и вызвался возглавить эту операцию. Вскоре после полуночи он во главе группы из девяти легких самолетов Fi-156 взлетел с аэродрома Шверин. Пилоты предполагали, что им предстоит взять на борт Гитлера, Еву Браун и Геббельса с его семьей. Они, как и их командиры, не знали, что к тому моменту главного из упомянутых лиц уже нет в живых. Два часа спустя самолеты были уже над Берлином и стали кружить над озером Ванзее, ожидая условного сигнала с земли. Так прошел час, сигнала все не было, а лимит горючего подходил к концу. Хелбиг решил, что, возможно, произошла ошибка и их на самом деле ждут около одноименного железнодорожного вокзала Ванзее, и летчики повернули к нему. Однако вскоре стало ясно, что вокзал уже в руках советских войск, оттуда по самолетам открыли сильный зенитный огонь. В итоге Хелбиг отдал приказ повернуть назад, и на рассвете 1 мая все девять «Шторьхов» вернулись в Шверин. Затем 4 мая Хелбиг получил приказ срочно доставить секретные документы в штаб генерал-фельдмаршала Шёрнера, командовавшего частями Вермахта в Чехословакии. Поднявшись в воздух, он пролетел над всей территорией Германии, с севера на юг, и благополучно достиг места назначения. Вечером 8 мая он в последний раз сел в кабину самолета. Не желая попасть в плен к советским войскам, он летел на запад, пока не кончилось горючее. Хелбиг попал в плен к американцам, но уже 9 июня при помощи одного из американских офицеров бежал из лагеря для военнопленных. После этого он вел полуподпольное существование на территории Западной Германии, скрываясь от оккупационных властей. Лишь в 1947 г., когда западные союзники освободили всех военнопленных, Хелбиг вернулся к нормальной жизни. В последующие годы он уже больше не был связан с авиацией. Он занимался бизнесом, став в итоге коммерческим директором пивоваренного завода в Западном Берлине. 03.10.1985 г., направляясь в отпуск в Испанию, он попал в автомобильную аварию на шоссе около поселка Маленте, в 30 км юго-восточнее Киля. Хелбиг получил тяжелые травмы и через два дня – 5 октября – скончался в местной больнице.
Фамилия, имя: Hogeback, Hermann
Звание: Obstlt.
Группа: LG1, KG6
Герман Хогебакк
Родился 24.08.1914 г. в г. Идар-Оберштайн, в 75 км юго-западнее Майнца. Военную карьеру Герман Хогебакк начал в июле 1934 г. рядовым 9-го взвода 15-го пехотного полка. Спустя год он перешел во вновь созданные Люфтваффе и после окончания летной подготовки служил в III./LG Greifswald. В сентябре 1938 г. лейтенант Хогебакк прибыл в Испанию и был включен в 1./K88 «Легиона “Кондор”». 1 октября, в ходе первого же боевого вылета, его Не-111В-1 в ходе налета на позиции республиканцев в районе г. Мора-дель-Эрбо был подбит зенитной артиллерией. При этом смертельное осколочное ранение получил бортрадист унтер-офицер Герхард Пахт (Gerhard Pacht). С горящим правым двигателем Хогебакк попытался дотянуть до аэродрома в Сарагосе, но самолет быстро терял высоту, и потому он приказал оставшимся членам экипажа выпрыгнуть на парашютах. Штурман фельдфебель Герберт Поппенхаген (Herbert Poppenhagen) и бортинженер обер-ефрейтор Курт Германн (Kurt Hermann) благополучно сделали это и приземлились в расположении франкистских войск. Сам же Хогебакк, покидая самолет, ударился сначала о стойку антенны, а потом о хвостовое оперение. Он получил тяжелые травмы – у него была трещина костей черепа, а сломанными ребрами были повреждены легкие, – но все же открыл парашют. Пилот опустился на нейтральной территории, и лишь ночью несколько марокканских солдат смогли эвакуировать его оттуда. Проведя в госпитале два месяца, Хогебакк продолжил летать. Всего он совершил в Испании свыше 100 боевых вылетов и после возвращения в Германию в июне 1939 г. был награжден Немецким Испанским Крестом в Золоте с Мечами. Начало Второй мировой войны Хогебакк встретил в