (золотая медаль «Серп и Молот» № 248).
Глава 12Большие, тяжелые, реактивные, межконтинентальные
Речь в этой главе пойдет о самолетах Ту-4, Ту-16, Ту-95, Ту-22 – о военных самолетах послевоенной поры. Чтобы было легче ориентироваться: Ту-4 и Ту-95 винтовые, Ту-16 и Ту-22 – реактивные.
В биографии конструктора А. Н. Туполева есть период, когда ему пришлось впрямую – один в один – заниматься копированием. Это случилось при создании самолета Ту-4. Откуда взялся образец, и зачем его пришлось дублировать?
Все просто: горячая война кончилась, холодная тут же началась. Да и холодная местами вскипала и выплескивалась через край… Нужно было знать, а главное – кое-что выведать и взять на вооружение у наших конкурентов и врагов, коими становились бывшие союзники США и Британия – в первую очередь.
После успехов самолетов Ту-2 на полях сражений, точнее – над просторами Родины и при битве за Берлин, Верховный – И. В. Сталин – опять стал доверять Туполеву, отсюда и появились новые важные государственные поручения конструктору. Еще в сентябре 1944 года Сталин поставил перед авиационной отраслью вопрос о возможном копировании американского четырехмоторного бомбардировщика «летающая крепость» – «Боинг В-17».
Предварительный разговор Туполева на эту тему состоялся с наркомом Шахуриным. Андрей Николаевич хорошо знал характеристики В-17. В 1944 году этой модели исполнилось почти 10 лет. Образец явно устарел: время, а вместе с ним прогресс шли вперед. Туполев был против этого «копирования», утверждал: В-17 – самолет вчерашнего дня, у США появился более совершенный бомбардировщик В-29, пока используемый только на Тихоокеанском театре военных действий.
Американский бомбардировщик B-29
1950-е
[Из открытых источников]
При этом ОКБ Туполева разрабатывало тяжелый четырехмоторный бомбардировщик АНТ-64, предназначенный для проведения операций в глубоком тылу противника. Большие скорости и высота полета, а также мощное оборонительное пушечное вооружение обеспечивали ему возможность действия в зонах с самой сильной ПВО противника. Применение крупнокалиберных бомб до 5 тонн определяло высокую эффективность бомбовых ударов. В августе 1944 года был готов уже эскизный проект. Бомбардировочное вооружение самолета «АНТ-64» было рассчитано на возможность резкого увеличения бомбовой нагрузки при действиях по целям, мало удаленным от линии фронта, и на возможность подвески бомб самых крупных калибров, при этом нормальная бомбовая нагрузка составляла 5 тонн, максимально допустимая – 18 тонн.
Тогда же ВВС подготовили проект тактико-технических требований к высотному дальнему бомбардировщику с четырьмя двигателями АМ-42ТК. Согласно этому проекту ОКБ Туполева должно было спроектировать и построить самолет-бомбардировщик, способный помимо ударных задач вести стратегическую разведку и обеспечивать десантно-транспортные операции.
27 апреля 1945 года комиссия утвердила макет самолета АНТ-64 с четырьмя двигателями АМ-43ТК-300Б. Работы по самолету продолжились и с окончанием Великой Отечественной войны. Оборонный щит стране требовался во все годы. История подкидывала советской авиации новые задачи.
В июле 1945 года американцы имели первую атомную бомбу. 6 августа 1945 года американские самолеты сбросили атомную бомбу «Малыш» на Хиросиму, а 9 августа – бомбу «Толстяк» на Нагасаки. Теперь нашим ученым нужно было не только разработать свою атомную бомбу, но и подготовить средства доставки – создать стратегический авиационный носитель. Бомба без доставщика еще не является оружием. ОКБ Туполева приступило к выпуску чертежей самолета АНТ-64. Все детали работы над новой машиной докладывались Л. П. Берии, который курировал атомную программу.
Однако ход событий сломало нечто неожиданное. Михаил Васильевич Хруничев, назначенный министром авиационной промышленности, позвонил Туполеву и сказал, что его и Архангельского ждет Сталин, будет рассматриваться вопрос о новом бомбардировщике. При этом они все же думали, что речь пойдет о проекте АНТ-64. Однако у вождя были свои задумки.
