В то время как Брусилов и Русанов поставили целью своих путешествий пройти от берегов Новой Земли на восток до Берингова пролива, другой русский исследователь, капитан Вилькицкий, решил на судах-ледоколах пройти северным морским путем с востока на запад — от Владивостока до Архангельска.
Целых три года ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» старались пробраться сквозь льды, окружающие Азию с севера, и только в 1915 г. после зимовки близ полуострова Таймыра суда Вилькицкого пришли в Архангельск.
Таким образом Вилькицкий совершил морское плавание из Азии в Европу, пользуясь тем же путем (так называемым северо-восточным проходом), которым до него, как мы уже видели выше, воспользовался знаменитый Норденшельд для плавания в противоположную сторону, а именно из Европы в Азию. Вилькицкому удалось открыть два крупных новых острова, называющихся теперь Северной Землей.
Мировая война временно прекратила мирное завоевание Арктики, и только в 1918 г. в истории завоевания Арктики открывается новая глава. Открыть эту главу выпало на долю Амундсена. — «завоевателя Южного полюса».
Для исследования Арктики Амундсен построил специальный корабль «Мод» по типу нансеновского «Фрама». Амундсен решил повторить опыт Нансена, пройти на восток до Берингова пролива, войти затем в полосу плавающих льдов, отдаться на волю течения и вместе со льдами пройти через полюс. По расчетам Амундсена, полярное течение должно было пронести льды через полюс.
Корабль Амундсена пробыл во льдах два года, но за эти два года ему удалось добраться из Норвегии только до Берингова пролива. Во время плавания во льдах корабль был сильно помят, и Амундсену пришлось отказаться от дальнейшего выполнения своего плана.
Неудача не обескуражила, однако, Амундсена. В 1922 г. он предпринимает новую экспедицию на полюс. На этот раз он решился применить новое средство для достижения полюса — аэроплан.
Амундсен добрался на корабле «Мод» до мыса Парроу на Аляске и летом 1923 г. сделал пробный полет. Но неудачи преследовали Амундсена. Аэроплан разбился на льду. Амундсен был вынужден вернуться в Америку.
Но и на этот раз Амундсен не признал себя побежденным. Он стал подготовлять новую экспедицию на аэропланах или, точнее, на гидропланах, которые могли бы снизиться на открытую воду.
8 мая 1925 г. Амундсен вылетел на двух гидропланах со Шпицбергена на полюс. Достигнув 88° сев. широты, гидропланы спустились на воду, но быстро вмерзли, и Амундсену с его пятью спутниками с большим трудом удалось высвободить изо льда один гидроплан, и на нем все шестеро исследователей вернулись на Шпицберген.
Экспедиция Амундсена на гидропланах показала их непригодность для исследования Арктики. После этого встал вопрос об использовании для этой цели дирижабля.
Неутомимый Амундсен решил во что бы то ни стало использовать и этот способ.
С помощью американского миллионера Эльсворта он купил в Италии дирижабль, которому дал имя «Норвегия». Капитаном этого дирижабля он пригласил строителя «Норвегии» полковника Нобиле.
11 мая 1926 г. Амундсен вылетел на «Норвегии» на полюс.
12 мая в полночь по Гринвичскому времени «Норвегия» была уже над полюсом.
Бесконечное ледяное море, ярко озаренное лучами полуночного солнца, расстилалось до горизонта.
С замедленной скоростью «Норвегия» сделала круг над полюсом и направилась дальше на Аляску.
Фашистский полковник Нобиле, капитан дирижабля «Норвегия», остался недоволен той долей славы, которая досталась ему, как участнику полета через полюс. Нобиле решил организовать самостоятельную итальянскую экспедицию на полюс. К весне 1928 г. он построил полужесткий дирижабль «Италия». В мае Нобиле был уже на Шпицбергене и совершил пробный полет на северо-восток. 23 мая Нобиле вылетел на «Италии» на полюс. Но в пути «Италия» попала в полосу шторма. 25 мая обледенелая «Италия» снизилась и ударилась об лед. При ударе от дирижабля оторвалась гондола, в которой находились сам Нобиле и восемь человек участников. Подхваченная ветром «Италия» со второй гондолой, в которой было шесть остальных спутников Нобиле, быстро унеслась на северо-восток.
Десять дней мир ничего не знал о судьбе «Италии» и ее экипажа. Но вдруг 3 июня в эфире раздались сигналы бедствия: «SOS… SOS… SOS… Погибаем… Спешите на помощь…» Эти призывы посылал радист «Италии» Биаджи. Призывы взволновали весь мир.
Двенадцать судов и пятнадцать самолетов направились в Арктику.
Советское правительство также срочно организовало две спасательных экспедиции. На помощь Нобиле были отправлены два советских ледокола — «Малыгин» и «Красин». На ледоколах были отправлены также и самолеты.
