Удалось найти данные о только двух наиболее колоритных из них: братьях-лейтенантах русского флота Геральде и Бернгарде Графах (это не аристократический титул, а фамилия. — примеч. Автора).
АДМИРАЛЫ ФЛОТОВ ПРИБАЛТИЙСКИХ РЕСПУБЛИК.
По части русофобии конкурирует с поляками национальная элита Латвии, Литвы и Эстонии. Согласно закону психологии: мы любим людей за добро принесенное нами. И ненавидим за зло, которое им причинили. От России после 1917-го и 1991-года республики Прибалтики получили даром имущества, в том числе морского, на миллионы золотых рублей. Один Таллиннский морской порт, сколько стоил, построенный в свое время усилиями всего Советского Союза, в первую очередь за счет РСФСР… Потому столь богата и прибалтийская ненависть к России.
ЭСТОНИЯ.
После Финляндии, Эстония стала второй республикой по объему ценностей, которые она получила от исчезнувшего царского Балтийского флота. Правда, эстонцы могли упрекнуть Российскую Империю в том, что в отличии от литовцев и латышей, к 1917 году эстонцев было не густо в среде военных моряков Николая II-го.. Поэтому, начиная с 1918 года высшие командные посты в ВМФ Эстонии, с согласия адмиралов кайзеровского флота, занимали немцы — бывшие офицеры царского флота. А после краха Германской империи «русским немцам» и вовсе некуда было податься — они остались служить новой родине. Кто же был первым в истории эстонского флота Главкомом — об этом источники разнятся. Более всего можно утверждать, что это был Зальц Гюнтер — выпускник Морского корпуса 1910 года. Он привлек под морской флаг Эстонии большую группу бывших офицеров царского флота. И таллиннские политики приняли их, поскольку военно-морские базы и корабли, доставшиеся им от России, могли управляться только русскими.
ЛИТВА
Литовская республика была столь мала, что разделения ее вооруженных сил на рода войск не требовалось. Тем более, что боевых кораблей и военно-морских баз от Российской Империи ей не перепало. Военным и морским министром Литвы долгое время был капитан 2 ранга русского флота Федор Юльевич ДОВКОНТ. Кадровый военно-морской разведчик, выпускник Морского корпуса 1907 года. В годы 1 мировой войны Довконт служил в разведотделе на штабном корабле Балтфлота «Россия», затем был прикомандирован к русскому экспедиционному корпусу во Франции. Международные связи, приобретенные им в годы Великой войны, помогли быстро подняться в верха военно-политических кругов Литвы и занять пост военного министра. В 1940 году он лишился своего поста, но до занятия территории Литвы частями РККА, успел стать послом Литвы… в Аргентине.
Точное число офицеров из России, продолживших военную службу в Литве неизвестно. Но было бы неправильно не упомянуть еще одну колоритную фигуру — инженер-полковника литовской армии Федора фон Рейнгарда. Выпускника Морского корпуса 1904 года, порт-артурца, капитана 1 ранга и преподавателя кораблестроительного факультета Николаевкой военно-морской академии.
ЛАТВИЯ
ВМФ Латвии был самым сильным среди всех флотов прибалтийских республик. И в его списках удалось найти 8 бывших офицеров царского флота и еще двое стали в Риге адмиралами. Должности, которые они занимали, говорят сами за себя. Начальник службы связи латышского ВМФ, начальник школы инструкторов, инженер-механик дивизии траления, инженер-механик штаба эскадры… — все получили образования и опыт службы под Андреевским флагом. Один из них, бывший мичман Иван Зарин, ставший каперангом в Риге, уже во второй эмиграции — в Копенгагене написал интересные воспоминания «15 лет в Латвийском флоте» (изданные в эмигрантском «Морском Сборнике» за 1958—1960 гг.). Нач. штаба латышского и контр-адмиралом флота был герой обороны Порт-Артура, капитан 1 ранга русского флота граф Арчибальд Кайзерлинг — выпускник Морского корпуса 1901 года.
Естественно, что и первым в истории латышского флота Главкомом стал мичман Черноморского флота, выпускник Морского корпуса 1915 года — Федор Юльевич СПАДЕ, К моменту столь высокого назначения новоиспеченному адмиралу исполнилось всего… 28 лет. Для мичмана возраст солидный, но грудь его украшал орден Святой Анны с надписью «за храбрость». Сию награду мичман Спаде, получил из рук вице-адмирала Колчака в Севастополе. А герой-адмирал боевыми орденами не разбрасывался.
В 1940 году адмирал Спаде не успел или не захотел покинуть Латвию. Был арестован органами НКВД и после 1953 года направлен на вечное поселение в Казахстан.
Главком Спаде имел претензии к советской власти и НКВД, но никак не к русскому народу, за интересы которого храбро воевал на Черном море в Великую войну.
* * *
Эти строки важно осмыслить тем читателям, кто прочел статью до конца. Сейчас, когда офицеры современного Балтийского флота по делам службы соприкасаются со своими коллегами из Латвии, Литвы, Эстонии, Польши и Финляндии, слышат упреки в адрес нашей родины — они могут контрударом информационно-идеологической войны спросить:
«Господа, а вы знаете, кому вы обязаны созданием вашего флота?»
И если у них возникнет интерес —
расскажите о прочитанном.
