– дымокурящий снаряд 9М43;
– осветительный снаряд 9М42 для системы «Иллюминация»;
– снаряд 9М28К с кассетной головной частью с противотанковыми минами ПТМ-3;
– снаряд 9М16 с кассетной головной частью с противопехотными минами ПОМ-2;
– снаряд для имитации воздушных целей для обучения расчетов зенитных комплексов и разработки новых зенитных ракетных систем;
– комплект снарядов 9М519-1-7 («Лилия-2») для постановки радиопомех в диапазонах КВ и УКВ;
а также другие типы снарядов.
Основные ТТХ реактивных снарядов42
Вопросы для повторения
1. Назовите типы боеприпасов к боевой машине БМ-21.
2. Доложите тактико-технические характеристики снаряда М-21 ОФ.
3. Доложите тактико-технические характеристики снаряда 9М521.
4. Доложите тактико-технические характеристики снаряда 9М28Ф.
5. Назовите назначение боевой машины БМ-21 и организационно-штатную принадлежность подразделений РСЗО «Град».
6. Каковы тактико-технические характеристики БМ-21?
7. Из каких частей, узлов и механизмов состоит боевая машина БМ-21?
8. Назовите назначение и устройство уравновешивающего механизма.
3. Качающаяся часть
Качающаяся часть боевой машины служит для придания пакету труб углов возвышения и состоит из: пакета труб (направляющих); люльки; уравновешивающего механизма.
3.1. Люлька
Люлька (рис. 3.1.) служит основанием качающейся части и предназначена для сборки на ней пакета труб и кронштейна прицела.
Люлька в сборе состоит: люлька (5); кронштейн (3); сектор (6); уравновешивающий механизм.
Рис. 3.1. Люлька в сборе:
1 – основание в сборе; 2 – крышка в сборе; 3 – кронштейн; 4 – посадочные поверхности; 5 – люлька; 6 – сектор; 7 – правый торсион в сборе43
Люлька (рис. 3.1) представляет собой сварную конструкцию, на которой имеется:
– посадочные поверхности «б, д», на которой устанавливается нижний ряд труб; (рис. 3.2).
– два окна «г», которые используются при сборке и разборке уравновешивающего механизма;
– контрольная площадка «а», которая используется для выверки прицельных приспособлений;
– ряд отверстий для стока воды из внутренних полостей.
Рис. 3.2. Люлька:
1, 2 – крышка; 3 – неподвижный клин; 4 – стакан; 5 – штифт; 6 – болт; 7 – накладка; а – контрольная площадка; б – посадочная поверхность; е – продольный паз; ж – риска; и,к – втулка; л – отверстие; м – окно; н – продольный паз; о – риска; п – отверстие; р – втулка44
Сектор 6 (рис. 3.1) служит для передачи вращения с коренной шестерни подъёмного механизма на качающуюся часть, т.е. для придания углов возвышения качающейся части.
Сектор крепится к люльке болтами и штифтами. Внизу сектор имеет запрессованный палец, который при максимальном угле возвышения качающейся части упирается во втулку, установленную в корпусе редуктора подъёмного механизма, и ограничивает дальнейший подъём.
Сектор крепится к люльке болтами и штифтами.
Внизу сектор имеет запрессованный палец, который при максимальном угле возвышения качающейся части упирается во втулку, установленную в корпусе редуктора подъёмного механизма, и ограничивает дальнейший подъём.
Кронштейн 3 (рис. 3.1) служит для стопорения качающейся части по-походному и для ограничения опускания её ниже 110 в зоне кабины.
Кронштейн 21 (рис. 3.2) крепится к люльке болтами и штифтами, и состоит из: нижнего 17 и верхнего 23 упоров; вваренной втулки 14; резьбовой втулки 19, в которую ввинчивается винт 20 для ручного отжимания крюка 24 механизма стопорения качающейся части (рис.3.3).
Рис. 3.3. Механизм стопорения качающейся части:
1, 2, 3 – пружина; 4 – упор; 5 – поршень; 6 – уплотнительное кольцо; 7 – цилиндр; 8 – шток; 9 – винт; 10 – шарик; 11, 13 – уплотнительное кольцо; 12 – прокладка; 14 – втулка; 15 – шайба; 16 – пробка; 17 – упор нижний; 18 – ось; 19 –кольцо; 20 – винт; 21 – кронштейн; 22 – штифт; 23 – упор верхний; 24 – крюк; 25 – рычаг; 26 – винт; 27 – тормозная камера (пневмокамера); 28 – прокладка; 29 – база; 30 – прокладка; 31 – болт; 32 – ось; 33 – винт; 34 – серьга; 35 – шток; 36 – гайка; 37 – тарельчатая пружина; 38 – толкатель; 39 – ролик; 40 – ось; а – верхняя плоскость; б – нижняя плоскость; в – полость компенсации
3.2. Труба (направляющая)
Труба (направляющая) предназначена для направления полета снаряда, придания ему вращательного движения, а также для транспортирования снаряда.
Основные части направляющей: труба; стопор.
