вот». 15 июля он возглавил 1./KGr.100, а уже 19 июля вместе с ней прибыл на аэродром Тересполь, в 33 км восточнее г. Бяла-Подляска, Польша. 21 июля он совершил первый боевой вылет на Восточном фронте, атаковав советские позиции в районе Ельни. Затем в ночь на 22 июля Бэтхер участвовал в массированном налете на Москву. До ноября его эскадрилья выполнила еще 16 ночных налетов на советскую столицу, а также бомбила цели в районе Рогачева, Гомеля, Смоленска, Великих Лук и Торопца. Затем в ночь на 5 и 6 ноября он совершил два налета на автозавод в г. Горьком (ныне Нижний Новгород), нанеся ему серьезный ущерб. При этом последний вылет стал 90-м боевым вылетом на счету Бэтхера, из них 75 он выполнил на Восточном фронте. 13 ноября KGr.100 отозвали в Германию и 15 декабря переименовали в I./KG100. Тем временем 24 ноября сам Бэтхер был награжден EP. В январе 1942 г. группа вернулась на Восточный фронт и, действуя с аэродрома Саки, Крым, совершала налеты на железнодорожные станции Валуйки и Купянск, позиции советских войск на Керченском полуострове, а также атаковала корабли в Черном море. Так, 20 февраля Бэтхер потопил транспорт «Коммунист» тоннажем 1941 брт, шедший из Новороссийска в Севастополь, а затем 23 февраля в порту Керчи повредил танкер тоннажем 7500 брт, вероятно, «Вайян Кутюрье». 1 марта ему присвоили звание гауптмана. Затем его эскадрилья с конца марта и до 5 мая регулярно производила минирование фарватеров в районе Севастополя и Керчи, при этом сам Бэтхер сбросил 37 мин ВМ1000 и LMB. 8 мая части Вермахта начали наступление на Керченском полуострове, и в течение этого дня он совершил четыре боевых вылета, атакуя артиллерийские позиции и укрепления советских войск на полуострове, в районе Парпачского хребта. Ранним утром 16 мая Бэтхер в ходе своего 160-го вылета прямым попаданием потопил около Керчи судно тоннажем 400 брт. Затем 18 и 19 мая он прямыми попаданиями бомб SC1800 уничтожил укрепленные пункты юго-восточнее Керчи. В конце мая Не-111 из I./KG100 начали бомбить укрепления Севастополя. Около полудня 27 мая Бэтхер добился прямого попадания бомбы SC2500 в один из бункеров в восточной части города. 2 июня его после 185 боевых вылетов наградили DK-G. 9 июня он четырежды поднимался в воздух, в том числе поразив бомбой SD1000 форт «литер Б», который немцы называли форт «ЧеКа». 13 и 15 июня снова такими же бомбами он добился прямых попаданий еще в два форта, а потом 21 и 22 июня уже бомбами SC1800 и SC2500 уничтожил комплекс зданий казарм. 2 июля эскадрилья Бэтхера участвовала в налете на порт Новороссийск, когда были потоплены лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина», три рыболовных катера и баржа. Повреждения также получили учебный крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», подлодка Л-24, торпедный катер № 41, транспорт «Курск» и плавучий док. Во второй половине того же дня Бэтхер снова поднялся в воздух, совершив уже свой 300-й боевой вылет. 23 августа его эскадрилья перелетела на аэродром Морозовск, Ростовская область, для поддержки наступления Вермахта на Сталинград, и уже следующим ранним утром бомбила городской железнодорожный вокзал. 8 сентября 1./KG100 участвовала в массированном налете на г. Камышин, когда там были разрушены железнодорожная станция и нефтехранилище на берегу Волги. В ночь на 23 и 25 сентября Бэтхер выполнил два вылета на минирование волжских фарватеров, сбросив три мины LMB. 22 октября его «Хейнкели» перебазировались в Армавир. Оттуда они поддерживали немецкие части, ведущие бои в районе Терека, атаковали корабли в Каспийском море, а также совершили ночной налет на порт Астрахани. Поздним вечером 26 октября в ходе своего 400-го боевого вылета Бэтхер тяжело повредил в Каспийском море крупный танкер, который в результате прямого попадания бомбы SC250 загорелся. При этом не