«Туполев и Архангельский приехали в Кремль, Архангельский нес в руке тоненькую папку, где лежали предложения по 64-му проекту. В приемной их ждал Хруничев. И вскоре их пригласили в кабинет Сталина…
– Товарищ Туполев, вы хорошо знаете американский самолет Б-29?
– Да, товарищ Сталин, – поднялся Туполев.
Сталин жестом предложил ему сесть и снова спросил:
– А как вы считаете, это хорошая машина?
– Очень хорошая, товарищ Сталин. Ее скорость – 600 километров в час, потолок – 12 километров. На такой высоте зенитный огонь мало эффективен. А от истребителей самолет защищен большим количеством огневых точек. Причем при стрельбе из них вокруг самолета можно создать огневую сферу. Поэтому-то Б-29 и называется летающей сверхкрепостью. Наконец, самолет берет на борт бомбы очень большого калибра – до 6 тонн, – ответил Туполев.
– Ну, а какое ваше мнение? – Сталин повернулся к Архангельскому.
– Считаю также этот самолет очень хорошим, товарищ Сталин, – быстро сказал Архангельский.
– Хорошим, – повторил задумчиво Сталин, прохаживаясь вдоль длинного стола. Потом повернулся:
– Так вот, товарищи, нам нужен самолет с такими же характеристиками. И мы хотим поручить это сделать вам. Беретесь?
– Да, товарищ Сталин, – поднялся Туполев, – однако…
– Говорите.
– Товарищ Сталин, американская технология самолетостроения, особенно такого бомбардировщика, очень отличается от нашей. Я имею в виду не только авиационные заводы, но и промышленность других министерств, от которых мы получаем и металл, и изделия.
– Значит, им придется освоить эту продукцию, – сказал Сталин, выпуская клубы дыма. – Иного пути у нас нет.
– Товарищ Сталин, – сказал Туполев, – согласование через Совет Министров с другими министерствами на выпуск нужной нам продукции займет очень много времени. А это скажется на сроках.
– Сроки мы вам устанавливаем жесткие. К середине 1947 года первые самолеты должны быть готовы. Желательно, чтобы они приняли участие в воздушном параде на празднике Воздушного Флота. А что касается вопросов согласования, то вы, товарищи, подготовьте проект постановления, по которому будете иметь право непосредственно различным министерствам заказывать нужную вам продукцию. Для этого вы получите достаточно широкие полномочия. Вам ясно?
– Ясно, товарищ Сталин, – ответил Хруничев.
– Хорошо. Вы свободны.
В машине возбужденный Туполев сказал:
– Ну, теперь или пан, или пропал.
– Почему, Андрей Николаевич? – удивился Архангельский.
– Да пойми. Мы получили дело, которого я ждал много лет. Если его успешно выполним, то это будет огромным успехом для нашего КБ.
– Жалко только, – Архангельский хлопнул ладонью по папке, – 64-й проект не пошел.
Туполев, улыбаясь, взял папку и швырнул ее в угол сиденья автомашины.
– Почему ты так думаешь? Все задумки самолета “64” мы внедрим в новый проект. Сталин прав. Мы всю нашу промышленность, не только авиационную, но и смежников, поднимем. Ведь мы в отношении технологии отстали от Америки. Подумай сам, во время войны мы были вынуждены применять не те материалы, в каких нуждались, а те, что находились под рукой.
– Так война же. У нас полстраны немцы сожгли. А на Америку ни одна бомба не упала, – возразил Архангельский.
– Правильно, Архангел! Но теперь-то нам необходимо наверстать упущенное. И не просто наверстать, а обогнать Америку.
– Сроки очень жесткие. Фактически полтора года. И это уже и на серийное освоение.
– Это верно – жесткие. Но ведь и время не ждет. Ты посмотри, в решении делать такую же машину все предусмотрено. Во-первых, здесь большая политика. Недаром же Сталин сказал, чтобы мы первые самолеты на воздушном параде, можно сказать, всему миру показали. Это что-то значит. Теперь второе. Мы всю промышленность поднимем на новый уровень. Третье. Пока реактивного мотора еще нет, но наверняка скоро будет. Я думаю, за пять-семь лет авиация вся реактивной станет. А не только истребители. А так мы сразу двух зайцев убьем. Будем и бомбардировщик делать и попробуем переделать Ту-2 на реактивные моторы.