10 июля «Красин» был уже на Шпицбергене, и летчик Чухновский отправился на поиски группы Нобиле. Чухновскому удалось заметить на льду погибающих итальянцев, и он послал «Красину» радио с указанием местопребывания Нобиле и его спутников.
12 июля «Красин», разбивая мощные льды, подошел к месту, указанному Чухновским, и подобрал полумертвых итальянцев.
Советские моряки и летчики выполнили без громких фраз великое дело международной солидарности.
В то время как «Красин» должен был обогнуть Шпицберген с запада, ледокол «Малыгин» получил задание итти на спасение итальянцев с востока.
Целых полтора месяца «Малыгин» пробыл в плавании, с большим трудом пробиваясь через полярные льды. Но с восточной стороны Шпицбергена льды оказались более мощны, чем на западной стороне. «Малыгин» только в половине июля смог добраться до места крушения «Италии», но в это время «Красин» уже успел подобрать итальянцев.
«Малыгин» пробыл в плавании 42 дня. Хотя на его долю и не выпала честь спасения итальянцев, но его плавание во льдах является одним из наиболее героических подвигов в Арктике.
Экспедиции «Красина» и «Малыгина» имели большое политическое значение. Они показали капиталистическому миру самоотверженность советских моряков и способность советского правительства организовать морские экспедиции.
Плавание наших ледоколов «Красина» и «Малыгина» показало, как мало знаем мы Арктику. Арктику только «открывали», но не изучали. А между тем Арктика, как уже было указано выше, интересна не только с чисто научной точки зрения, но и с экономической и политической. Арктика, являясь «холодильником» для всего Северного полушария земли, оказывает огромное влияние на климат всего северного полушария и в особенности на области Советского союза. Изучение Арктики важно и по многим другим причинам.
Вследствие этого Научный институт Севера, руководимым проф. Р. Л. Самойловичем, бывшим начальником спасательной экспедиции на «Красине», наметил планомерное исследование неизвестных областей Арктики в части Советского сектора.
Одной из первых задач такого планомерного изучения было поставлено исследование Земли Франца-Иосифа и устройство на ней геофизической обсерватории и радиостанции.
Советское правительство приняло этот план, и в 1929 г. на Землю Франца-Иосифа была отправлена научная экспедиция на ледоколе «Седов». Начальство над экспедицией было поручено О. Ю. Шмидту. В состав экспедиции вошли академик Самойлович и профессор Визе.
В июле 1929 г. «Седов» вышел из Архангельска на север. На его борту, кроме членов экспедиции, находились еще семь человек — будущих жителей Земли Франца- Иосифа.
Уже на четвертые сутки плавания «Седов» попал в полосу туманов и был зажат льдами. Началась ожесточенная борьба человеческой техники со стихийными силами природы. Пять суток шла эта тяжелая борьба. Пять суток «Седов» упорно бил льды и прокладывал себе дорогу на север. В конце концов техника победила, и «Седов» добрался до южных берегов острова Гукера, открытого в 1879 г. голландцем Де-Брюйне.
Экспедиция, высадившись на острове Гукера, подняла, советский флаг, и начальник экспедиции О. 10. Шмидт объявил, в подтверждение декрета Совета народных комиссаров от 1926 г. Землю Франца — Иосифа входящей во владения СССР. После этого члены экспедиции занялись отыскиванием подходящего места для будущей радиостанции. Экспедиция обследовала небольшой островок Ньютона и направилась затем к мысу Флоры на острове Норбрук.
Мыс Флоры хорошо известен в истории Арктики.
Здесь шотландский исследователь Джексон провел тысячу суток подряд, занимаясь исследованием климатических условий Арктики. В 1896 г. на мысе Флоры произошла знаменитая встреча Джексона с Нансеном, возвращавшимся с Иогансеном на юг.
В 1904–1905 гг. на мысе Флоры зимовала американская экспедиция Фиала. В 1914 г. здесь жили штурман Альбанов и матрос Кондрат — единственные оставшиеся в живых члены экспедиции Брусилова.
От мыса Флоры «Седов» направился в бухту Тихую, где и было решено построить станцию. К концу августа дом, сарай и баня для зимовщиков были построены. Недалеко от дома установлены радиомачта, метеорологические будки и флюгер.
Пока плотники были заняты постройкой дома, «Седов» направился на север Земли Франца-Иосифа. Ему удалось пройти до 82°14′ северной широты. До такой широты до того времени не удавалось добраться ни одному кораблю.
31 августа «Седов» вернулся в бухту Тихую, забрал плотников, и члены экспедиции простились с оставшимися на берегу зимовщиками. Их было семь человек, — самых северных жителей на земном шаре, ближайших соседей полюса. Это были начальник колонии инженер Ильяшевич, метеоролог Шашковский, радист Кренкель, механик Муров, доктор Георгиевский, служитель при собаках Алексин и повар Захаров. Зимовщикам было оставлено продовольствие на три года, большое количество одежды и теплого белья и библиотека в 4000 томов.