Холодные воды Норвежского моря
Ежели мореходец, находясь на службе,
претерпевает кораблекрушение
и погибает, то он умирает за Отечество,
обороняясь до конца против стихий,
и имеет полное право наравне с убиенными воинами
на соболезнование и почтение его памяти от сородичей.
Северное машиностроительное предприятие «Севмашпредприятие», г. Северодвинск, за годы работы изготовило на своих верфях десятки подводных лодок для Военно-морского флота Советского Союза и Российской Федерации. Трагическая гибель подводных лодок К-278 «Комсомолец» в 1989 году и К-141 «Курск» в 2000 году получила наибольший общественный резонанс.
Евгений Александрович Никитин — профессор, полковник медицинской службы, автор книги «Холодные глубины»
Своё видение тех трагические события представляет ветеран-подводник, доктор медицинских наук, профессор, заслуженный деятель науки Российской Федерации, полковник медицинской службы в отставке Никитин Евгений Александрович. Автор, опираясь на многолетний опыт медицинского обеспечения походов подводных лодок, пользуясь редкими архивными документами (материалы уголовного дела, истории болезней спасенных членов экипажей, акты судебно-медицинской экспертизы и т.д.) и многочисленными отечественными и зарубежными публикациями, представил описание действий экипажей в последние часы перед гибелью боевых кораблей.
7 апреля 1989 г. в 11 часов 04 мин в 7-м отсеке подводной лодки К-278 «Комсомолец» возник пожар, который принятыми мерами локализовать
не удалось, и в 17 ч 15 мин лодка затонула на глубине 1500 м.
Силами подошедших в район бедствия советских судов были спасены 27 членов экипажа подводной лодки.
Погибли 42 человека.
Корабль и экипаж
Атомная подводная лодка (пла) К-278 проектировалась в соответствии с тактико-техническим заданием, разработанным сотрудниками 1-го ЦНИИ военного кораблестроения Министерства обороны СССР и утвержденным в 1966 г. Технический проект большой атомной торпедной опытовой подводной лодки был утвержден в 1972 г.
Подводная лодка «Комсомолец» зимой с поднятыми флагами расцвечивания
Этапы жизни корабля
По классификации боевых кораблей подводная лодка называлась большой атомной торпедной опытовой подводной лодкой и имела следующие основные характеристики:
— длина 121,9 м;
— длина прочного корпуса 96 м;
— диаметр прочного корпуса наибольший 8 м;
— ширина наибольшая 11,5 м;
— водоизмещение 5780 т;
— водоизмещение полное подводное 7820 т;
— скорость надводная — 14 уз, подводная — 30 уз, экономическая — 15 уз;
— автономность 90 сут;
— отсеков семь: 1 — торпедный, 2 — аккумуляторный, 3 — Главный командный пункт (Центральный пост) 4 — реакторный, 5 — вспомогательных механизмов, электротехнический, 6 — турбинный, 7 — кормовой;
— предельная глубина погружения 1000 м, рабочая глубина 800 м.
Швартовка подводной лодки «Комсомолец»
Советская подводная лодка с тактическим номером К-278 за рубежом имела условное наименование «Mike», а на ВМФ СССР в 1988 г. ей было присвоено наименование «Комсомолец». Среди подводников, проектировщиков и кораблестроителей она именовалась не иначе как «Плавник» до периода широкого освещения в прессе обстоятельств ее гибели под названием «Комсомолец».
Глубоководное погружение на 1000 м пла «Комсомолец» с 1-м экипажем на борту и успешное проведение испытаний на этой глубине всей корабельной техники, систем и вооружения 4 августа 1985г. явилось событием не только для отечественного судостроения, но и рекордом для подводных лодок.
Вернувшийся с испытаний корабль посетил командующий Северным флотом адмирал И. М. Капитанец. Он поздравил всех с успешным проведением главных испытаний, назвал экипаж перед строем экипажем героев и приказал представить всех его членов к государственным наградам.
Наградные листы на членов экипажа были оформлены и переданы командующему флотом. Однако награждение героев-подводников не состоялось. Возразило политуправление флота, которое не увидело заслуги экипажа в покорении боевой подводной лодкой тысячеметровой глубины, возможно, потому, что, кроме политработника В. И. Кундрюкова — штатного замполита командира корабля, в списке представленных к наградам не было ни одного политотдельца. Не поняли работники политуправления, что рождался качественно новый подкласс подводных кораблей, которые существенно увеличат мощь флота и решат ряд проблем, стоящих на пути повышения боеготовности подводных сил ВМФ1.
2-й экипаж капитана 1 ранга Е. А. Ванина сформирован в июне 1984г. При этом личный состав электромеханической боевой части (БЧ-5) должен был состоять из десяти офицеров и десяти мичманов.
Капитан 2 ранга Е. А. Ванин
В дальнейшем без согласования с бюро-проектантом и без согласия с заводом-изготовителем численность экипажа пла увеличилась до шестидесяти четырех человек, а в связи с трудностями в комплектовании мичманским составом и в целях экономии денежных средств техники-мичманы были заменены матросами срочной службы.
На боевой службе восемь офицеров корабля были в звании лейтенанта (т.е. более 25% офицерского состава) и служили на подводной лодке менее одного года после окончания училища. Командир дивизиона живучести капитан 3 ранга В. А. Юдин по специальности инженер-турбинист, так же как и другой офицер дивизиона — лейтенант А. В. Зайцев, прапорщик Ю. П. Подгорнов и двое из трех матросов находились в должности менее одного года.
