15.02.55. Ту-16 № 4200804. При опробовании правого двигателя АМ-3 на земле разрушился один из дисков компрессора. Самолет сгорел. Обошлось без человеческих жертв.
18.01.56. Ту-16 № 6202917. Командир Черкасов Л. А. Казань. Потерпел катастрофу при перелете из Казани во Владимировку (Ахтубинск) для проведения бомбометания в ходе заводских испытаний. Взрыв был настолько мощным, что самолет и экипаж разнесло на мелкие части. Технических причин катастрофы комиссия не обнаружила. Возможно, экипаж потерял пространственную ориентировку, есть мнение испытателей – пожар в воздухе. Погибли КК Черкасов Л. А., ПКК Чавкин М. Ю., Аристов В. И., Васильев Б. А., Рыжкевич Г. В., Клюкин М. Е.
02.02.56. Ту-16 № 5202310. Во время полета в передней кабине из-за чрезмерного насыщения кислородом загорелся воздушный фильтр электрического обогрева передней кабины. Самолет разбит, часть экипажа получила ранения и ожоги.
17.04.56. Ту-16 № 5202703. Командир к-н Войтецкий Н. Ю. Прилуки. 184 ТБАП. Экипаж после вывозного полета ночью с инструктором генералом Подобой совершил посадку в 8 м перед стыком грунта с бетонной полосой. После посадки на основные колеса разрушилась верхняя часть фюзеляжа, а на пробеге самолет переломился в районе 18–20-го шпангоутов. При этом погиб ВШК л-т Белкин В. П. Причина – недостаточная прочность фюзеляжа в районе 18–22 шпангоутов.
26.06.56. Ту-16 № 5202808. Командир м-р Бондаренко. Полтава. 185 ТБАП. Взлетев с аэродрома Полтава, на высоте 11 000 м в районе Рязани самолет попал в сильные грозовые разряды. Самопроизвольно отключились двигатели. Погибло 6 человек.
06.07.56. Ту-16. Сольцы. 840 ТБАП. Авария из-за недостаточной прочности фюзеляжа.
13.07.56. Ту-16. Командир к-н Белов. Полтава. 185 ТБАП. Катастрофа при посадке в стык грунта с бетонной полосой при повышенном посадочном весе. Самолет разломился из-за недостаточной прочности фюзеляжа в районе 18-го шпангоута. Передняя кабина оторвалась от самолета. Погибли ПКК л-т Царев и стрелок рядовой Синицын.
06.10.56. Ту-16. Катастрофа при освоении крыльевой дозаправки в строевых частях. Находясь в сцепленном состоянии, топливный шланг попал на крыло заправляемой машины и зажал элерон, нарушив поперечную управляемость. Оба экипажа погибли.
23.12.56. Ту-16. Командир м-р Ломия. 341 ТБАП. При полете ночью в СМУ произошла катастрофа самолета с инструктором зам. ком. 15 ТБАП Героем Советского Союза п-ком Шашловым А. Я. Экипаж погиб.
02.03.57. Ту-16 № 6203020. 260 ТБАП. Возвращаясь в зону аэродрома после ночного полета и получения команды РП: «Энергично взять высоту круга», командир корабля в сплошной облачности, зная, что впереди находится гора, преждевременно резко развернулся и с креном 90 град. врезался в землю. Экипаж погиб.
30.05.57. Ту-16 № 6401602. Командир м-р Лойчиков А. С. Самолет выполнял маршрутный полет в составе 36 машин, следовавших в кильватерном строю с интервалом эшелонирования 1000 м. При подходе к Грозному, снижаясь с высоты 11 300 м, самолет попал в мощную грозовую облачность. Ту-16 резко бросило в сторону с отключением правого двигателя. Самолет потерял управляемость, а летчик потерял пространственную ориентировку. Машина вошла в плоский штопор и взорвалась от удара о землю. Спаслась часть экипажа – двое из шести.
