Научные сотрудники, аспиранты, студенты в период рейса выполнили большой объём учебной программы – около восьмидесяти академических часов.
Все взятые пробы морской воды и почвы прибрежных и островных территорий тут же обрабатывались в судовых лабораториях, благодаря специально купленному для экспедиции оборудованию ведущих мировых производителей.
Однако, помимо практических работ, для студентов во время экспедиции на борту «Профессора Молчанова» профессорами САФУ и научными сотрудниками Государственного океанографического института читались лекции на темы: «История освоения Арктики», «Климатические и биологические особенности арктических широт» и по другой тематике.
Участники экспедиции 2013 г.
«Плавучий университет» САФУ теплоход «Профессор Молчанов» в Арктике
Участники рейса почтили память моряков, погибших в северных конвоях в годы Великой Отечественной войны. Венок, спущенный на воду с борта НИС «Профессор Молчанов», участникам экспедиции передал заместитель главы муниципального образования «Город Архангельск», председатель Архангельского отделения Регионального военно-исторического общества (РВИО) С. Ковалёв.
Таким образом, можно сказать, что АПУ-2016 открыл череду памятных мероприятий в честь 75-летия со дня прихода в Архангельск первого союзного конвоя «Дервиш».
Итак, мы видим, что «Плавучий университет» уже вошёл в историю освоения северных территорий России, потому что впервые образовательной площадкой стала сама Арктика.
Наши наука и образование возвращаются в полярные широты. Это ещё раз подтверждает, что у России в Арктике есть стратегические интересы.
В городе Архангельске успешно работает Федеральный исследовательский центр комплексного изучения Арктики РАН, который создан на базе 12 научных организаций.
Он объединяет: Институт комплексных исследований Арктики, Институт экологических проблем Севера, Институт геодинамики и геологии, Институт биогеографии и генетических ресурсов, Институт физиологии природных адаптаций, Приморский филиал ФИЦКИА РАН, Нарьян-Марский филиал РАН-Н-МСХОС.
В числе приоритетных научных вопросов повышение эффективности и надёжности энергетической базы арктической зоны, освоение континентального шельфа, реализация суверенных прав России в исключительной экономической зоне, формирование целостного телекоммуникационного информационного пространства, ликвидация экологических последствий антропогенного влияния и другие.
Архангельский научный центр принимал непосредственное участие в разработке плана мероприятий по реализации «Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации» и проекта соответствующей Государственной программы социально-экономического развития микрорегиона.
Мы показали широкий спектр возможностей Архангельской области и её роль в развитии Российской Арктики.
Группа ученых САФУ на полярной станции «Бугрино». 2013 год
Аналогичные тенденции характерны и для других северных регионов Арктики (Мурманская область, Республика Карелия, Ненецкий, Таймырский, Ямало-Ненецкий автономные округа).
Эффективность развития и перспективы большинства Арктических регионов имеют возможность обустройства Российской Арктики и транспортной магистрали Северного морского пути. Правительство Российской Федерации могло бы и имеет возможность координировать развитие всех Арктических регионов с привлечением международных организаций. Основу обеспечения национальных интересов страны, безусловно, составляют экономические интересы, выработка мер по их реализации в сфере экономики, т. е. экономическая безопасность страны.
Стратегические национальные интересы России в сфере экономики многогранны, но они интегрируются в трёх важнейших направлениях:
– долгосрочный устойчивый экономический рост, опережающий средние мировые и европейские темпы роста валового внутреннего продукта, что определяется необходимостью укрепления геополитического положения России в мире;
– повышение конкурентоспособности экономики страны и сохранение её положения в мире как одного из источников богатейших запасов и добычи минерально-сырьевых ресурсов, при ускоренном переходе хозяйственного комплекса на инновационный путь развития;
– рост благосостояния и качества жизни граждан, создание благоприятных экологических условий.
Восстановление Северного морского пути
В настоящее время в составе многочисленных разработок и предложений можно выделить две наиболее известные и диаметрально противоположные точки зрения на цели и задачи государственной региональной политики. Первая из них основывается на реализации программ по нивелированию социально-экономических различий регионов, вторая предлагает сосредоточить федеральную помощь в развитых регионах, которые должны превратиться в «локомотивы роста».
Особое место в системе обеспечения стратегических национальных интересов России в области экономики и транспорта, охраны окружающей природной среды, инноваций, обороны и геополитики занимают арктические регионы. Уникальный ресурсный потенциал этого макрорегиона позволяет, при условии формирования специальной системы государственного регулирования, обеспечить динамичное развитие как регионов Арктики, так и страны в целом.