Состав экипажа пла «Комсомолец»
* В звании не ниже старших лейтенантов.
** Старшины срочной службы.
*** Перед походом на борт пла были приняты запасы провизии, белья, теплой одежды и другого имущества на 69 человек.
Такое структурное изменение в составе экипажа автоматически снижало его потенциальные возможности в профессиональной подготовке и в особенности при проведении фактических мероприятий по борьбе за живучесть корабля. Широкая кампания по пропаганде грамотных действий экипажа, начатая в прессе после гибели пла еще задолго до первичных выводов правительственной комиссии, была направлена на то, чтобы скрыть недостатки, связанные с комплектованием экипажа, обслуживанием подводной лодки, решением социальных вопросов. Отсюда складывалось впечатление, что «в экипаже перед выходом в море отсутствовал как полноценная боевая единица дивизион живучести» (Романов Д. А., 1993), что нарушало требования ст. 173 «Руководства по борьбе за живучесть пл»: «Выход в море запрещается… при неукомплектованности подготовленным личным составом».
Флагманские специалисты дивизии и флотилии подводных лодок утверждают, что экипаж Е. А. Ванина перед походом отработал в требуемом объеме задачи по борьбе за живучесть корабля. Однако это не помешало заместителю главного конструктора корабля Д. А. Романову достаточно категорично заявить в своей книге, что «… зная состав командования дивизии, в которой находилась подводная лодка „Комсомолец“, смею утверждать, что никто из флагманских специалистов дивизии не знал материальную часть этой лодки в объеме, достаточном для качественной приемки задач по борьбе за живучесть» (Романов Д. А., 1993).
Капитан 1 ранга Б. Г. Коляда.
Считаю, что экипаж был подготовлен хорошо как в вопросах боевой подготовки, так и в вопросах борьбы за живучесть. Техническое состояние подводной лодки на момент выхода на боевую службу в феврале 1989 г. нареканий не вызывало.
Вице-адмирал в запасе Е. Д. Чернов.
Большой процент молодых п недостаточно отработанных офицеров (27%) не мог положительно влиять на потенциальные возможности экипажа как по руководству личным составом, так и по эксплуатации технических средств корабля в целом.
В числе 21 мичмана, вышедших в поход в составе 2-го экипажа (некомплект 5 мичманов восполняли старшины и матросы срочной службы), Ю. А. Бродовский, С. В. Замогильный, С. С. Бондарь, Э. Д. Кононов и Ю. Ф. Капуста не проходили переподготовку на технику погружения глубоководной подводной лодки, а прапорщик Ю. П. Подгорнов даже не сдал положенных зачетов.
Начальник политотдела дивизии подводных лодок капитан 1 ранга Т. А. Буркулаков принял участие в походе в связи с тем, что был вынужден «ввести в должность» назначенного внезапно, накануне выхода в поход, нового заместителя командира корабля но политической части капитана 3 ранга Ю. И. Максимчука.
Мичман В. С. Каданцев.
В январе-феврале 1989 г. в нашем экипаже возник конфликт с заместителем командира по политической части капитаном 3 ранга Терновским. Кончилось все это тем, что на партийном собрании было вынесено решение Терновского на боевую службу не брать.
Прапорщик Ю. П. Подгорнов.
В то время как К-278 с 1-м экипажем находилась в море, наш экипаж нес дежурную и вахтенную службу, выполнял различные работы по городку. Лично я несколько раз стоял дежурным но казарме. Велась ли в этот промежуток времени подготовка к выходу на боевую службу и какая именно, я сказать не могу.
Приняв 10 февраля 1989 г. пла К-278 у 1-го экипажа, 11 февраля 1989 г. 2-й экипаж вышел на ней в море на контрольный выход. Как и во время сдачи курсовых задач, так и во время контрольного выхода я занимался только изучением материальной части своего заведования и корабля. Поэтому я не могу сказать, как проходил этот выход и какие нюансы были при сдаче курсовых задач.
Непосредственно перед выходом на боевую службу у меня состоялась беседа с капитаном 1 ранга Ваниным. Ванин знал уровень моей подготовленности, и поэтому я сказал ему, чтобы решение о том, брать или не брать меня на боевую службу, принимал он. Ванин сказал мне, чтобы я не переживал и сдавал все положенные зачеты и что у меня все получится. В дальнейшем я был поставлен нести вахту на торпедной палубе 1-го отсека. Перед тем как я стал нести вахту на торпедной палубе, непосредственно Ванин принимал у меня зачеты по вооружению. Забегая вперед, могу сказать, что примерно на десятые сутки боевой службы у меня был разговор с Юдиным, который сказал мне о том, чтобы за время боевой службы я постарался сдать все зачеты на самостоятельное управление с тем, чтобы в дальнейшем мог уже самостоятельно нести вахту трюмным.
Экипаж представлял собой многонациональный коллектив. В него входили представители шести национальностей: русских 48 человек (69,7%), украинцев 15 (21,7%), белорусов — 2, армян — 2, грузин — 1, литовцев — 1.
По социальному происхождению 31 человек (44,9%) из семей рабочих, 9 человек (13,2%) из крестьян, 19 человек (27,5%) из служащих, 10 человек (14,4%) из военнослужащих.