все полеты проходили гладко, его Не-111Н-6 нередко попадал под огонь зенитной артиллерии и был атакован истребителями. Так, ранним утром 9 ноября бомбардировщик Бэтхера получил серьезные повреждения, а его бортмеханик был убит. 25 ноября 1./KG100 вернулась в Морозовск и начала выполнять полеты на снабжение частей 6-й армии, окруженных в районе Сталинграда. Ее пилоты доставляли на аэродром Питомник, находившийся в 20 км западнее города, продовольствие и боеприпасы, а на обратном пути брали на борт столько раненых, что едва могли взлететь. Утром 28 ноября «Хейнкель» Бэтхера при пересечении линии фронта получил прямое попадание зенитного снаряда среднего калибра в правую плоскость. Лишь благодаря своему летному опыту пилот смог дотянуть до Морозовска и благополучно приземлиться. 21 декабря Бэтхер был награжден RK. Утром 29 декабря вскоре после взлета из Питомника его Не-111Н-6 был атакован советскими истребителями. Самолет получил множество попаданий, а находившиеся на его борту раненые – новые ранения. И снова удача была на стороне Бэтхера, и он смог благополучно доставить пассажиров до места назначения. В начале января 1943 г. I./KG100 перебазировалась в Новочеркасск, затем 27 января – в Саки, еще через месяц – во Львов, а потом в начале апреля – во Францию. После отдыха и пополнения она 27 апреля вернулась на Восточный фронт – на аэродром Сталино. Группе поручили произвести повторное минирование волжских фарватеров. В ночь на 30 апреля ее пилоты, включая Бэтхера, совершили первый вылет, сбросив мины BM1000 на участке Камышин – Сталинград. На следующую ночь «Хейнкели» из I./KG100 сбросили мины юго-восточнее Сталинграда. Всего в мае, по данным советской службы наблюдения, германские бомбардировщики сбросили в Волгу 354 мины. В итоге река была заминирована на протяжении 800 км – от хутора Золотого, в 80 км ниже Саратова, до Замьян, в 60 км выше Астрахани. Эти вылеты требовали от пилотов большого мастерства, поскольку сброс мин выполнялся на небольшой высоте, чтобы их не снесло ветром на берег. Для обеспечения скрытности постановки использовалась следующая тактика. Самолеты подходили к Волге на предельно большой высоте, затем глушили двигатели и плавно снижались. При этом штурман бомбардировщика учитывал силу и направление ветра, чтобы точно определить момент сброса мины. После отсоединения «груза» самолет некоторое время продолжал планировать и, лишь уйдя от реки на определенное расстояние, включал двигатели и набирал скорость. 28 июля Бэтхер был назначен командиром I./KG100. Ранним утром 30 июля он выполнил 500-й боевой вылет, став первым пилотом в бомбардировочной авиации Люфтваффе, достигшим этого рубежа. 21 октября его группу переименовали в I./KG4, а 1 ноября сам Бэтхер получил звание майора. Число его боевых вылетов продолжало неуклонно расти, и утром 21 ноября он снова первым среди пилотов-бомбардировщиков достиг планки в 600 вылетов. 13.02.1944 г. Бэтхера, имевшего на счету уже 655 боевых вылетов, отозвали в штаб Lft4 и 24 марта наградили RK-EL (434). В штабе он занимал различные должности. Предполагалось, что его, как командира с бесценным боевым опытом, скоро направят в академию Люфтваффе, однако этого так и не произошло. Лишь 6 декабря Бэтхера назначили командиром III./KG76. Группа базировалась на аэродроме Бург, в 22 км северо-восточнее Магдебурга, и была оснащена Ar-234. Утром 14.02.1945 г. он совершил первый боевой вылет на реактивном бомбардировщике, сбросив бомбовый контейнер АВ500 на колонны союзных войск на шоссе Клеве – Кальмар, северо-восточнее Эссена. Вечером он снова поднялся в воздух, сбросив уже бомбу SD500. Вечером 21 февраля Бэтхер сбросил такую же бомбу на позиции союзников в районе Бедбурга, в 26 км северо-западнее Кёльна. Это был его третий вылет на Ar-234, ставший одновременно его 658-м и последним боевым вылетом. 