Однако восстановление Северного морского пути является приоритетной частью российской государственной политики в Арктике. В последнее время его развитие страдает из-за экономического кризиса и ухудшения политических отношений с западными странами, в том числе со странами – членами Арктического совета: Канадой, Норвегией, США, Швецией, Финляндией.
Всё это в совокупности с падением мировых цен на нефть привело к замораживанию шельфовых проектов по добыче углеводородов, а ведь именно они должны составлять львиную долю грузоперевозок по СМП, именно на них сделана ставка. Кроме того, из-за экономических санкций сократилась торговля России с Западом, что привело к падению транзитных перевозок по Севморпути.
Преимущества Северного морского пути как транспортного коридора для доставки грузов из одной части света в другую известны: сокращение расстояния и времени по сравнению с использованием пути через Суэцкий канал почти вдвое, отсутствие террористической угрозы.
Пока о серьёзной конкуренции с Суэцким каналом речи не идёт: по каналу за день проходят сотни судов, по Севморпути – около 70 судов за навигационный сезон (6–8 месяцев в году).
Атомный ледокол «Россия»
Объём транзита через Суэцкий канал в 2014 году составил 963 млн тонн, через СМП – 274 тыс. тонн. Однако за последние пять лет использование СМП участниками международной торговли расширилось: в 2009 году из Европы в Азию по коридору прошёл только 1 транзитный рейс, а через год – 4 рейса, через два года – уже 35 рейсов.
Грузопоток по Северному морскому пути в период 1933–2014 гг. (включая транзитный):
Следует заметить, что активно начатое и поддерживаемое российскими властями освоение шельфовых и континентальных месторождений Крайнего Севера (а именно нефтепродуктами и газовым конденсатом планируется загрузить в первую очередь Севморпуть) в последнее время затормозилось.
В частности, разработка Штокмановского месторождения в Баренцевом море, важнейшего проекта «Газпрома», с которым были связаны большие надежды, в 2013 году отложена на неопределённый срок.
Причин несколько:
– избыток газа на мировом рынке;
– активное освоение месторождений сланцевого газа в США;
– слишком дорогая добыча в условиях Севера;
– падение мировых цен на энергоносители.
К тому же при нынешних ценах на нефть добыча в Арктике теряет рентабельность.
В «Энергетической стратегии РФ на период до 2035 года» предусмотрен вариант ежегодного падения нефтедобычи в стране. Согласно этому сценарию? в 2035 году Россия будет добывать 476 млн тонн нефти против 525 млн тонн, которые были добыты в 2014 году, из них на шельфе – 50 млн тонн, то есть меньше 10 %.
Однако следует отметить, что без Северного морского пути развития Арктики не будет.
Реализация транспортного потенциала СМП могла бы оживить промышленную и деловую активность и придать новый импульс развитию регионов Арктической зоны России, ведь население этих регионов за последние 25 лет сократилось почти в полтора раза.
Эксперты отмечают, что на этом, следующем, этапе вклад частного бизнеса в развитие Арктики будет весьма значительным. Однако сейчас, особенно с учётом международной обстановки, основным инвестором должно быть государство.
Государство между тем не готово обеспечить развитие Арктики даже на законодательном уровне, хотя существует ряд правительственных документов, в том числе «Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года», государственная программа «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года» и другие.
По мнению председателя Экспертного совета по Арктике и Антарктике при Совете Федерации В. Штырова, программа не отвечает тем целям, которые заложены в «Стратегии».
Как отмечают специалисты, проблемы устойчивого развития макрорегиона и обеспечения национальной безопасности России в Арктике решаются бессистемно. При этом в ближайшие пять лет финансирование арктических программ должно составлять 222 млрд. рублей, в том числе за счёт федерального бюджета – около 160 млрд. рублей.
Северные и арктические территории России – это, прежде всего, наши земли и наши морские просторы, которые мы обязаны развивать, решать проблемы живущих здесь людей, а если понадобится, то и защищать.
С другой стороны, Арктика – это важный геостратегический регион столкновения национальных интересов ведущих зарубежных стран.
Во-первых, в Арктике сталкиваются интересы по меньшей мере пяти арктических государств – Российской Федерации, США, Канады, Дании и Норвегии. Все арктические государства сегодня немало озабочены тем, где и как должны проходить границы их арктических владений и исключительных экономических зон.