На поход в экипаж было прикомандировано 10 человек (6 офицеров, 1 мичман и 3 матроса); из них 5 человек — на вакантные штатные должности:
— капитан 3 ранга Ю. И. Максимчук — заместителем командира по политической части;
— капитан 3 ранга А. М. Испенков — командиром электротехнического дивизиона;
— старший лейтенант медицинской службы Л. А. Заяц — начальником медицинской службы;
— мичман Э. Д. Кононов — старшим специалистом-делопроизводителем;
— матрос С. П. Головченко — коком-инструктором;
и 5 человек сверх штата:
— капитан 1 ранга Б. Г. Коляда — заместитель командира дивизии подводных лодок;
— капитан 1 ранга Т. А. Буркулаков — начальник политотдела дивизии подводных лодок;
— старший лейтенант С. П. Богданов — офицер особого отдела Комитета государственной безопасности СССР;
— матрос А. Ю. Корытов — рулевой-сигналыцик;
— матрос А. Ю. Шинкунас — радиометрист.
Заместитель начальника службы радиационной безопасности Северного флота капитан 2 ранга В. А. Шикин.
Характеризуя начальника химической службы 2-го экипажа капитан-лейтенанта В. Л. Грегулова, я могу сказать то, что он является грамотным специалистом, который был практически готов к самостоятельному выходу в морс, хотя и шел впервые. Особенность его была в том, что он был не всегда решительным и не мог отстоять свое мнение.
Капитан-лейтенант В. А. Грегулов отвечал за подготовку всей химической службы корабля, а в заведовании у него находилась система радиационного контроля КМК-1, приборы радиационного контроля и средства защиты органов дыхания. За техником-химиком мичманом С. Л. Черниковым закреплена система электрохимической регенерации воздуха, приборы газового анализа и стационарная система дезактивации.
Полковник медицинской службы В. В. Чумаков. Психологическое тестирование личный состав 2-го экипажа пол командованием капитана 1 ранга Е. А. Ванина непосредственно перед походом (28 февраля 1989 г.) не проходил, так как это не предусмотрено руководящими документами. Психофизиологическое и психологическое обследование экипажи пла проходят во время обучения или межпоходовой подготовки в учебных центрах ВМФ.
По данным А. Д. Улитовского (1995), на пла «Комсомолец» многие физиолого-гигиенические показатели заранее предопределялись конструктивными особенностями, связанными с основной характеристикой лодки — ее глубоководностью. Имели значение и некоторые другие моменты.
Например, на отдельные факторы обитаемости наложились отрицательные стороны, связанные с длительным созданием пла, в частности, внедрением современных боевых и технических средств, повлекших за собой увеличение штатной численности экипажа. Так, от стадии эскизного проекта до момента передачи корабля флоту штатная численность экипажа увеличилась почти в два раза. В походе, который завершился трагедией, на борту пла было 69 человек вместо 57 положенных по штату. Увеличение штатной численности экипажа на завершающих этапах создания пла негативно сказалось на таком важном факторе обитаемости, как размещение личного состава, оцененном как «относительно дискомфортный».
Характерными особенностями размещения личного состава на пла «Комсомолец» являлось несоответствие номенклатуры помещений структуре общих площадей, выделенных под обитаемые помещения, и резкое уменьшение (до 2,8м2) удельной площади на одного человека вместо установленных нормативами.
67 человек имели штатные спальные места во 2-м отсеке, для двоих места отдыха были оборудованы в 1-м отсеке.
Отрицательным моментом в формировании фактора размещения явилось отсутствие на корабле с такой большой автономностью ряда важных общественных помещений: столовой личного состава, салона офицеров, спортивного зала и др. Вследствие этого кают-компания использовалась фактически только для приема пищи и просмотра кинофильмов, а проводить в ней другие мероприятия, в частности занятия по физкультуре, было невозможно.
Теснота в каютах, недостаточное расстояние между палубой и подволоком, обусловленное конструкцией прочного корпуса, а также небольшое расстояние между койками первого и второго ярусов и наличие трехъярусных коек во всех 6-местных каютах не позволило в необходимом объеме использовать эти помещения для активного отдыха. В итоге подводники в походе большую часть времени проводили сидя (время вахт и приема пищи) или лежа на койке (сон и пассивный отдых). Размещение всех жилых, общественных, медицинских и других помещений в одном отсеке и большинства боевых постов (БП) в смежном с жилым отсеке привело к резкому ограничению двигательной активности подводников, что не могло не отразиться отрицательно на состоянии здоровья и работоспособности членов экипажа. Отсутствие спортивного зала и элементарных условий для поддержания двигательной активности и профилактики сенсорной депривации и монотонии повышает роль фактора размещения в развитии неблагоприятных изменений в функциональном состоянии подводников в 90-суточном походе, который на пла «Комсомолец» мог быть признан удовлетворительным только при автономности до 70 суток.
Продольный разрез подводной лодки «Комсомолец»
Отсеки: I — торпедный; II — жилой;
III — Главный командный пункт (Центральный пост); IV — реакторный; V — электротехнический;
VI — турбинный; VII — вспомогательных механизмов;
1 — тамбур-шлюзы; 2 — всплывающая спасательная камера; 3 — торпедные аппараты; 4 — реактор
Однако следует отметить, что расположение жилых, общественных, медицинских, продовольственных и санитарно-бытовых помещений в едином отсеке соответствовало современной концепции повышения живучести и выживаемости личного состава пла в экстремальных условиях.
