Вермахт использовал очень широкую гамму типов железнодорожных артиллерийских установок, хотя большинство из них встречалось в лучшем случае в нескольких экземплярах. Для вооружения железнодорожных транспортеров применялись как пушки специальной конструкции, так и переделанные полевые и морские орудия. Довольно много железнодорожных артустановок было захвачено во Франции, военное руководство которой традиционно уделяло весьма значительное внимание подобным системам.
Из германских систем наиболее старой конструкции были установки 15 cm K(E) и 17 cm K(E) — литера Е в обозначении артустановок означала Eisenbahn, т. е. «железная дорога». Обе системы представляли собой воспроизведение конструкций, применвшихся кайзеровской армией во время Первой мировой войны, в обеих применялись корабельные орудия. В 1937-38 гг. фирма «Крупп» изготовила четыре установки 15 cm K(E), поступивших на вооружение 655-й батареи железнодорожной артиллерии и батареи «Гнейзенау», а также шесть 17 cm K(E), которыми вооружили 717-ю и 718-ю батареи. В 1940 г. вермахт получил шесть 280-мм железнодорожных установок «Курфюрст». Эти системы находились на вооружении кайзеровской армии, а после поражения Германии в Первой мировой войне были переданы Бельгии. Вернувшись к своим прежним хозяевам, установки «Курфюрст» использовались в системе береговой обороны.
Примером применения морских орудий современного образца для вооружения железнодорожных транспортеров стала артсистема 20,3 cm K(E). В ней использовалась 203,2-мм пушка 20,3 cm SK C/34, созданная для вооружения тяжелых крейсеров типа «Адмирал Хиппер». Вермахт получил восемь таких установок: две в 1940 г., четыре в 1941-м и две — в 1942-м. Поскольку калибр 203,2 мм был нестандартным для вермахта, велись работы по перестволиванию установок путем замены лейнеров на калибр 210 мм. Но после захвата союзниками в Нормандии в 1944 г. шести установок 20,3 cm K(E) из восьми построенных, эти работы утратили смысл. В боекомплект входили два типа фугасных снарядов весом 122 и 124 кг, а также бронебойный снаряд, весивший 122,2 кг.
Для вооружения железнодорожных транспортеров применялись и более старые морские пушки, в частности, 240-мм орудия, спроектированные в конце XIX века для вооружения броненосцев и броненосных крейсеров. Эти орудия существовали в двух вариантах — K L35 и SK L40, различавшихся длиной ствола (35 и 40 калибров).
Гаубица slG 33
Железнодорожные установки с такими орудиями получили обозначения «Теодор Бруно» и «Теодор» соответственно, а сокращенно — Th.Br. K(E) и Th. K(E). Лафеты обеих установок обеспечивали определенный угол горизонтального обстрела, но могли применяться и со специально оборудованных позиций с поворотными кругами, обеспечивающими круговой обстрел. Боекомплект состоял из 148,5-кг фугасных и 151-кг бронебойных снарядов. В 1937-39 гг. вермахт получил три установки «Теодор» и шесть — «Теодор Бруно», поступивших на вооружение 664-й, 721-й и 722-й железнодорожных батарей.
На железнодорожных транспортерах монтировали и старые 280-мм морские пушки. Применялись три типа таких орудий — SK L40, SK L45 и K L42, различающиеся длиной ствола. Железнодорожные установки с такими орудиями получили обозначение соответственно «Курце Бруно» («Короткий Бруно»), «Ланге Бруно» («Длинный Бруно») и «Швере Бруно» («Тяжелый Бруно»), а сокращенные индексы — kzBr. K(E), lgBr. K(E) и sBr. K(E). Первая из них стреляла 240-кг снарядами, две другие вели огонь боле тяжелыми, 302-кг снарядами. Так же, как и в случае с 240-мм установками, предусматривалась возможность установки лафета на специально подготовленную позицию с целью обеспечения кругового обстрела. Вермахт получил в 193738 гг. восемь «Коротких Бруно», три «Длинных» и два «Тяжелых».
Два типа новых 280-мм железнодорожных установк своему появлению обязаны ситуации, которая с трудом «стыкуется» с представлением о хваленой германской педантичности и порядке. Одно и то же ведомство (Управление вооружений вермахта) заказало одному и тому же разработчику (концерну «Крупп») два совершенно разных образца одинакового калибра, принятых на вооружение под обозначением «Нойе Бруно» («Новый Бруно», а сокращенно — nBr. K(E)) и К 5(Е). В последнем случае цифра «5» указывала на дальность стрельбы в десятках километров. «Нойе Бруно» имела ствол длиной 58 калибров. Фирме «Крупп» заказали четыре таких транспортера и дополнительно 19 стволов для перевооружения уже имеющихся железнодорожных установок серии «Бруно». Изготовлено же было лишь три транспортера (последний сдан в феврале 1942 г.) и ни одного дополнительно ствола — производственные мощности были переключены на выпуск установок К 5(Е).
Установка К 5(Е) отличалась гораздо более длинным стволом — 76 калибров. Объем заказа на такие установки был необычно велик — 30 единиц, причем рассматривалась возможность его увеличения до 44 установок. Реально же изготовли 22 К 5(Е) — 5 в 1939 г. (из них три до 1 сентября), 3 в 1940-м, две в 1941-м, 8 в 1942 г. и две последние — в 1943-м. В исходном варианте К 5(Е) имела ствол с 12-ю глубокими (10 мм) нарезами, а снаряды, соотвественно, снабжались ведущими поясками с 12-ю выступами. Впоследствии применялись стволы с 60-ю мелкими (3 мм) нарезами и снаряды традиционной конструкции, проводились и опыты с 310-мм гладкими стволами. В последнем случае огонь велся подкалиберными 136-кг снарядами на дальность до 90 км. Для 280-мм ствола был разработан активно-реактивный снаряд весом 247 кг, обеспечивающий дальность стрельбы 86,5 км, но рассеивание на такой дальности было слишком велико, а поражающий эффект ничтожен ввиду малого количества ВВ в снаряде (14 кг). Обычный фугасный снаряд для К 5(Е) весил 255,5 кг и содержал 30 кг ВВ.
