При ядерном взрыве образуется большое количество радиоактивных веществ. Если происходит реакция расщепления урана или плутония, то возникают продукты деления (изотопы стронция, бария, иода и многих других элементов). Термоядерные реакции приводят к образованию углерода 14, трития и некоторых других веществ, например марганца 54, который образуется при действии быстрых нейтронов на железо 54.
Японские ученые, произведя анализ радиоактивной пыли, выпавшей на судно «Счастливый дракон» после взрыва 1 марта 1954 года, обнаружили в ней значительное количество урана 237. Этот изотоп образуется в результате поглощения ураном 238 одного сверхбыстрого нейтрона и последующего испускания двух нейтронов. Нейтронов с очень большой энергией при реакции деления возникает чрезвычайно мало, тогда как при термоядерной реакции они имеются в большом количестве. На основании этих соображений, а также учитывая масштабы радиоактивного заражения, и был сделан вывод о том, что американцы взорвали тогда водородно-урановую бомбу (термоядерный заряд с урановой оболочкой).
Для взятия радиоактивных проб у поверхности земли используются фильтрующие установки с достаточно большой пропускной способностью, а для сбора радиоактивных осадков — различные планшеты. Кроме того, для забора проб воздуха вместе с содержащейся в нем пылью применяются фильтры, установленные на самолетах. Измерение активности фильтра и анализ отобранных проб производятся в радиометрических лабораториях.
Систематические наблюдения за воздухом и осадками дают возможность обнаружить ядерный взрыв по появлению повышенной радиоактивности. Так, активность дождевой воды, измеренная в 1954 году в различных пунктах Японии, резко возрастала после каждого ядерного взрыва на Бикини.
Если специально оборудованные контрольные посты будут располагаться один от другого на расстоянии в 2–3 тысячи километров, то взрыв атомной бомбы с тротиловым эквивалентом в 1000 тонн, произведенный в тропосфере, надежно обнаруживается по повышению радиоактивности в период 5–20 дней. При этом время взрыва будет тоже определено, но с некоторой неточностью. В отдельных случаях ориентировочно можно установить и место взрыва, если известны метеорологические данные, необходимые для определения траектории движения радиоактивного облака и частичек пыли.
Ядерные взрывы на большой высоте (более 30–50 километров) можно обнаружить методом регистрации гамма-излучения и нейтронов посредством спутников, оборудованных соответствующими приборами. Кроме этого, для обнаружения таких взрывов могут быть использованы сопутствующие им световые явления и ионизация атмосферы.
Все перечисленные способы дальнего обнаружения ядерных взрывов дополняют друг друга и дают возможность безошибочно установить факт взрыва, а также с достаточной точностью определить его место, силу и даже тип бомбы.
Сеть контрольных постов, оборудованных регистрирующей аппаратурой, должна располагаться на континенте и на океанических островах. Расстояние между постами в континентальных сейсмических районах может составлять около 1000 километров, а в районах, где нет естественных землетрясений, — около 1700 километров, причем в океанах оно может быть увеличено до 3500 километров и более. Дополнительно в указанной основной сети постов должен производиться сбор проб воздуха с самолетов. Рекомендованная совещанием экспертов сеть контрольных постов вместе с использованием самолетов обеспечивает хорошую вероятность обнаружения и определения взрывов ядерных зарядов с тротиловым эквивалентом вплоть до 1000 тонн, происходящих на поверхности земли и на высоте до 10 километров. Взрывы, происходящие на высотах от 10 до 50 километров, также хорошо обнаруживаются, но не во всех случаях возможно их определение. Таким образом, проверка выполнения соглашения о прекращении испытаний ядерного оружия оказывается сравнительно простой и надежной.
Советское правительство, тщательно рассмотрев результаты работы совещания экспертов, согласилось со всеми замечаниями и рекомендациями относительно системы контроля за прекращением ядерных испытаний, содержащимися в докладах совещания. Советский Союз, последовательно выступая за мир во всем мире, делал и делает все от него зависящее, чтобы устранить опасность атомной войны. Этой задаче отвечает повсеместное прекращение ядерных испытаний на вечные времена и полное запрещение атомного и термоядерного оружия.
1. Опасности ионизирующего излучения для человека. Перевод с английского. Изд. иностр. литературы, 1958.
2. Чем грозят испытания ядерного оружия. Перевод с английского. Изд. иностранной литературы, 1958.
3. Ядерные взрывы. Перевод с английского. Изд. иностранной литературы, 1958.
4. А. В. Козлова. Последствия взрывов атомных бомб в Хиросима и Нагасаки и водородной бомбы в Бикини. Медгиз, 1957.