ХРОНИКА СОБЫТИЙ
7 апреля 1989 г. советская атомная подводная лодка «Комсомолец» находилась на боевой службе в Норвежском море. Подводная лодка шла на глубине 386 м со скоростью 8 уз.
Координаты: 73°40» сев. шир., 13°30» вост. долг.
На вахте по боевой готовности №2 находилась третья боевая смена, заступившая в 8 ч 00 мин.
Вахта на ГКП:
— командир корабля капитан 1 ранга Е. А. Ванин;
— вахтенный офицер — помощник командира капитан-лейтенант А. Г. Верезгов;
— вахтенный механик — командир дивизиона живучести капитан 3 ранга В. А. Юдин;
— мичман Г. В. Ковалев, капитан-лейтенант С. А. Дворов, лейтенант А. В. Третьяков, старший мичман В. В. Ткач, мичман В. В. Геращенко, старший лейтенант С. Е. Марков, капитан-лейтенант Ю. Н. Парамонов.
Вахтенные:
1-го отсека — мичман С. Р. Григорян,
2-го отсека — старший матрос Е. Э. Вершило,
4, 5, 6-го отсеков — мичман В. В. Колотилин,
7-го отсека — старший матрос Н. О. Бухникашвили.
Вахтенный журнал
11.06. Аварийная тревога! Всплытие на глубину 50 м. Подан ЛОХ2 в 7-й отсек.
11.08. В 7-м отсеке старший матрос Бухникашвили.
11.16. Всплыли в надводное положение. Поднят перископ. Нет связи с кормой.
11.21. Пожар в 4-м отсеке. Горит пусковая станция насоса.
11.27. Открыты 1-е и 2-е запоры. На «Корунде» появился очаг открытого огня. Загазованность в ЦП повышается. В районе 7-го горит.
11.34. Увеличивается крен на левый борт. Продут главный балласт, крен 8°.
11.37. Передан сигнал аварии. Потушен «Корунд».
11.41. Увеличивается крен.
11.43. Креп выправляется.
11.45. Передано три сигнала аварии. Квитанций нет3.
11.58. Всем, у кого есть связь, выйти на связь с центральным постом. С 4-м связи нет. Приблизительно в 4-м девять человек.
12.10. В районе 7-го по правому борту масляные пятна, травит воздух.
12.10. Передано восемь сигналов аварии, квитанций нет.
12.11. В 1-м обстановка нормальная. Водород, кислород и углекислый газ в норме, состояние личного состава хорошее.
12.12. Головченко, Краснов во 2-м отсеке потеряли сознание. Переключить их в ИДА, включить кислородный баллон (приказание из ЦП).
12.15. Перенести личный состав 2-го отсека, потерявших сознание, наверх. ВСК4 готова принять четыре человека.
12.18. Личный состав в аппаратной 4-го. Личный состав из аппаратной выйти не может. Вышли Юдин, Третьяков. В 5-м люди в тамбур-шлюзе не могут открыть двери. Подняты в ВСК Краснов, Головченко. Грундуль поднялся сам. Во 2-м, 3-м замерить газовый состав. Давление снять с 4-го, 5-го, вывести личный состав. Открыть люки 4-го и 5-го помещений.
12.25. Получена окончательная квитанция на сигнал аварии.
12.33. Из 4-го отсека переведены два человека: Махота, Валявин. Поднялись наверх.
12.48. В 1-м: водород — 0,4, кислород — 23%. Обстановка нормальная; Рубка связи осмотрена. Замечаний нет. В 1-м закрыт разобщительный но ВВД5-200. С 5-го информации нет. 12.53. Отключена ВВД-200 в корму и в нос. 12.55. Махота включился в ИП-66. Валявин в ИДА-59, идут в 4-й и 5-й. Плохо мичману Геращенко в ВСК. Разбить стекло тамбур-шлюза для выравнивания давления с 5-м отсеком.
13.00. Подсчитать всех людей. Нагружен редуктор ВВД-200. Готов к пуску дизель.
13.05. Работает водоотлив дизеля. Доставлены из 5-го:
Волков, Ткачев, Козлов, Дворов, Замогильный, Шостак. Кулапин в 5-м включен в ШДА. У него нет ИДА. Живой.
13.08. В ШДА в 5-м — Бондарь по левому борту. Шесть человек из 5-го наверх.
13.27. Выведен из 5-го Кулапин. Начался сеанс связи. Идет персонально в наш адрес. Нет пульса у Кулапина, поднят наверх.
13.33. Слюсаренко, Федотов, Дворов, Валявин пошли в корму. Принята нагрузка на ДГ7.
13.39. Состояние ГЭУ8: заглушен реактор всеми поглотителями, АЗ, КР9, на нижних концевых выключателях. Температура 1-го контура 75 °С, давление 1 го контура 105 кгс/см2… производится расхолаживание… Полностью отсутствует управление ГЭУ. У Кулапина пульса нет.
13.40. Дворов потерял сознание в 3-м отсеке. Бондарь — в 3-м отсеке в тамбур-шлюзе.