Установки К 5(Е) применялись, как правило, в составе двухорудийных батарей. К началу 1941 г. вермахт располагал четырьмя такими батареями — 710-й, 712-й, 713-й и 765-й. Все они были сосредоточены у Булони и Кале. Затем такие установки применялись на Восточном фронте — в 1942-43 гг. они обстреливали Севастополь, Сталинград и Ленинград. Дольше всего — до середины 1944 г. — на Всоточном фронте находилась 688-я батарея, но и она была выведена ввиду отсутствия подходящих целей. Предполагалось перебросить одну батарею К 5(Е) в Северную Африку, но эти планы так и не были реализованы ввиду поражения германо-итальянских войск. В 1944 г. 712-я батарея воевала в Италии у Анцио, нанеся войскам союзников значительные потери. Но здесь же в полной мере проявилась уязвимость железнодорожных установок — бомбардировщики союзников разрушили железнодорожные пути, отрезав устанвокам путь к отступлению.
В 1934 г. по заказу Управления вооружений вермахта концерн «Крупп» начал разработку сверхдальнебойной железнодорожной артустановки калибра 210 мм. В основу была положена концепция знаменитой «Парижской пушки» времен Первой мировой войны. Установка получила чрезвычайно длинный — 33,3 м (158 калибров) — ствол, снабженный специальным натяжным устройством для предотвращения провисания под действием силы тяжести. Ствол имел 8 нарезов, а снаряд — соответственно, 8 выступов на ведущем пояске, совпадающих с нарезами для предотвращения прорыва из канала ствола пороховых газов, давление которых достигало 4000–5000 атмосфер. Фугасный снаряд, весивший 107,5 кг, из-за огромных нагрузок, воздействующих на него, пришлось сделать толстостенным. В итоге, масса ВВ в снаряде составляла всего 7,85 кг, что отрицательно сказалось на его могуществе. Максимальная масса метательного заряда достигала 241 кг.
Установку приняли на вооружение под индексом 21 cm K 12(E), где цифра «12» обозначала максимальную дальность стрельбы в десятках километров. Вермахт получил два экземпляра K 12(E) — первый в 1938 г., а второй — в 1940 г. Обе установки вошли в состав 701-й батареи и были размещены на атлантическом побережье Франции для обстрела прибережных районов Англии. С сентября 1940 г. до середины 1941 г. было выпущено всего 72 снаряда по городам Рейнхэм, Дувр и Истборн, не причинивших, однако, никакого вреда. В апреля 1941 г. при подготовке агрессии против СССР 701-ю батарею отправили на Восток, но подходящих целей для K 12(E) так и не нашлось, и орудия вернули во Францию. В дальнейшем применялись лишь эпизодически ввиду низкой живучести стволов, составлявшей всего 90 выстрелов. Например, за весь 1942 г. из K 12(E) было сделано всего 11 выстрелов! Таким образом, эти железнодорожные установки стали одним из многих примеров крайне нерационального расходования ресурсов, которые можно было бы с гораздо большей эффективностью обратить на производство других, более традиционных вооружений.
Наиболее мощной железнодорожной установкой, способной без частичного демонтажа перемещаться по обычным путям, был транспортер, вооруженный морской 380-мм пушкой 38 cm SK C/34, разработанной для вооружения линкоров типа «Бисмарк» и модифицированной для применения в береговой артиллерии. Предварительные исследования по созданию подобного транспортера начались в КБ концерна «Крупп» в 1938 г., а в следующем году был выдан заказ на производство восьми таких транспортеров, получивших наименование «Зигфрид» — 38 cm Siegfritd K(E). Срок готовности первой установки определялся в апреле 1942 г., остальные должны были быть готовы к октябрю 1943 г. Реально же к намеченному сроку было готово лишь три «Зигфрида», четвертый хоть и изготовили в декабре 1943 г., но в действующую армию так и не передали. На этом производство «Зигфридов» было свернуто. Имеющиеся три установки применялись на Западном фронте. Дальнейшим развитием «Зигфрида» должна была стать установка «Адольф» с 406-мм пушкой 40 cm SK C/34, предназнавчавшейся для вооружения так и не построенных линкоров типа Н. Судьбу линкоров разделили и железнодорожные установки с такими же орудиями — ни один «Адольф» не был готов к моменту, когда в 1942 г. Управление вооружений отменило на них заказ.
Наиболее тяжелыми артиллерийскими орудиями вермахта, да и вообще самыми большими артиллерийскими орудиями за всю историю человечества являлись 800-мм железнодорожные установки, известные как «Дора» и «Густав». Разработка подобной артсистемы, предназначенной для поражения сверхмощных укреплений линии Мажино, началась в 1937 г. В сентябре 1941 г. состоялись первые стрельбы с полигонного лафета, а в ноябре — со штатного железнодорожного транспортера. Наконец, в январе 1942-го орудие, получившее официальное обозначение 80 cm K(E), поступило на вооружение специально сформированного 672-го артдивизиона. Личный состав прозвал орудие «Дора» — под таким именем оно и стало известно общественности.