Максимальное тяговое усилие на крюке с грузом в кузове при 1-м положении ПМП достигало на сухом грунте 18 750 кгс при скорости 4 км/ч. Средняя техническая скорость движения с грузом 5 т и прицепом массой 25 т составляла на шоссе до 32 км/ч, на сухом грунте до 24 км/ч, на заснеженной дороге до 16 км/ч, по глубокой грязи до 14 км/ч. Максимальный угол подъема на сухом грунте с прицепом — до 30°, глубина преодолеваемого брода — до 1,1 м, ширина рва — 1,8 м.
АТ-Т быстро получил всеобщее признание и широкое применение в армии как тягово-транспортное средство для буксировки тяжелого артиллерийского, а впоследствии и ракетного вооружения, а также как носитель землеройнотехнологического оборудования, способный работать в предельно трудных условиях. Эта мощная, надежная и по- своему красивая машина всегда занимала достойное место на военных парадах, начиная с 1952 года и до середины 1970-х годов.
В период эксплуатации тягач непрерывно совершенствовался. Быстро росло и число его модификаций, чему способствовала удачная компоновка, позволявшая удобно размещать навесное оборудование. На усовершенствованном шасси «426» (с использованием элементов танка Т-55) монтировалась большая радиолокационная станция «Круг». Для этой же цели служило и удлиненное семикатковое шасси «426У». Но особенно много на основе АТ-Т на заводах Киева, Краматорска и Дмитрова выпускалось армейской землеройной техники: тяжелые бульдозеры-путепрокладчики БАТ, БАТ-1 и БАТ-1М (изделия «405», «405У» и «405МУ»), быстроходные роторные траншеекопатели семейства БТМ (изделие «409» и его модификации «409У», «409МУ»), роторные экскаваторы (котлованные машины) с задним поперечным расположением ротора семейства МДК-2, 5МДК-2М и другие. Они имели полную массу 26 — 28 т, но уверенно передвигались в нерабочем положении с транспортной скоростью до 36 км/ч. Их производительность даже на тяжелых грунтах была настолько велика, что позволила успешно решить давнюю проблему механизации тяжелых саперных работ, в том числе скоростного отрыва глубоких траншей на переднем крае.
Для участия в антарктических экспедициях, в основном для надежной буксировки санных прицепов, в 1957 году была построена серия специально подготовленных пятикатковых полярных тягачей АТ-ТА (изделие «401 А», затем «403А», «403Б») с расширенными до 750 мм траками гусениц, что при снаряженной массе машины в 24 т снижало удельное давление на снег до 0,417 кгс/см2. Кабину и мотоотсек утеплили, на платформе смонтировали жилой домик. Мощность двигателя повысили до 520 — 550 л.с., что обеспечивало скорость движения до 30 км/ч. Но для уверенной работы в специфических и очень суровых условиях Антарктиды, особенно высокогорной ее части, всего этого оказалось недостаточно.
Поэтому вскоре на основе АТ-Т была создана знаменитая «Харьковчанка» (изделие «404») — 35-тонный снежный «крейсер» с 7-ю опорными катками и траками гусениц шириной 1000 мм (среднее удельное давление — 0,306 кгс/см2), способный с санным прицепом массой 70 т совершать переходы до 1500 км, при весьма низких температурах, также развивая максимальную скорость до 30 км/ч. Форсированный двигатель с приводным центробежным нагнетателем сохранял свою максимальную мощность 995 л.с. до высоты 3000 м и мог безостановочно работать сутками.
Моторно-трансмиссионное отделение, отделение управления, жилищно-бытовой и грузовой отсеки в «Харьковчанке» были заключены в единый утепленный корпус габаритами 8,5x4,0x3,5 м, имевший дублированные системы жизнеобеспечения. Это позволяло совершать длительные переходы, а в случае необходимости и производить ремонтные работы, вплоть до замены силовых агрегатов, без выхода экипажа наружу. Машина хорошо себя зарекомендовала при работе в суровых условиях Антарктиды и оставила о себе добрую память, хотя без поломок (в основном из-за хладоломкости материалов) там не обходилось. Был также построен вариант семикаткового АТ-ТА с метровой гусеницей — «Харьковчанка-2» (изделие «404С»).
Производство тягача АТ-Т продолжалось в течение 30 лет (в 1962 году суточный выпуск достигал 2 — 3 машин), до середины 1979 года (уже в исполнении «401 У»), когда на смену ему пришел многоцелевой тяжелый тягач и носитель МТ-Т («429»), созданный с использованием принципиально иных двигателя, трансмиссии и ходовой части. На этом линия развития тяжелых гусеничных артиллерийских тягачей в СССР закончилась.
Антарктический вездеход «Харьковчанка»
| Масса в снаряженном состоянии, кг | 20 000 |
| Грузоподъемность платформы, кг | 5000 |
| Масса буксируемого прицепа, кг | 25 000 |
| Мест в кабине | 4 |
| Мест в кузове для сидения | 16 |
| Габариты, мм: | |
| длина | 7043 |
| ширина по гусеницам | 3154 |
| ширина по съемным щиткам | 3170 |
| высота по кабине | 2845 |
| высота по люку кабины | 3000 |
| База опорных катков, мм | 3748 |
| Колея (по серединам гусениц), мм | 2640 |
| Ширина траков гусениц, мм | 500 |
| Дорожный просвет, мм | 425 |
| Среднее удельное давление на грунт с грузом на платформе, кг/см2: | 0,652 |
| Максимальная мощность двигателя, л.с. | 415 |
| при частоте вращения, об/мин | 1600 |
| Максимальная скорость с нагрузкой по шоссе, км/ч | 38 |
| Запас хода по шоссе с прицепом,км | 1100 |
| Предельный преодолеваемый подъем по твердому грунту с нагрузкой без прицепа при 1-м положении ПМП, град.: | 40 |
Артиллерийские тягачи АТС-59Г (вверху) и АТ-/1 (внизу)
Фото М.Барятинского
Инженерная техника на базе тягача АТ-Т: — путепрокладчик БАТ-1М;
— роторный траншеекопатель БТМ;
— котлованная машина МДК-2
Артиллерийский тягач М-2
Средний артиллерийский тягач АТС-59, состоявший на вооружении финской армии
Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т