13.41. В 5-м людей нет. 5-й осмотрен. Вышли Валявин, Слюсаренко, Федотко, Вершило. В 1-м отсеке: Григорян, Анисимов, Кожанов, Сперанский. Во 2-м отсеке: Марков, Грегулев. Бондарь поднялся наверх (без сознания).
13.56. Слюсаренко, Третьяков — страхующие; Юдин, Апанасевйч — аварийная партия в 6-й отсек. Передано РДО №1310.
14.02. Кулапин и Бондарь умерли; заключение врача.
14.07. Передан повторно РДО №13. В трюме 2-го 5,6 г/м3СО. Дымится по правому борту, где обратимый, ВПР, по левому борту видимость лучше. На средней палубе 2—3 г/м3СО. 14.12. Прибыли Юдин, Федотко, Слюсаренко, Апанасевич. Температура перегородки 6-го отсека более 70 °С, войти невозможно.
14.15. Переснаряжены ИП-6, в 5-й для дачи ЛОХ в 6-й отсек убыли: Юдин, Апапасевич, Слюсаренко.
14.18. Установлена связь с самолетом на УКВ.
14.20. Дан ЛОХ в 6-й отсек из 5-го, Прибыли капитан 3 ранга Юдин, матрос Апанасевич; мичман Слюсаренко не ходил.
14.32. … УКВ «Комар» поставлен на «маячок».
14.40. Визуально обнаружен самолет. Дымит, заходит с левого борта, обозначая свое место, 4-моторный.
14.41. Выключен «маячок» «Комара». ИЛ-38 классифицирован.
14.42. Включились в ИП-6 Юдин, Испенков. Идут в 5-й отсек для остановки обратимого, контроля температуры носовой переборки 6-го отсека.
14.45. Остановлен обратимый 5-го. Самолет сбросил буй.
14.49. У переборки в корме 3-го СО — 5 мг/м3 Развернут пост перезарядки ИП. Использованные ПДУ11, ИП выброшены за борт (регенеративные патроны12).
14.57. Начато вентилирование 4-го отсека его вытяжным вентилятором.
15.02. Передано РДО №14.
15.12. Задраены вытяжные захлопки 4-го отсека. Начали вентилирование 5-го отсека через люки 3-го и 4-го отсеков вытяжным кормового блока.
15.18. Передано на самолет: поступления, воды нет. Пожар тушится герметизацией. Воздух только в одной группе ВВД.
15.29. Температура переборки 6-го отсека более 100 °С.
15.32. Получена окончательная квитанция на РДО №14.
15.37. Начался сеанс связи.
15.38. Нам передано: пл находится в 100 км, идет к нам ходом 14 уз.
15.39. Поступило в наш адрес персональное новое РДО. Каданцев, Юдин включились в ИП-6, ушли в 5-й отсек для замера там СО.
15.57. Пришли из 5-го Каданцев, Юдин. Температура переборки 6-го отсека 115°С. СО замерено — 7 мг/м3.
16.12. Каданцев, Юдин включились в ИП-6. Пошли в 5-й отсек для замера температуры кормовой переборки 5-го отсека.
16.24. Пришли Юдин, Каданцев. Температура 111 °С кормовой переборки 5-го отсека. Наблюдаются удары, похожие на взрывы в районе 6-го и 7-го отсеков. Предположительно регенеративные патроны. В 6-м отсеке 10 банок, в 7-м — 11 банок.
16.25. В 1-м — водород 1%, кислород 23,5%, самочувствие личного состава удовлетворительное.
16.40. Крен 6° на правый борт. Дифферент 1,5° на корму.
16.42. Приготовиться к эвакуации. Исполнителям сдать секретную литературу. Приготовить секретную литературу к эвакуации.
16.46. Разгерметизирован 1-й отсек. Подготовить аккумуляторную яму к вентилированию.
На этом ведение вахтенного журнала атомной подводной лодки «Комсомолец» закончилось навсегда. Как он оказался на берегу?
Весьма примечательным является тот факт, что черновой вахтенный журнал велся на бланке «Книга медицинских записей роты».
23 августа, среда
В стране объявлен траур…
Большинство родственников погибших подводников согласились с тем, что их тела надо поднимать вместе с лодкой. Несмотря на это, операция по эвакуации, была предпринята. Для этой цели был заключен договор с норвежской компанией «Халибертан», использована глубоководная платформа «Регалия», а также привлечены водолазы России. ЦКБ «Рубин» разработаны маршруты осмотра отсеков, технологические вырезы в прочном корпусе кормовых отсеков. Резка прочного корпуса проводилась иглообразной струей воды под давлением в тысячу атмосфер с добавлением порошкообразного алмаза.
Обнаружено двенадцать тел погибших. Поиски остальных затруднены сорванным и разрушенным оборудованием внутри отсеков. Мешавшим проходу, в отдельных случаях делая его непроходимым, а также мутной водой. Операция по подъему тел погибших длилась восемнадцать дней (с 19 октября по 8 ноября 2000 г.). Все двенадцать тел удалось извлечь из прочного корпуса 9 отсека ПЛА, поместить их в металлическую клетку и поднять на поверхность. В 00 часов 17 минут 8 ноября 2000 года операция по подъему тел была завершена. При этом водолазы отсняли 150 видеокассет.
