Вопросы для повторения
1. Назначение шасси и рамы боевой машины.
2. Назначение и устройство механизма выключения рессор.
3. Действие механизма выключения рессор.
6. Пневмооборудование
Пневмооборудование предназначено для приведения в действие механизмов стопорения и механизмов выключения рессор.
Рис. 6.1. Размещение пневмооборудования:
1 – пневмокамера; 2, 3 – шланг; 4 – крестовина; 5 – шланг; 6 – штуцер; 7 – двухходовой кран; 8 – пневмокамера стопора качающейся части; 9 – шланг; 10 – тройник; 11 – пневмокамера стопора поворотной части; 12 – шайба; 13 – винт; 14 – рукоятка
Состав:
двухходовой кран (7) (рис 6.1); пневмокамера (1, 8, 11); система шлангов (2).
Двухходовой кран предназначен для включения и выключения пневмопривода механизмов стопорения и механизмов выключения рессор.
Рис. 6.2. Детали двухходового крана:
1 – шплинт; 2 – шайба; 3 – пружина; 4 – шайба; 5 – корпус в сборе; 6 – пробка; 7 – рукоятка; 8 – винт; а, б – штуцер; в –отверстие; г – сквозное отверстие; д – резьбовое отверстие; е – отверстие; ж – сквозное отверстие; и – штифт
Корпус состоит из двух штуцеров для присоединения шлангов; конусного отверстия, в которое вставляется пробка 1; отверстия для выпуска воздуха из пневмосистемы при отключении пневмоприводов.
Пробка имеет сквозное отверстие и глухое отверстие для перепуска воздуха. На квадратный участок пробки насаживается рукоятка, которая закрепляется вином.
Пневмокамера является исполнительным органом пневматического привода механизмов.
Основные части пневмокамеры: корпус со штуцером; диафрагма (7) (рис 6.2); тарель со штоком (4); пружины (5); втулка (6).
Система шлангов предназначена для подвода воздуха к пневмокамерам.
В систему шлангов входят: шланги (3) (рис. 6.1); крестовины; угольники; соединительные штуцеры.
Шланг представляет собой гибкий прорезиненный рукав, на концы которого установлены ниппеля с соединительными гайками.
При переводе двухходового крана в положение «Боевое» сжатый воздух из пневмосистемы автошасси поступает в пневмокамеры через отверстие в корпусе и пробке крана, систему шлангов и действует на диафрагмы. Диафрагмы перемещают тарели со штоками, которые приводят в действие механизмы стопорения и выключения рессор.
При переводе двухходового крана в положение «Поход» воздух из пневмосистемы через отверстие в корпусе и пробке крана стравливается. При этом механизмы стопорения стопорят поворотную и качающуюся часть, а механизмы выключения рессор расстопаривается.
Вопросы для повторения
1. Назначение и состав пневмооборудования.
2. Назначение и основные части двухходового крана.
3. Назначение и основные части пневмокамеры.
4. Действие пневмооборудования.
7. Электрический привод
Электропривод предназначен для приведения в действие механизмов наведения.
Состав:
1. Станция питания. Привод горизонтального наведения (ГН). Привод вертикального наведения (ВН). Электромагнитный комплект кабелей.
7.1. Станция питания
Станция питания предназначена для питания приводов ГН и ВН напряжением 28 В постоянного тока.
Рис. 7.1. Станция питания:
1– измеритель тахометра; 2 – вольтметр; 3 – кронштейн; 4 – скоба; 5 – стопорная пластина; 6 – рычаг; 7, 8 – скоба; 9 – прокладка; 10 – колпак; 11 – хомут; 12, 13 – прокладка; 14 – намётка; 15, 16 – прокладка; 17 – установка генератора; 18 – редуктор; 19 – карданный вал; 20 – коробка отбора мощности; 21 – датчик тахометра
В станцию питания входят (рис 7.1): коробка отбора мощности (20); установка генератора (17); реле – регулятор (Б-2) (рис 23); фильтр (Б-3); контрольно – измерительные приборы; устройство для восстановления напряжения генератора.
Рис. 7.2. Коробка отбора мощности:
1 – корпус коробки; 2,28 – ось; 3 – крышка; 4 – прокладка; 5 – паразитная шестерня; 6 – накидная гайка; 7 – датчик тахометра; 8 – кабель; 9 – измеритель тахометра; 10 – втулка; 11 – манжета; 12 – кольцевая пружина; 13,19 – крышка; 14 – прокладка; 15 – подшипник; 16 – вал; 17 – шестерня; 18 – прокладка; 20 – манжета; 21 – крышка; 22 – шпонка; 23 – фланец; 24 – прокладка; 25 – шайба; 26 – гайка; 27 – кольцевая пружина; 29 – подшипник; 30 – шар; 31 – рычаг; 32 – вилка; 33 – шток; 34 – гайка; 35 – кольцо; 36 – вилка; 37 – шарик; 38 – пружина; 39 – заглушка.
Коробка отбора мощности служит для передачи вращения от двигателя автошасси на редуктор 18 генератора.
Основные части коробки (рис 7.2): корпус (1); паразитная шестерня (5); вал (16); шестерня (17); фланец (23); вилка (32); шток (33); две оси (2, 28); крышки (13, 19); рычаг (31), закрепленный на вилке.