составе III./LG1. Летая на Не-111, он в сентябре 1939 г. участвовал в польской кампании, а потом в апреле – июне 1940 г. – в боях в Норвегии и Франции. В июле его группу перевооружили Ju-88, и с этого времени и до конца войны Хогебакк летал уже только на «Юнкерсе». В ходе начавшейся битвы за Англию он в августе – декабре выполнил 28 налетов на Лондон. Затем группу перебросили на Сицилию, откуда она совершала налеты на остров Мальту. В ходе одного из таких вылетов Хогебакк потопил транспорт тоннажем около 10 000 брт. Потом в апреле – мае 1941 г. он участвовал в кампании на Балканах, а позднее действовал в Северной Африке. Однажды его Ju-88A был подбит над Ливией, но Хогебакк все же смог дотянуть до расположения немецких войск и посадил самолет «на живот». Вскоре ему присвоили звание обер-лейтенант и назначили командиром 9./LG1. В ходе одного из вылетов в июле его «Юнкерс» над Средиземным морем в 150 км от г. Эс-Саллум, Египет, был атакован сразу двенадцатью «Спитфайрами». Хогебакк отчаянно маневрировал, ориентируясь по докладам членов экипажа, сообщавших о направлении очередной атаки истребителей. Самолет получал все новые попадания, но продолжал упрямо держаться в воздухе. Кроме того, бортрадист унтер-офицер Вилли Ленерт (Willy Lehnert) смог сбить два «Спитфайра». Удивительно, но англичане так и не смогли сбить бомбардировщик и через полчаса ушли в сторону берега. Несмотря на полученные повреждения, Хогебакк смог дотянуть до аэродрома Ираклион, на острове Крит, и благополучно приземлиться. Затем в августе его эскадрилья поддерживала танковые части Африканского корпуса, ведшие бои в районе Эс-Саллума, а потом совершала налеты на порт Тобрук, Ливия. 8 сентября Хогебакк после 163 боевых вылетов был награжден RK. В апреле 1942 г. III./LG1 перебросили на Восточный фронт, в Крым, где она участвовала в боях за Севастополь. В июле Хогебакк уже в звании гауптмана возглавил группу, которую 1 сентября переименовали в III./KG6. Затем 24 сентября он получил DK-G. В ноябре группа перебазировалась во Францию – на аэродром Розьер, в 46 км юго-западнее г. Сент-Этьен, откуда она совершала налеты на Англию. 19.02.1943 г. Хогебакк получил RK-EL (Nr.192), к которому был представлен после 416 боевых вылетов. В марте ему присвоили звание майора, а затем 11 сентября он был назначен командиром KG6. Теперь он со своим постоянным экипажем летал на Ju-188E. 31 декабря того же 43-го года его бортстрелок обер-фельдфебель Гюнтер Гласнер (Günther Glasner) был награжден RK, став единственным бортстрелком в бомбардировочной авиации, удостоенным этой награды. Потом 05.04.1944 г. после 300 боевых вылетов RK получил и бортрадист обер-фельдфебель Ленерт. В октябре KG6 начали переформировывать в эскадру истребителей-бомбардировщиков, она получила обозначение KG(J)6, а ее пилоты стали переучиваться на Bf-109G. Однако сам Хогебакк продолжал летать на «Юнкерсе». 09.01.1945 г. после 337 боевых вылетов RK был награжден его штурман обер-фельдфебель Вилли Дипбергер (Willy Dipberger). В результате экипаж оберст-лейтенанта Хогебакка стал единственным в Люфтваффе, полностью состоявшим из кавалеров Рыцарского Креста. Затем 26 января уже он сам был удостоен RK-S (Nr.125). В апреле он возглавил «Боевое соединение Хогебакк», и ему, кроме KG(J)6, также были частично подчинены KG(J)51, I. и II./KG(J)54, JG1 и JG7. В конце апреля он выполнил последние боевые вылеты, а 8 мая на аэродроме Грац, Австрия, вместе с остатками своей эскадры сдался в плен к американцам. Всего в ходе Второй мировой войны Хогебакк совершил свыше 500 боевых вылетов. После освобождения из плена он поселился в Мюнстере. Он изучал юриспруденцию, а потом работал юристом в автомобильной промышленности. Умер 20.02.2004 г. в поселке Дёттинген, в 8 км северо-западнее г. Констанц, на берегу Боденского озера.