04.07.57. Ту-16 № 6203114. Командир к-н Калашников А. Е. Орша. 402 ТБАП. После взлета, пройдя ближний привод на высоте 20–25 м, самолет упал в 21.12 на поле, развалился, загорелся и снес три дома в деревне Ленковичи. Причина происшествия не выяснена. Экипаж погиб.
17.08.57. Ту-16 № 1882213. Ту-16 № 5201605. Прилуки. 184 ТБАП. Машины ошибочно завели в мощную грозовую облачность. Один из самолетов при попытке перетянуть через облачность на высоте 12 000 м попал в сильную болтанку и свалился на крыло. Второй вошел в облачность и тоже свалился на крыло, разворачиваясь с правым креном. Обе машины и экипажи погибли.
24.08.57. Ту-16 № 6203204. Командир п/п-к Чибисов А. И. Четыре машины выполняли задание в районе «Лодейное поле» Ленинградской области. На высоте 11 500 м один Ту-16 вошел в грозовую облачность. Экипаж с пилотированием не справился. При соприкосновении с землей самолет взорвался, экипаж погиб.
Советский реактивный многоцелевой самолет Ту-16 на аэродроме
1950-е
[Из открытых источников]
Есть трагедии, в которых неточно обозначена дата, не найдены фамилии погибших членов экипажей, а также места их захоронения. Но уже из представленной информации становится ясно, что дело освоения новой техники, в частности Ту-16, шло совсем не гладко.
Еще несколько трагических, характерных эпизодов уже из 1958–1959 годов. Освоение самолета идет не первый год…
29.01.58. Ту-16 № 7401903, взлетевший с аэродрома Советская Гавань, выполнял полет по отработке взаимодействия с истребителями ПВО. После атаки один из МиГ-19 близко подошел к Ty-16 якобы для его сопровождения. Погода была ясная, без болтанки. По словам летчика-истребителя, Ty-16 стал разворачиваться и, перейдя в снижение по спирали с постепенно увеличивавшимся креном, ударился о землю. Экипаж из 6 человек погиб.
20.02.58. Ту-16. Дягилево. 43 ЦБП и ПЛС. Самолет упал после взлета из-за рассоединения тяги руля высоты. Из экипажа спаслись лишь в корме радист и КОУ – рядовой.
10.04.58. Ту-16 № 5202911. Рассоединение трубопроводов перекрестного питания двигателей привело к гибели самолета и всех шести членов экипажа.
28.05.58. Ту-16. Командир экипажа м-р Нестеров В. С. Стрый. 260 ТБАП. Экипаж из 6 человек, 2-й пилот – молодой парень, только закончивший летное училище, первый раз севший за штурвал этого типа самолета опытные штурманы: м-р Фельдшеров, к-н Месягутов, о других членах экипажа сведений нет. Погибли 7 человек, в том числе пастух с несколькими коровами на поляне, на которую КЭ хотел посадить самолет, но не смог погасить скорость.
29.05.58. Ту-16. Озерное. 341 ТБАП. Обстоятельства катастрофы самолета неизвестны. Погибли: командир м-р Кушнарев С. Д., м-р Головачев Н. П., м-р Кириллов В. П., л-т Роговцев О. О., мл. с-т Макаренко М. В., ефр-р Зайченко А. А.
13.06.58. Самолет-разведчик Ty-16P авиации Северного флота совершал очередной полет по программе контрольных испытаний около границы аэродрома НИИ ВВС в Чкаловском. Увидев, что погода начинает ухудшаться, руководитель полетов дал команду командиру самолета к-ну В. И. Волкову прекратить задание и вернуться на аэродром. Завершив последний разворот, тяжелая машина заходила на посадку со стороны города Щелково. В это время небольшой дождь перешел в ливень, снизивший видимость до 50 м. Была одна надежда на систему слепой посадки «Глобус». Вот уже промелькнули железнодорожный мост и шоссе старого переезда, но высота оказалась катастрофически малой. Самолет стал цеплять тележками шасси крыши домов деревни Хотово и рухнул в поле за околицей. В результате катастрофы погибли не только экипаж разведчика, но и восемь местных жителей в своих же домах. Вся ответственность за происшедшее легла на командование института.