27 февраля его перевели на должность командира KG(J)54, которая была оснащена реактивными Ме-262. Этот самолет был совершенно не знаком Бэтхеру, и до конца войны он успел выполнить на нем лишь один тренировочный полет. 8 мая он с остатками эскадры сдался в плен к американцам. После освобождения из плена Бэтхеру пришлось начинать жизнь заново. Сначала он был рабочим на ферме в Верхней Баварии, затем водителем грузовика в Вюртемберге, кладовщиком и, наконец, служащим отдела сбыта на машиностроительном заводе. В 1952 г. он переехал в Штутгарт, где поступил на фирму «Louis Leitz», занимавшуюся производством бумаги. С этого времени вся его жизнь была связана с бумажной промышленностью. В 1954 г. Бэтхер вместе с семьей переселился в Западный Берлин, где сначала стал коммерческим директором фирмы «Grünewalds Registrator Co. GmbH», а затем в 1955 г. – коммерческим директором фирмы «Hermann Herdegen GmbH». Ему не только удалось восстановить производственные мощности этих фирм, разрушенные в ходе войны, но и существенно их увеличить. В 1970 г. его избрали председателем Берлинского союза производителей бумаги, картона и пластмассы (Vorzitzer des Verbandes der Berliner Papier-, Pappe– und Kunststoffunternehmer e. V.). Авиация же осталась для Бэтхера только как хобби. Получив еще в 1957 г. патент пилота, он регулярно летал на спортивных самолетах. Другим не менее важным занятием, которому он посвящал свое свободное время, стало разведение шотландских сеттеров. Он умер 23.04.2003 г. в г. Ильцен.
Фамилия, имя: von Beust, Hans-Hennig
Звание: Obstlt.
Группа: KG27
Ханс-Хенниг фон Бойст
Родился 17.04.1913 г. в г. Карлсруэ, в старинной дворянской семье. Военную карьеру Ханс-Хенниг барон фон Бойст начал в апреле 1931 г. рядовым 17-го пехотного полка. 01.03.1934 г. ему присвоили звание лейтенанта и направили на обучение в одно из отделений DVS. После окончания летной подготовки он стажировался в авиакомпании «Люфтганза». В 1935 г. фон Бойста перевели во вновь образованные Люфтваффе, и он прошел подготовку в школе бомбардировочной авиации в Тутове, в 74 км восточнее г. Росток. В середине марта 1937 г. он уже в звании обер-лейтенанта прибыл в Испанию и вошел в состав 2./K88 «Легиона “Кондор”», которая была оснащена Ju-52/3m. Вскоре фон Бойст возглавил эскадрилью, которая утром 26 апреля участвовала в получившем печальную известность налете на мост на окраине городка Герника, восточнее Бильбао. Всего же до января 1938 г. он совершил в Испании свыше 100 боевых вылетов. После возвращения в Германию его назначили командиром вновь созданной 10./KG157. Это была необычная эскадрилья, поскольку в ней под началом фон Бойста, имевшего уже значительный боевой опыт, специальную трехнедельную подготовку проходили все экипажи бомбардировщиков, направлявшиеся в Испанию. Сам же командир эскадрильи напрямую подчинялся Главному командованию Люфтваффе и ежемесячно бывал там с докладом. Приблизительно 70 % экипажей бомбардировщиков, прибывших в 1938 г. в «Легион “Кондор”» прошли предварительное обучение в эскадрилье фон Бойста. Затем в сентябре того же года он возглавил 7./KG157 и потом 1 декабря получил звание гауптмана. В мае 1939 г. его эскадрилью переименовали в 7./KG27. 6 июня фон Бойста наградили Испанским Крестом в Золоте с Мечами. В сентябре он участвовал в польской кампании, выполнил одиннадцать боевых вылетов и 16 сентября получил EKII. В мае – июне 1940 г. он совершил над Западной Европой еще 29 боевых вылетов и потом 23 июля был награжден EKI. В ходе начавшейся потом битвы за Англию на счету фон Бойста были еще 70 вылетов. В конце октября его назначили командиром III./KG27. Затем с 22.06.1941 г. его группа действовала на Восточном фронте. В течение 11–18 августа пилоты во главе с фон Бойстом потопили в районе Одессы восемь кораблей общим тоннажем 3