Фамилия, имя: Peltz, Dietrich
Звание: GMr.
Группа: StG76, KG77, KG66
Дитрих Пельтц
Родился 09.06.1914 г. в г. Гера. В юности Дитрих Пельтц увлекся авиацией и уже в восемнадцать лет получил лицензию пилота самолета. После окончания средней школы он в 1933–1934 гг. работал на автозаводе фирмы «Даймлер-Бенц» в Штутгарте. Военную карьеру он начал в апреле 1934 г. в составе 5-го мотоциклетного батальона, а вскоре был направлен в офицерское училище. В следующем году Пельтц перешел во вновь образованные Люфтваффе и после окончания летной подготовки в конце апреля 1936 г. в звании фенриха прибыл в I./StG162. В 1937 г. он уже в звании лейтенанта занял пост адъютанта этой группы. 01.05.1939 г. ее переименовали в I./StG76, а обер-лейтенант Пельтц был назначен командиром 1-й эскадрильи. Утром 15 августа он участвовал в ставших печально знаменитыми показательных учениях на полигоне Нойхаммер, около Котбуса. Тогда во время пикирования на учебные цели разбились сразу 13 Ju-87B из I./StG76, погибли 26 летчиков. Лишь эскадрилья Пельтца, замыкавшая боевой порядок группы, смогла избежать потерь. Ранним утром 1 сентября он выполнил первый боевой вылет, атаковав польские части в г. Велюнь, в 86 км юго-западнее Лодзи. Затем Пельц участвовал в разрушении мостов через реку Бзура и в налетах на Варшаву. Всего в ходе польской кампании он совершил 45 боевых вылетов и 15 сентября был награжден EKII. Потом на рассвете 10.05.1940 г. его эскадрилья нанесла удары по укреплениям вокруг бельгийского форта Эбен Эмаель, внеся свой вклад в быстрый захват этого стратегически важного объекта. В последующие дни пилоты 1./StG76 атаковали различные цели в Бельгии и Франции. При этом сам Пельтц потопил в районе Дюнкерка одно транспортное судно и уничтожил два железнодорожных состава. Всего во время кампании в Западной Европе он выполнил 57 боевых вылетов и за успешные действия 22 мая получил EKI. Затем в июле Пельтц прошел переподготовку на Ju-88А и в следующем месяце был переведен в бомбардировочную авиацию и включен в штабное звено KG77. В сентябре он совершил первый боевой вылет на «Юнкерсе», участвуя в налете на Лондон. Благодаря своему опыту летчика-штурмовика и летным навыкам он вскоре вошел в число немногих пилотов, которым поручали атаковать наиболее важные точечные цели: железнодорожные станции, аэродромы и промышленные объекты. Уже 14 октября Пельтц получил RK, который вручил лично рейхсмаршал Геринг. Потом 01.03.1941 г. ему присвоили звание гауптмана и 13 марта назначили командиром II./KG77. Всего он выполнил свыше 70 боевых вылетов, нанося удары по целям на территории Англии. С 22 июня группа Пельтца действовала на Восточном фронте. И снова главными его целями были важные точечные цели: сначала – объекты железных дорог на территории Эстонии, потом – железная дорога Москва – Ленинград и гидротехнические сооружения Волго-Балтийского канала. Успешные действия самого Пельтца и его умелое руководство подчиненными привлекли к нему внимание высшего командования Люфтваффе. Высказанные им предложения по изменению тактики действий бомбардировочной авиации и проведению кадровой политики были приняты, и уже 30 сентября его отозвали в RLM. В декабре Пельтцу присвоили звание майора и назначили начальником специально сформированной школы командного состава бомбардировочной авиации. Согласно приказу Геринга, отныне никто не мог стать командиром эскадрильи или группы, не окончив эту школу. Затем 31 декабря его за успешные действия на Восточном фронте наградили RK-EL (Nr.46). Под началом Пельтца слушатели школы днем и ночью отрабатывали все виды бомбометания, учились тактики ночных истребителей, изучали новейшие образцы навигационного оборудования и вооружения. 01.08.1942 г. на базе школы была сформирована I./KG60, которую возглавил все тот же Пельтц. С 1