Артиллерийские тягачи Красной Армии. Часть 2

Книга «Артиллерийские тягачи Красной Армии. Часть 2» автора Евгения Прочко — это издание, посвящённое истории артиллерийских тягачей, использовавшихся в армии Советского Союза.

В книге рассказывается о том, как модернизация артиллерии и создание новых образцов орудий повлияли на необходимость перехода с конной тяги на механическую. Издание может быть интересно любителям военной техники и истории вооружённых сил.

Журнал «Бронеколлекция» предлагает читателям глубокое погружение в тему артиллерийских тягачей Красной Армии. Евгений Прочко детально описывает различные модели, их особенности и применение в боевых условиях.

Читайте книгу «Артиллерийские тягачи Красной Армии. Часть 2» онлайн бесплатно на сайте библиотеки Ридания!

Читать полный текст книги «Артиллерийские тягачи Красной Армии. Часть 2» бесплатно вы можете в нашей онлайн читалке. Просмотрите оглавление, чтобы перейти сразу к желаемой части книги. Скачать fb2 файл книги (4,16 MB) можно по этой ссылке, если вы предпочитаете свою читалку.

Год издания: 2005
Автор(ы): Журнал «Бронеколлекция» , Евгений Прочко
Жанры: История, Журналы, газеты, Военное дело, военная техника и вооружение
Серия: Бронеколлекция (журнал), Бронеколлекция, 2005
fb2 файл книги добавлен 25.03.2017, размер файла 4,16 MB

«Артиллерийские тягачи Красной Армии. Часть 2» — читать онлайн бесплатно

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Следующий номер «Бронеколлекции»: монография «Танки Хонведшега»

ЗИС-42 раннего выпуска с кузовом типа ЗИС-5А. Правая фара закрашена в целях светомаскировки

Переделкой коммерческого двухосного грузового автомобиля в полугусеничный начал заниматься в 1928 году инженер НАМИ А.С.Кузин. Годом позже к нему присоединилась группа молодых энтузиастов: старший инженер Г.А.Сонкин, инженеры П.А.Лобунский, А.Э.Малаховский, В.Я.Флюков и Б.В.Шишкин. После детальной проработки ряда альтернативных вариантов окончательно остановились на решении, от которого уже потом не отступали в течение последующих 15 лет: на заднюю ось автомобиля, сохранившую свою рессорную подвеску, вместо ведущих колес монтировались две специальные многокатковые балансирные тележки с резинокордными гусеницами. Привод осуществлялся цепью Галля от полуосей ведущих колес тележек, снабженных пневматическими шинами от «Форд-А». При этом среднее удельное давление на грунт, к тому же достаточно равномерно распределенное, снижалось до величины 0,2 — 0,25 кгс/см2, требуемой для уверенного движения по тяжелому бездорожью. Балансирная же подвеска хорошо приспосабливалась к неровностям грунта и, что важно, — снега: не срезала выступы, а взбиралась на них. Однако при движении по рыхлому снегу реактивный момент, возникавший на тележке от цепного привода, вызывал «зарывание» ее передней части и ра...