02.08.58. Ту-16 дальней авиации. При заходе на посадку и выполнении четвертого разворота на высоте около 400 м оторвался правый закрылок. Машина с правым креном 450 упала на лес, взорвалась и сгорела. Экипаж погиб.
12.09.58. Ту-16 № 1882809, взлетевший с аэродрома Мигалово, выполнял второй полет, после прохода ближнего привода на высоте 60–80 м накренился влево, зацепился крылом за деревья, упал и сгорел. Экипаж погиб.
13.10.58. Ту-16 № 1883218. Машина летела на высоте 11 000 м. Погода была ясная, без болтанки. Но при снижении самолета стал увеличиваться крен, затем самолет выровнялся, но ненадолго и, перейдя в крутое снижение, под углом 70–80, ударился о землю. Экипаж погиб.
13.05.59. Ту-16. Командир к-н Фургайло Н. Н. Болбасово. Орша. 402 ТБАП. Самолет при выполнении учебно-тренировочного полета потерпел катастрофу. Экипаж в составе 7 человек погиб.
10.07.59. Ту-16. Капитан м-р Коваленко. Тарту. 132 ТБАП. Катастрофа самолета экипажа на взлете. ПКК и оба штурмана катапультировались. Три члена экипажа погибли.
13.08.59. Ту-16. Командир к-н Старов И. А. Катастрофа самолета Ту-16, экипаж из 6 человек погиб.
14.10.59. Ту-16. Командир м-р Хижняк И. Т. Белая Церковь. 251 ТБАП. Разбился самолет из-за неисправности системы поперечного управления. Экипаж из 6 человек погиб.
11.11.59. Ту-16 № 1881004. Машина разбилась из-за обрыва верхнего рычага секторной качалки руля высоты. Экипаж из 6 человек погиб [86].
Среди этой статистики есть случаи, связанные с потерей управляемости машины. Государственный комитет по авиационной технике (ГКАТ) решением от 13 марта 1958 года поручил Летно-исследовательскому институту (ЛИИ) испытать Ту-16 на срыв при потере скорости на больших высотах. Приказом комитета от 17 июля был утвержден экипаж в составе первого летчика Я. И. Верникова, его помощника В. Н. Жукова, штурмана В. И. Юрьева и бортрадиста А. В. Воробьева. Бомбардировщик прошел эти испытания.
Методические рекомендации по выходу из подобных ситуаций были направлены в строевые части. Но и после этого аварии и катастрофы продолжались.
Некоторые исследователи пишут, что причиной катастроф являлся в большинстве случаев «человеческий фактор», а точнее, мол, техника и не виновата, а виноваты недисциплинированность личного состава, включая наземные службы. А еще есть конструкторское мнение: «Вы летать не умеете!»
Вот с этим стоит разобраться. Как так: шесть здоровых, полноценных, грамотных мужчин – экипаж – садятся в самолет и становятся самоубийцами? Нет, самоубийц среди летчиков нет, герои – есть. Их отваге не устаешь поражаться. Значит, не все отлажено в самой машине?
Отвлекусь на бытовую тему, тоже о «человеческом факторе». Однажды – еще в советскую пору, когда работал в одном из дворцов культуры Нижнего Новгорода, – я стал свидетелем разговора электрика и завхоза. Перед Новым годом завхоз спрашивает у электрика: «Ты куда дел стул? Я на него вставал, чтобы снять с антресоли новогодний реквизит…» На что электрик ему ответил: «Стул я убрал, а поставил вам стремянку». – «У стремянки ступеньки узкие, мне на стуле было сподручней», – не одобрил завхоз. «Я беспокоюсь о вашей безопасности… Реквизит лежал целый год на антресоли. Ну и пусть, что он легкий, но на коробке есть пыль. Когда вы потянете коробку, пыль может попасть вам в глаза. Вы зажмуритесь, потеряете ориентацию, а схватиться не за что… А у стремянки есть поручни, вы в безопасности. Со стула можно упасть, сломать себе ногу». Дальше электрик грозно спросил завхоза: «А нам это надо?» И сам ответил: «Нам это не надо!»