тенант Гайссхардт (Geicchardt) сбил над Кентом два "Харрикейна" из 32-й эскадрильи RAF (оба английских самолета разбились, совершая вынужденную посадку). Потери люфтваффе составили один самолет - на базу не вернулся унтер-офицер Густав Шиллер (Schiller).
На протяжении июля четыре дивизиона оберста Тео Остеркампа были единственными истребительными частями люфтваффе, обеспечивавшими воздушное прикрытие немецких бомбардировщиков и пикировщиков, наносивших бомбовые удары по побережью Англии и английским кораблям. За эти четыре недели немецкие истребители постоянно сталкивались с истребителями RAF, поэтому у пилотов оставалось только две возможности - научиться хорошо летать или быть сбитым. Например, из десяти пилотов, потерянных JG 51 в июне, пятеро были сбиты прежде чем сами успели сбить хотя бы один самолет противника, а пятеро остальных имели в общей сложности всего 11 побед. Эта особенность сохранилась и дальше. С июля 1940 по июнь 1941, когда полк был переброшен на восток, JG 51 потерял 100 пилотов. Более половины из этих пилотов не сбило ни одного самолета, а остальные 35 не достигли рубежа 5 побед. Шел самый настоящий жестокий "естественный отбор". Таким образом, если молодой пилот сумел выполнить несколько боевых вылетов, его шансы уцелеть резко возрастали.
Тем временем "эксперты" продолжали одерживать победы. 10 июля III:/JG 51 вместе с Bf 110 из I./ZG 26 сопровождали группу немецких бомбардировщиков Do 17, летевших бомбить Дувр. При первом появлении английских истребителей Bf 110 немедленно сформировали совершенно бесполезный "оборонительный круг" (броня "железнобоких" уже не раз трещала по швам), оставив Bf 109 защищать бомбардировщики. В ходе боя обер-лейтенант Вальтер Ёзау, командир 7./JG 51, сбил два самолета противника - это была его первая победа в Битве за Англию. Спустя три дня оберст Остеркамп сбил свой шестой и последний в войне самолет. По сообщению полковника, его жертвой был "Спитфайр", но вероятнее всего, ему удалось сбить одного из двух "Харрикейнов" (56-я эскадрилья), потерянных англичанами в этом районе.
Комэск 6./JG 51 оберлейтенант Иозеф Приллер инструктирует своих подчиненных перед вылетом. Крайний справа – Герберт Хупперц – был посмертно награжден Дубовыми Листьями после его гибели в бою с Р-47 над Нормандлией. К тому времени он был командиром дивизиона III./JG 2.
Адольф Галланд осматривает свой истребитель. Напряженный вид техников говорит о том, что не все увиденное его устраивает. Галланд носит трофейные британские «летные штаны Ирвина», III./JG 26, Адамберт, 1940 г.
19 июля пилоты из III./JG 51 перехватили эскадрилью "Дефиантов", внезапно показавшихся в районе Фолкстоуна. Зайдя снизу и сзади, чтобы бортовые стрелки английских самолетов не могли открыть огонь, пилоты гауптмана Траутлофта меньше чем за минуту сбили четыре английских самолета. Еще два англичанина получили тяжелые повреждения и не смогли дотянуть до базы.
К этому времени на побережье Ла-Манша начали постепенно прибывать новые истребительные части. Однако никто палец об палец не ударил, чтобы хоть как-то подготовить место для размещения прибывающих частей. В лучшем случае дивизионы направлялись в районы, где имелись более-менее подходящие для взлета и посадки участки земли. Например, III./JG 3 (командир - гауптман Кинитц (Kienitz)) базировался на футбольном поле городка Девр (в районе Кале). III./JG 54 (командир - гауптман Ульч), перебазировавшийся из Голландии во Францию, также расположился возле Кале - на пастбище к северу от Гина. Это пастбище было так сильно изрыто копытами животных, что взлет и посадка представляли не меньшую опасность для пилотов, чем боевой вылет.
Еще одному дивизиону пришлось сжать целое пшеничное поле, чтобы оборудовать там взлетно-посадочную полосу. Когда дивизион своим ходом прибыл к этому полю, одному из пилотов пришлось в слепую садиться прямо в пшеницу высотой полтора метра. Осторожно он пошел на посадку. Пропеллер его самолета выкосил узкую полосу жнивья. Когда улеглась пыль остальные самолеты по очереди приземлились, стараясь держаться колеи, проложенной первым истребителем. Взлететь самолеты уже не могли - пришлось раскатывать по полю, приминая хлеба. Когда на следующий день прибыли остальные самолеты JG 2, аэродром в Бомон-ле-Рожер был уже готов. На этом аэродроме полк базировался на протяжении следующих четырех лет.