25 октября при осмотре и идентификации тел обнаружена записка в одежде капитан-лейтенанта Дмитрия Колесникова. Вот почти полный текст письма — с момента катастрофы прошло меньше часа:
«В 9 отсеке 23 человека. Самочувствие плохое. Ослаблены действием угарного газа. Давление повышается. Кончаются регенеративные патроны. При выходе на поверхность не выдержим декомпрессии. Не хватает ремней на индивидуальных дыхательных аппаратах. Отсутствуют карабины на стопорах. Протянем еще не более суток.
15.45. Здесь темно писать, но на ощупь пробую. Шансов, похоже, нет: процентов 10—20. Будем надеяться, что хоть кто-нибудь прочитает. Здесь списки личного состава, который находится в 9 отсеке и будет пытаться выйти. Всем привет. Отчаиваться не надо».
Версии13
За неполный месяц со дня трагедии люди услышали десятки версий гибели «Курска». При этом ни одна из них не подтверждается и рассыпается при попытке логически воспроизвести развитие событий.
Первая версия: подрыв подводной лодки на мине периода второй мировой войны.
Вторая версия: подводную лодку протаранило судно (возможно ледового класса) имевшее большое водоизмещение.
Третья версия: атомный подводный крейсер «Курск» столкнулся с атомной многоцелевой подводной лодкой (военно-морских сил США или Великобритании), которая вела разведку в районе проведения учений силами Северного флота.
Четвертая версия: из-за неисправности в системе самонаведения подводная лодка торпедировала сама себя.
Пятая версия: на подводной лодке произошел взрыв двигателя торпеды, от которого сдетонировали находившиеся в первом отсеке торпеды.
Шестая версия: лодка поражена противолодочным оружием с крейсера «Петр Великий».
Седьмая версия: подводную лодку протаранил крейсер «Петр Великий».
Восьмая версия: подводная лодка столкнулась с неопознанным объектом.
Девятая версия: подводная лодка стала жертвой террористического акта.
Десятая версия: чтобы уклониться от удара с встречным судном, на подводной лодке резко переложили рули на погружение, а поскольку глубина была небольшой, лодка ударилась о грунт, в результате чего сдетонировали боезапасы.
Одиннадцатая версия: подводная лодка «Курск» взорвалась при испытании сверхсекретного оружия, которое еще не принято на вооружение Военно-Морского Флота (в некоторых средствах массовой информации сообщалось о том, что на кануне выхода в море на «Курск» загрузили «сверхскоростные» торпеды). Кто-то высказал мысль, что это сверхсекретное оружие применялось с крейсера «Петр Великий».
Двенадцатая версия: слабая профессиональная подготовка командира и экипажа подводной лодки.
Тринадцатая версия: причиной гибели подводной лодки явились аномальные природные явления. Анализ тектонической позиции места гибели АПЛ «Курск» позволил Е. Барковскому /2001/ выдвинуть геофизическую версию причины аварии. Согласно этой версии «Курск» погубил сейсмогравитационный удар подводного землетрясения.
Что же произошло в Баренцевом море 12 августа 2000г.?
«Что же произошло в Баренцевом море 12 августа 2000г.? Мне кажется, что события могли развиваться по следующему сценарию. Командир американской субмарины «Мемфис» счел выполнение учебной торпедной атаки подводной лодкой «Курск» как атаку и в ответ выпустил по русской лодке боевую торпеду. Поскольку американская подводная лодка находилась на боевом патрулировании (то есть на боевой службе), ее оружие было готовым к немедленному применению. Видимо, в результате длительного слежения за русскими надводными кораблями и подводными лодками командир американской субмарины не выдержал психологической нагрузки и в момент выполнения учебной торпедной атаки «Курском» нанес ответно-встречный удар. Вот откуда появилось повреждение с рванными краями, завернутыми внутрь корпуса «Курска». Как следует из доклада командования Северного флота, представленного в правительственную комиссию по расследованию гибели подводной лодки, пробоина находится «в районе 24-го шпангоута между первым и вторым отсеками. Края пробоины загнуты внутрь лодки и оплавлены». В результате взрыва в первом отсеке «Курска» возник сильный пожар. Командир начал выполнять маневр по срочному всплытию. Вот почему оказался поднятым перископ. В момент всплытия в первом отсеке сдетонировал боезапас (или произошел взрыв в аккумуляторной яме), в результате чего подводная лодка получила такие повреждения, которые привели к потере продольной остойчивости. Лодка камнем ушла на дно, а поскольку она имела ход, при определенной инерции она врезалась в грунт, что еще больше осложнило обстановку. По всей видимости, в результате сильного удара произошли смещение гребных валов и разгерметизация кормовых отсеков, которые быстро заполнились водой.
Возможен и другой вариант развития событий: американская подводная лодка вслед за первой торпедой (с интервалом чуть более 2 мин) выполнила еще и трехторпедный залп.
Попытаюсь обосновать эту версию. Зная конструкцию наших торпед, трудно представить, чтобы они взорвались при нестандартных ситуациях, таких, например, как близкий взрыв или пожар. Если же взорвался двигатель торпеды, то его взрыв не мог достичь мощности 200 кг в тротиловом эквиваленте. Не могли также одновременно сдетонировать три-четыре торпеды (именно таким по мощности был второй взрыв). Если допустить, что от пожара или взрыва все же сдетонировали боевые части торпед первого отсека, то между взрывами появился бы незначительный разнос по времени. Приборы зарегистрировали только два взрыва. Получается, что по «Курску» сначала выпустили одну торпеду, а через 2 мин — еще три или четыре (второй взрыв мог произойти и в аккумуляторной яме).