5. К переговорам о прекращении испытаний ядерного оружия (документы). Приложение к журналу «Новое время», № 36, 1958.
6. Газета «Правда» за май–декабрь 1958 г.
7. В. А. Красильников. Звуковые волны. Изд. технико-теоретической литературы, 1954.
8. Журнал «Атомная энергия», т. 5, вып. I, 1958.
МИКРОКЛИМАТ НА КОРАБЛЯХ
Одним из важнейших условий обитаемости, в особенности при осуществлении противоатомной защиты корабля или длительном пребывании лодок под водой, является поддержание на командных пунктах и боевых постах необходимой температуры, влажности и определенного физико-химического состояния воздуха — микроклимата. В качестве показателя, определяющего благоприятные гигиенические условия в помещениях корабля, в некоторых флотах принимается так называемая «эффективная температура». Этот термин означает определенное сочетание температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха.
Путем опытов американцы пришли к выводу, что наиболее благоприятные условия для деятельности личного состава создаются при температуре воздуха в 18–25 градусов зимой и 20–29 летом. При этом относительная влажность воздуха должна быть в пределах 30–70 процентов, скорость его движения при выходе из воздухораспределительных устройств в помещение — около 5 м/сек. Указанные пределы температуры, влажности и скорости движения воздуха определяют собой так называемую комфортную для организма человека зону. При крайних значениях этой зоны люди начинают ощущать тепло или холод.
В результате осуществления на кораблях мероприятий по противоатомной, противохимической и противобактериологической защите, в частности при герметизации помещений, уровень тепловыделений внутри корпуса корабля настолько возрастает, что обычная система вентиляции не может обеспечить личному составу нормальных условий обитаемости. Поэтому в послевоенный период в ряде флотов изыскиваются новые средства, с помощью которых в корабельных помещениях можно было бы обеспечить надлежащий «микроклимат».
В зарубежных флотах в последнее время широкое распространение получили системы кондиционирования воздуха и автономные кондиционеры. Они включают в себя разнообразные технические средства, предназначенные для обработки подаваемого в корабельные помещения воздуха.
В зависимости от назначения корабельных помещений и количества тепловыделений в них могут предусматриваться системы полного или частичного кондиционирования воздуха. Первые рассчитаны на круглогодичное искусственное поддержание в помещениях определенного микроклимата. Они состоят из установок, предназначенных для охлаждения или нагревания, осушения и увлажнения воздуха, фильтров для очистки его от механических примесей (пыли, радиоактивных частиц), приборов автоматического регулирования и контроля, насосов, регенерационных устройств, вентиляторов и т. п. К основным приборам таких систем относятся автоматические регуляторы температуры и влажности (термостаты и гумидостаты).
Системы частичного кондиционирования предназначаются для поддержания в помещениях каких-либо определенных качеств воздуха, например, для его охлаждения или нагревания (аналогично системе аэрорефрижерации или калориферного отопления).
На кораблях зарубежных флотов для обеспечения «микроклимата» на командных пунктах, боевых постах, в погребах боезапаса, медицинских, жилых и других корабельных помещениях, где должен находиться личный состав при угрозе атомного нападения, чаще применяются системы полного кондиционирования воздуха. Ими оборудуются, например, вновь строящиеся корабли флота США (авианосцы типа «Форрестол», эскадренные миноносцы-ракетоносцы типа «Митчер» и «Форрест Шерман», сторожевые корабли типа «Дили», подводные лодки всех подклассов, включая сверхмалые типа Х-1), а также новые корабли английского, канадского и шведского флотов.
В результате испытаний, проведенных в американском флоте, было установлено, что в системах кондиционирования целесообразнее всего применять для воздухоохладителей забортную воду, охлажденную в специальных фреоноводяных теплообменниках. Фреоновые холодильные установки менее громоздки, чем пароводяные, а поэтому могут быть расположены в наиболее защищенной части корабля. Они имеют небольшую длину трубопроводов для циркуляции фреона.
Такими установками оборудуются, например, авианосцы типа «Форрестол». Они состоят из семи фреоновых высоконапорных компрессоров (производительностью по 150 тыс. ккал/час каждый), такого же числа конденсаторов и фреоноводяных охладителей, около 300 воздухоохладителей, 400 воздухонагревателей и т. д. Общий вес аппаратов и приборов составляет более 1100 т. На этих кораблях имеются также небольшие автономные кондиционеры специально для кабин дистанционного управления машинно-котельными установками.
На подводных лодках применяются замкнутые низконапорные системы кондиционирования. В них рециркуляционный воздух поступает в воздухоохладители через регенерационные устройства, охладители устанавливаются в каждом автономном отсеке.