Труба (рис. 3.4) представляет собой цилиндрическую конструкцию, на которой имеется: винтовой П – образный паз «а» (полозок «б»); два усилительных кольца «е», приваренные к концам трубы; две диафрагмы «и», которые являются базами при сборке труб в пакет; накладка (ловитель) «д», облегчающая заряжание; кронштейн «ж» для крепления блок – контакта; обойма «г» и упор «в», фиксирующие концы стопора.
На дульном срезе трубы нанесены четыре риски – для натягивания нитей перекрестия при проверке прицельных приспособлений.
Рис. 3.4. Труба в сборе:
1 – трубка; 2 – откидной кронштейн; 3 – шплинт; 4 – шайба; 5, 6 – пружина; 7 – ось; 8 – труба; а – паз; б – полозок; в – упор; г – обойма; д – накладка; е – заднее кольцо; ж – кронштейн; и – диафрагма
Стопор предназначен для удержания снаряда от выпадания при вертикальном наведении и транспортировании, а также для создания усилия форсирования при сходе снаряда в приделах 600-800 кгс.
Стопор состоит (рис. 3.5): два стопора (1); рычаг (4); ось (3); пружинные шайбы (5); стопорные шайбы (2).
Рис. 3.5. Стопор в сборе:
1 – стопор; 2 – стопорная шайба; 3 – ось; 4 – рычаг; 5 – шайба; 6– гайка; а – рабочая поверхность; б – паз
Действие стопора
Собранный и отрегулированный стопор ставится на трубу.
Один конец стопора заводится под упор «в» (рис. 3.5), а второй вставляется в обойму «г». Рычаг 4 при этом заводится своим пазом «б» на шпенек обоймы «г».
При заряжании ведущий штифт снаряда попадает в накладку «д», идет по винтовому пазу «а», отжимает рычаг 4 (рис. 3.4, 3.5) и подходит к рабочим поверхностям «а» стопоров 1.
Рычаг работает как пружина и после прохода ведущего штифта вновь занимает первоначальное положение.
С началом работы порохового двигателя снаряда при определенной силе тяги (600 – 800 кг/см2 ведущий штифт разжимает стопоры, и снаряд начинает двигаться в трубе, получая начальное вращение.
При транспортировании снарядов в трубах они удерживаются стопорами 1 (рис. 3.5) от выпадания вперед, а от выпадания назад – рычагом 4, который в данном случае является обратным стопором.
3.3. Уравновешивающий механизм
Уравновешивающий механизм (рис. 3.6) предназначен для уравновешивания качающейся части боевой машины относительно оси качения. Это дает возможность уменьшить мощность приводного электродвигателя.
Рис. 3.6. Уравновешивающий механизм:
1 – сектор; 2 – прокладка; 3 – втулка; 4 – ось; 5 – правая тяга; 6 – шайба; 7 – ось; 8 – рычаг; 9 – крышка; 10 – крышка в сборе; 11 – втулка; 12 – правый торсион в сборе; 13 – левый торсион в сборе; 14 – болт; 15 – штифт; 16 – люлька; 17 – кольцо; 18 – втулка; 19 – винт; 20 – прокладка; 21 – шплинт; 22 – левая тяга; 23 – крышка в сборе; 24 – скоба; 25 – рукоятка; 26 – заглушка; 27 –прокладка; 28 – основание в сборе
Механизм расположен в люльке 16 (рис. 3.6) и связан с основанием рычажной системой. Механизм состоит из двух пакетов пластинчатых торсионов – левого 13 и правого 12, каждый торсион состоит из шести прямоугольных пластин, скрепленных винтами 19.
Торсион одним концом вставлен в квадратное отверстие втулки 11, а вторым – в такое же отверстие рычага 8. Торсионы закрепляются в отверстиях втулки и рычага прокладками 20. Рычаг 8 имеет возможность вращаться в бронзовых втулках 18.
Торцы торсионов закрываются крышками 9 и 10. Рычаги 8 осью 7 соединяются с тягами 5 и 22, которые осью 4 соединяются с основанием.
Действие уравновешивающего механизма
При опускании качающейся части боевой машины закручиваются торсионы. При этом создается момент, направленный в противоположную сторону моменту, который создается весом качающейся части.
При дальнейшем опускании увеличивается момент от веса пакета и одновременно увеличивается закручивание торсионов, т.е. увеличивается момент, противодействующий моменту от веса.
При подъёме закручивание торсионов уменьшается.
3.4. Крепление труб в пакете
Трубы крепятся в пакете с помощью шести вертикальных (рис. 3.7) и двенадцати горизонтальных лент.
На посадочные поверхности люльки укладывается нижний ряд труб. Между трубами устанавливаются вертикальные ленты, которые своими головками входят в пазы бобышки 2 (рис. 3.7). На другой конец ленты надевается винт 11, на который навинчивается гайка 10. При завинчивании гайки ряд труб поджимается к посадочной поверхности люльки.
Горизонтальные ленты входят своими головками в винт 11, затем стягиваются гайками 10.
Нижний ряд труб закрепляется от поперечного смещения на люльке подвижными клиньями 14, которые вставляются между неподвижными клиньями 13 и диафрагмой «и» (рис. 3.4) трубы.
От продольного перемещения трубы удерживаются шпонками 7 (рис. 3.7), которые вставляются в шпоночные пазы диафрагмы и в пазы на люльке.
Рис 3.7.