От близкого взрыва такой мощности и сильного гидродинамического удара могли произойти незначительные повреждения и на американской подводной лодке (какое-то время она была вынуждена лежать на грунте). С помощью выпущенного аварийного буя (который был замечен с крейсера «Петр Великий», а затем поднят на борт одного из судов обеспечения) командир «Мемфиса» донес о выполненной атаке и о полученных повреждениях, после чего получил приказание следовать в ближайший порт союзника по блоку НАТО. Возможно, аварийно-спасательный буй отделился от подводной лодки в результате ударной волны. Во время стоянки в Бергене на подводной лодке «Мемфис» в месте расположения аварийно-спасательного буя зияла пустота.
Эта версия еще больше закрепилась в моем сознании, после того как командующий Северным флотом адмирал В. Попов заявил:
«Я постараюсь все сделать, я буду стремиться к этому всю свою жизнь, чтобы посмотреть в глаза тому человеку, кто эту трагедию организовал». Перед этим Попов сказал о том, что американские подводные лодки буквально «топчутся у нашего порога». При таком толковании событий высоким должностным лицом исключается случайное столкновение, так как «организовать трагедию» можно только при вполне осмысленных действиях: это — либо нанесение таранного удара, либо выполнение торпедной атаки. Идти на таран «Курска» — равносильно самоубийству, остается атака лодки боевыми торпедами. Мне кажется, что об этом в высших кругах не то что догадываются, а знают точно.
Не стала ли подводная лодка разменной монетой? В сложившейся ситуации, как мне кажется, на самом высоком уровне решили скрыть правду о гибели подводной лодки и заодно и снять некоторые проблемы. В качестве «компенсации» американцы отказываются от совершенствования своей противоракетной обороны и дают нам миллионы долларов на работы по подъему затонувшей субмарины и развитие спасательных сил и средств, а мы будем молчать. Как говорят и волки сыты, и овцы целы. Такой подход устраивает обе стороны. Любой другой вариант — это возвращение к «холодной войне».
Замечу также, что американцы настолько «прониклись» нашими бедами, что накануне встречи президентов США и России секретарь Совета безопасности Российской Федерации С. Иванов провел консультации с помощником президента США по национальной безопасности С. Бергером, после которых американская сторона передала русским всю имевшуюся у них информацию: точные координаты и время первого и второго взрывов, их мощность, местоположение своей лодки и т. д. Это также наводит на размышления. Ранее они так не поступали.
Однако и моя версия не вполне корректна. Например, почему американская торпеда Мк-48 попала в носовую часть «Курска»? По всем расчетам, она должна наводиться на шумы работающих гребных винтов. Был ли произведен пуск учебной торпеды с подводной лодки «Курск» или она выполнила учебную атаку «пузырем», то есть без выстрела торпедой? Когда было передано и какое имело содержание последнее донесение с «Курска»?
В заключение лишь напомню, что уроки истории, к сожалению, нас ничему не научили. Мы повторяем одни и те же ошибки. Какие уроки, например, мы извлекли из гибели «Комсомольца»? Никаких! Чтобы уйти от проблемы, мы создаем очередной миф о героических действиях экипажа, который «заглушил реактор и спас человечество от ядерной катастрофы», хотя всем ясно, что сработала их автоматическая защита»14.
13 сентября 2000 г.
Профессор капитан 1 ранга В. Д. Доценко
Начальник центрального командного пункта ВМФ
контр-адмирал Петр Михайлович Авдейчик. На мой взгляд, причинами гибели «Курска» на 45% является столкновение с иностранной подводной лодкой и на 55% взрыв собственной торпеды в 1-м отсеке. Нельзя исключить и версию о террористическом чемодане.
Ведущий научный сотрудник 1 ЦНИИ ВМФ,
капитан 1-го ранга запаса Борис Георгиевич Константинов. Начало развития трагедии на «Курске» мне видится следующим образом. Практическая (учебная) торпеда диаметром 650 мм (толстая) по каким-то причинам после залпа не вышла из торпедного аппарата. Приняли решение переднюю крышку торпедного аппарата закрыть, заднюю открыть и осмотреть торпеду. При вскрытии задней крышки торпедного аппарата обнаружили утечку перекиси водорода из двигателя торпеды. Решили перекись слить. Во время этих работ перекись попала на влажную и промасленную ветошь (тряпки). Произошел быстротечный пожар и взрыв двигателя торпеды. Пожар мгновенно создал в 1-м отсеке температуру около 800º по Цельсию. Сильнейшим взрывом оторвало верхне-носовую часть первого отсека, разгерметизировалась носовая переборка второго отсека и огромный корабль через несколько секунд уткнулся носом в дно Баренцева моря. При этом с мест крепления сорвало большинство корабельного оборудования и произошло смещение линии вала.
Нельзя исключить и диверсионный вариант начала развития тех печальных событий.
Служба на подводой лодке всегда сопряжена с какой-то долей опасности — находится ли корабль у пирса или на выходе в море — опасность всегда находится рядом. К постоянному наличию этой опасности привыкают, но о ней всегда надо помнить. Забудешь об этом — жди беды!