Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41 — страница 15 из 18

Pihen (Calais)
32-32
II./JG 51 (I./JG 71)
Hptm Gunther Matthes
Marquise-Ouest
33-33
III./JG 51 (I./JG 20)
Hptm Hanncs Trautloft
St. Omer-Clairmarais
32-30
Stab JG 52
Maj Merhart von Bernegg
Coquelles
2-1
I./JG 51
Hptm Siegfried von Eschwege
Coquelles
40-33
II./JG 51
Hptm Hans-Gunther von Komatzki
Peuplingues
39-32
(III./JG 52
Hptm Alexander von Winterfeld
Zerbst
31-11)
I.(J)/LG 2
Hptm Hanns Trubenbach
Calais-Marck
36-33
Stab JG 54
Maj Martin Mettig
Campagne-les-Guines
4-2
I./JG 54 (I./JG 70)
Hptm Hubertus von Bonin
Guines
34-24
II./JG 54 (I./JG 76)
Hptm Helmut Bode
Hermel ingen
36-32
III./JG 54 (I./JG 21)
Hptm Fritz Werner Ultsch
Guines-Sud
42-40
Итого:
590-513
Luftflottenkommando 3 (Paris)
VIII. Fliegerkorps (Deauville)
II.(Schl.)/LG 2
Maj Otto Weiss
Boblingen
39-31
Jagdfliegerfuhrer 3 (Deauville)
Stab JG 2
Oberst Harry von Bulow-Bothkamp
Beaumont-le-Roger
3-3
I./JG 2
Hptm Hennig Strumpell
Beaumont-le-Roger
34-32
II./JG 2
Hptm Wolfgang Schellmann
Beaumont-le-Roger
36-28
III./JG 2
Maj Dr Erich Mix
Le Havre
32-28
Stab JG 27
Oberstlt Max Ibel
Cherbourg-Ouest
5-4
I./JG 27
Hptm Eduard Neumann
Plumetot
37-32
II./JG 27
Hptm Werner Anders
Crepon
40-32
III./JG 27
Hptm Joachim Schlichting
Areques
39-32
Stab JG 53
Maj Hans-Jurgen von Cramon-Taubadel
Cherbourg
6-6
I./JG 53
Hptm Albert Blumensaat
Rennes, Guernsey
39-37
II./JG 53
Hptm Gunther von Maltzahn
Dinan, Guernsey
38-34
III./JG 53
Hptm Wolf-Dietrich Wilcke
Brest, Sempy
38-35
Итого:
386-334
Оснащен истребителями-бомбардировщиками Bf 109E-7.

Эмблема 8./JG 51 в виде красной изогнувшейся кошки была очень похожа на свою черную сестру из 4./JG 52. Командир 8./JG 51 оберлейтенант Иоханнес Стейнхоф окончил войну, имя на своем счету 176 побед. Он был серьезно травмирован во время неудачного взлета на Me 262 18 апреля 1945 г.

Битва за Англию и после

Операция "Adlertag" повторилась снова. Практически все боеспособные одномоторные истре­бители люфтваффе участвовали в налете на побере­жье Великобритании. И снова JG 77 остался в тылу. Все три дивизиона этого полка были разбросаны по берегу Северного моря и прикрывали Германию и Скандинавию. Однако еще до конца 1940 года два из этих трех дивизионов также окажутся во Франции.

Таким образом, единственными боеспособ­ными Bf 109, не участвовавшими в Битве за Англию, были четыре машины из штабного звена Карла Шу­махера и ночные истребители Bf 109D и Bf 109E из III./NJG 1, базировавшегося в районе Кёльн-Остхайм. Разумеется, такие силы не могли защитить все побе­режье Германии, поэтому для этой роли по возмож­ности привлекались различные истребительные части или направляющиеся во Францию или возвращаю­щиеся в Рейх.

Ход Битвы за Англию уже не раз описан в литературе, поэтому здесь мы не станем повторяться, а будем отслеживать карьеру уже знакомых нам пи­лотов. Кроме того, во время Битвы за Англию про­явили себя многие будущие асы, которые прежде оставались в тени. С другой стороны, Битва за Анг­лию стоила люфтваффе многих уже прославившихся пилотов, среди погибших были даже кавалеры Ры­царского креста.

Перерыв в четыре недели между завершени­ем боев на континенте и начала Битвы за Англию, немцы потратили на реорганизацию довольно бес­толковой и беспорядочной структуры люфтваффе. Разбросанные по разным штабам дивизионы теперь были сведены вместе (см. таблицу).

После капитуляции Франции многие сбитые немецкие пилоты были освобождены из плена и воз­вратились в свои части. В плену оставались только те пилоты, что были сбиты в первые дни кампании над Голландией, поскольку их союзники успели вывезти в Англию (многих затем переправили в Канаду). Те же пилоты, что были сбиты во время операции "Rot", остались на континенте и были освобождены. Среди освобожденных были Вольф-Дитрих Вильке и Вернер Мёльдерс.

Мёльдерс написал своим однополчанам длинное письмо, в котором он описывал свое пребы­вание в плену, а также свои впечатления от встречи с Эрнстом Удетом (Udet), начальником Управления снабжения люфтваффе, который пригласил Мёльдерса заняться перегонкой трофейных "Харрикейнов" и "Спитфайров" в испытательный центр люфтваффе в Рехлине:

"Харрикейн" - это летающая баржа с уби­рающимся шасси. Хотя "Харрикейн" хорошо летает, устойчив на вираже, по своим боевым характеристи­кам безнадежно уступает нашим Bf 109 - руль на­правления ходит тяжело, самолет вяло слушается элеронов. Взлет и посадка на "Харрикейне" - детская забава.

"Спитфайр" - истребитель бо­лее высокого класса. Он хорошо слуша­ется руля, легок, маневрен и практиче­ски не уступает в летных характеристи­ках нашим Bf 109. Однако воздушный бой вести на "Спитфайре" сущее муче­ние. При резком переходе в пикирова­ние, двигатель на несколько секунд ос­тается без топлива. Пропеллер самолета имеет два фиксированных шага (взлет и рабочий), поэтому бой с постоянным маневрированием по вертикали не по­зволяет "Спитфайру" развить полную мощность".

Хотя большинство истреби­тельных частей было отведено в Рейх, над Ла-Маншем не затихали воздушные бои. I.(J)/LG 2 гауптмана Ганса Трюбенаха (Trubenach) был первым дивизио­ном, "перекинувшим мостик" от Битвы за Францию к Битве за Англию. После заключения перемирия дивизион вместо того, чтобы вернуться на родину в семьдесят два часа был переброшен к Па-де-Кале и был подчинен штабу JG 51.

Вовремя получив пополнение, дивизион смог перехватить группу английских бомбардиров­щиков, совершавших первый после капитуляции Франции налет. 30 июня девять "Бленхеймов" из 107-й эскадрильи RAF отправились бомбить аэродром Мервиль. Пилоты из I.(J)/LG 2 перехватили англичан и сбили три бомбардировщика. Две машины записал на свой счет обер-лейтенант Герберт Илефельд, а одну -  оберфельдфебель Эрвин Клаузен (Clausen). Но анг­личане сумели оказать отпор и сбили самолет унтер-офицера Раухута (Rauhut). Через два дня немцы наве­дались на противоположный берег пролива и лей