Крутящий момент передается от коробки отбора мощности на редуктор генератора через карданный вал (19) (рис 7.1).
Установка генератора предназначена для размещения в ней генератора и передачи на вал генератора вращения от коробки отбора мощности.
Её состав входят (рис 20): редуктор (14); генератор (4); корпус (7); кожух (5); две вентиляционные трубы (20, 28).
Рис. 7.3. Установка генератора:
1 – трубка в сборе; 2, 3, 6, 13, 18, 29, 31 – прокладка; 4 – генератор; 5 – кожух; 7 – корпус; 8 – полумуфта; 9 – втулка; 11 – кольцо; 12 – полумуфта; 14 – редуктор; 15 – пробка; 16, 24 – кольцо; 17 – кабель; 19 – ось; 20, 8 – труба в сборе; 21 – пружина; 22 – винт; 23 – хомут в сборе; 25, 26 – гайка; 27 – накидная гайка; 30 – намётка; а – сетка; б, в, г – провод; д – поперечина рамы автошасси; е – винт.
Редуктор генератора предназначен для передачи крутящего момента и получения необходимой скорости вращения вала генератора.
Рис. 7.4. Редуктор:
1 – корпус; 2 – фланец; 3 – шплинт; 4 – гайка; 5, 10, 19, 25, 26, 27 – крышка; 6, 8, 29 – прокладка; 7 – маслоуказатель; 9 – колесо зубчатое; 11, 23 – подшипник; 12 – шпонка; 13 – вал; 14, 20 – кольцо уплотнительное; 15, 21, 24, 33, 34, 37 – кольцо; 16, 31 – манжета; 17 – вал шестерня; 18, 30 – пружина кольцевая; 22, 32 – втулка; 28 – обойма; 35 – цилиндрический штифт; 36 – пробка; 38 – футерка; а –штуцер.
Основные части редуктора (рис 7.4): корпус (1); вал – шестерня (17); фланец (2); зубчатое колесо (9); вал (13); крышки (5, 10, 19, 25); втулки (22, 32); маслоуказатель (7); пробка (36).
Генератор – постоянного тока с параллельным возбуждением типа Г-5.
Основные характеристики генератора
– номинальная мощность – 5кВт;
– номинальное напряжение – 28В
генератор имеет собственный вентилятор.
Реле – регулятор типа Р-5М предназначено для автоматического регулирования тока возбуждения генератора и поддержания выходного напряжения генератора в пределах 27–29В и изменении скорости вращения и нагрузки.
Фильтр типа Ф-5 предназначен для подавления радиопомех, которые возникают при работе генератора, реле – регулятора и электромашинных усилителей.
Контрольно-измерительные приборы
К ним относятся: вольтметр «М-4200» (2); тахометр ИТМ.
Вольтметр предназначен для измерения выходного напряжения генератора. Предел измерения напряжения постоянного тока 0–30А, класс точности 2,5.
Тахометр предназначен для контроля числа оборотов двигателя автошасси.
В состав тахометра входят: измеритель (1) установленный в кабине автошасси; датчик тахометра (21), установленный на валу коробки отбора мощности (20).
Рис. 7.5. Общая схема электропривода
Устройство для восстановления напряжения генератора
Предназначено для восстановления напряжения генератора при перемагничивании системы возбуждения генератора вследствие нарушения порядка отключения станции питания.
При неправильном отключении стации питания может произойти перемагничивание магнитной системы и напряжение на выходе генератора будет обратной полярности, что определяется по вольтметру.
Органом управления системой является кнопка, расположенная под вольтметром. При нажатии на кнопку на обмотки возбуждения генератора подается постоянное напряжение нужной полярности от аккумуляторной батареи.
Принцип работы станции питания
При подаче рычага (6) (рис. 7.2) коробки отбора мощности вперед вращение от двигателя автошасси передается на вал генератора через шестерни коробки отбора мощности, карданный вал и редуктор генератора.
При вращении вала генератора появляется небольшое напряжение на якоре генератора за счет остаточного магнетизма. Так как обмотки возбуждения генератора подключены параллельно его якорю через реле – регулятор, то по истечению некоторого времени на обмотки возбуждения подается полное напряжение 28В и генератор начинает работать в требуемом режиме, т. е. отдает потребителям номинальную мощность.
Когда напряжение генератора, по какой либо причине станет больше 28В, реле – регулятор подключит последовательно обмоткам возбуждения сопротивления. Ток в обмотках возбуждения уменьшится и, следовательно, уменьшится напряжение генератора.
Выходное напряжение генератора через реле – регулятор и фильтр поступает на электрические приводы.
Порядок включения станции питания:
– завести двигатель автошасси;
– выжать педаль сцепления;
– подать рычаг коробки отбора мощности вперед;
– плавно отпустить педаль сцепления и кнопкой ручного управления оборотами двигателя установить число оборотов, соответствующее 48–56% по шкале измерителя тахометра, при этом должна загореться лампочка «Генератор включен» в кабине и лампочка «ПИТ» на панели управления, а вольтметр должен показать напряжение 27–29В.