Другой частью, входившей в состав 3-го воздушного флота, был I./JG 27. Из Бремена дивизион перебрался в нормандский город Плюмето. Едва дивизион прибыл на новую базу - погиб командир дивизиона. 20 июля над Дувром гауптман Ригель (Riegel) был сбит.
III./JG 52 тоже быстро потерял своего командира. 24 июля спустя два дня после того, как дивизион перебазировался из под Берлина в Кале-Кокель, гауптман Вольф-Дитрих фон Хоувальд (Houwald) и два командира эскадрилий погибли в схватке со "Спитфайрами" из 610-й эскадрильи RAF над Кентом. Место Хоувальда пустовало неделю, а вот новые командиры эскадрилий были назначены незамедлительно. Один из новых командиров погиб на следующий день - его сбили те же "Спитфайры" из 610-й эскадрильи над Фолкстоуном, а вот второй командир - обер-лейтенант Гюнтер Ралль - уцелел и стал третьим по результативности истребителем люфтваффе. Однако потери, понесенные дивизионом, заставили командование люфтваффе отвести эту часть в тыл еще до конца месяца.
III./JG 26 тоже находился над Кентом 24 июля, незадолго то того, как 610-я эскадрилья потрепала III./JG 52. III./JG 26 тоже имел нового командира, поскольку прежний командир - майор фон Берг, переведенный сюда из I./JG 51 после катастрофы одного из самолетов, показал свою полную несостоятельность как боевой командир. Поэтому место фон Берга в начале июня занял адъютант JG 27, гауптман Адольф Галланд. Во время первого вылета JG 26, Галланд сбил "Спитфайр" из 54-й эскадрильи взводного офицера Дж.Лю "Джонни" Аллена, кавалера Креста за летные заслуги, имевшего на счету восемь побед. Немцы потеряли двух пилотов - эти потери вызвали протрезвление у фашистов.
Адольф Галланд вступил в Битву за Англию. А что же грозный Вернер Мёльдерс, неужели он будет отсиживаться в тылу? Конечно нет! Вскоре оберст Остеркамп получил повышение и был назначен командиром Jagdfliegerfuhrer 2, а место "дядюшки Тео" занял ни кто иной как Мёльдерс. "Дядюшка" еще с 1 -и Мировой войны проникся уважением к английским летчикам и всегда называл их "лордами". Но все предостережения Остеркампа о том, что не следует недооценивать противника по ту сторону Английского канала пропали впустую.
28 июля Мёльдерс во главе подразделений из I./JG 51 и II./JG 51 отправился выполнять боевое задание над Англией. В районе Дувра немцы встретили отряд "Спитфайров" из 74-й эскадрильи и в бою потеряли три машины, а еще три самолета получили серьезные повреждения. Самолет самого Мёльдерса также оказался прошит от кока винта до хвостового стабилизатора меткой очередью, пущенной командиром эскадрильи "Сейлором" Мэленом (Malan), кавалером Креста за летные заслуги (в то время на счету Мэлена было 6 побед, а к концу войны он доведет свой боевой счет до 34). Раненный Мёльдерс довел свою машину до берега Франции и почти рухнул на землю в районе Виссана. Пришлось "Дядюшке Тео" снова взять на себя управление своим любимым полком, пока лучший ас люфтваффе «зализывал раны».
1 августа к Рыцарскому кресту был представлен Адольф Галланд. К этому времени на счету аса было уже 17 воздушных побед. В первую неделю августа командование RAF провело несколько удачных бомбардировочных операций, в результате которых удалось нанести ощутимые потери II./JG 27 и II./JG 54.
8 августа люфтваффе опять недосчиталось многих машин. В тот день пилоты из JG 27 сопровождали большую группу пикирующих бомбардировщиков к острову Уайт. Во время операции был сбит командир II./JG 27 гауптман Вернер Андерс (Anders), но его вытащила из воды великолепно организованная служба спасения люфтваффе. Несмотря на все усилия командира дивизиона, англичанам удалось сбить несколько "штук", а многие из уцелевших машин получили серьезные повреждения. Это был первый из последовавшей череды случай, когда во время массированного дневного налета некогда непобедимая пикирующая авиация люфтваффе понесла ощутимые потери. Потери росли с ужасающей быстротой и вскоре немцы отказались от использования Ju 87 в Битве за Англию. Части, оснащенные Bf 110, вылетевшие 8 августа на сопровождение бомбардировщиков, также понесли потери. Вскоре стало ясно, что Bf 110 - "покорители Польши" сами нуждаются в прикрытии одномоторных истребителей!
Группа офицеров: справа – Вернер Мельдерс -уже командир JG 51, слева – гауптман Вальтер Оесау – командир III./JG 51, в центре в кожаном пальто – ас 1-й Мировой войны «дядюшка Тео» Остеркампф.