На базе ”Русского витязя” создан уникальный и прекрасный ”Илья Муромец”, и на нем установлен ряд выдающихся достижений, в том числе совершен невероятный по тому времени перелет Петербург-Киев-Петербург.
Благодаря Сикорскому и его единомышленникам русская армия в начале первой мировой войны была единственной, обладавшей тяжелым бомбардировщиком и дальним разведчиком. Усилиями Сикорского и его сподвижников, в первую очередь М.В. Шидловского, в России впервые в мире налажено крупносерийное поточное производство тяжелых многомоторных самолетов, сформировано первое в мире войсковое соединение – эскадра тяжелых воздушных кораблей ”Илья Муромец”, разработана тактика его боевого применения. Создание ”Муромцев” способствовало появлению совершенно новых отраслей отечественной авиационной промышленности – моторостроения, приборостроения, авиационного вооружения и др.
Помимо разработки и производства легких и тяжелых бомбардировщиков и разведчиков, коллектив, возглавляемый Сикорским, обеспечил русскую армию различными типами истребителей: многоместным двухмоторным сопровождения, одно- и двухместным одномоторным перехватчиком. В 1916 г. Сикорским был создан С-19 – один из первых в мире штурмовиков. Прорабатывалась также концепция использования тяжелых самолетов для десантных операций.
В целом можно утверждать, что во многом именно И.И. Сикорским были заложены основы отечественной авиационной промышленности, создан большой парк самолетов всех принятых тогда типов, проработаны концепции их применения. По уровню своего конструктивного совершенства самолеты Сикорского превосходили лучшие образцы зарубежных машин, а самолеты-гиганты ”Русский витязь” и ”Илья Муромец” и вовсе не имели себе равных. Работы И.И. Сикорского принесли заслуженную мировую славу молодому российскому самолетостроению, показав всему миру, что в некогда отсталой . России происходит процесс формирования мощной промышленности, становление научно-технических кадров, способных выпускать передовую по тому времени технику. Это выводило Россию в разряд ведущих стран мира.
Уже то, что сделал И.И. Сикорский в России для Россич и всего мира, ставит его на верхнюю ступеньку пьедестала почета сынов Отечества, и этими национальными достижениями нам можно и должно гордиться.
Перевернута первая яркая и славная страница жизни. Вторая начиналась на чужбине с тяжких испытаний, уготованных судьбой. Она проверяла конструктора на силу и прочность духа, на верность небу, человеческим ценностям – и не ошиблась. Талант, помноженный на невероятное трудолюбие, целеустремленность и упорство, дал прекрасные результаты: Сикорский стал одним из ведущих авиаконструкторов Америки. Его деятельность в США также отличалась большим разнообразием, но все работы объединяло одно: большинство самолетов имело гражданское, а не военное назначение. По свидетельству людей, близко знавших конструктора, он был исключительно миролюбивым человеком. Главной миссией авиации Сикорский считал облегчение жизни и деятельности людей.
Как и в России, у Сикорского теперь наиболее удачными получались тяжелые транспортно-пассажирские машины. Особую популярность имели летающие лодки и амфибии, которые успешно эксплуатировались в различных частях света и которым также принадлежал ряд мировых достижений по грузоподъемности, скорости, высоте и дальности полета. Идеи Сикорского, родившиеся в России, через двадцать лет были доведены до своего логического завершения, но, увы, на чужбине. Его пассажирские лайнеры первыми в мире соединили континенты.
Второй страницы жизни, как и первой, было бы достаточно для признания Сикорского величайшим авиаконструктором мира, но судьбе было угодно, и опять через испытания и трудности, открыть новую, третью страницу удивительной биографии этого незаурядного человека – он стал одним из главных создателей принципиально новой отрасли авиации – вертолетостроения. Несмотря на непонимание и скептицизм окружающих, ограниченные средства и скудность первоначальной технической базы, И.И. Сикорский построил первый работоспособный вертолет классической одновинтовой схемы. Эту выбранную им в конце 30-х годов схему имеют теперь более 90% построенных в мире вертолетов. Гениально предвидя преимущества впервые разработанной в России одновинтовой схемы, Игорь Иванович создал по ней вертолеты различного назначения всех весовых категорий и стал, несмотря на острую конкуренцию, ведущим зарубежным производителем тяжелой вертолетной техники. Как и в самолетостроении, у него на Западе не было равных в создании тяжелых машин.
В качестве пионера нового направления развития авиации в конце 30-х-начале 40-х годов И.И. Сикорский сформировал конструкторский коллектив, который разработал основы проектирования и постройки серийных вертолетов, решил ряд вопросов их аэродинамики, динамики, прочности и т.д., создал методику летных испытаний, доводки и применения винтокрылых аппаратов. Впервые в мире было налажено крупносерийное производство вертолетов. Эти машины с литерой ”S” внесли свой посильный вклад в разгром гитлеровской Германии и милитаристской Японии. Успехи И.И. Сикорского стимулировали развитие вертолетостроения в других странах. С его лицензий началось производство этих машин в ведущих странах Западной Европы.
В дальнейшем, до самой смерти, Игорь Иванович оставался генератором оригинальных технических идей. На вертолетах его конструкции воплощены концепции вертолета-крана, вертолета-амфибии, вертолета-тральщика, осуществлены первые межконтинентальные перелеты, выполнены первые фигуры высшего пилотажа, установлены многочисленные мировые рекорды. На вертолетах с литерой ”S” впервые внедрен ряд оригинальных конструктивных решений и усовершенствований.
Огромный вклад И.И. Сикорского в вертолетостроение признан во всем мире. Его по праву называют за рубежом ”вертолетчиком номер один”.
Теперь, проследив весь творческий путь Игоря Ивановича Сикорского, мы можем с уверенностью сказать, что он был величайшим авиаконструктором XX века, и имя его по праву золотыми буквами вписано в историю мировой авиации.
Да не оскудеет такими талантами Россия!
Приложение 1 Технические данные самолетов И.И. Сикорского
| Тип самолета | Год постройки | Экипаж + пассажиры | Вес, кг | Весовая отдача,% | Число и мощность двигателя,л.с. | Размеры | Летно-технические характеристики | Построено, шт. | |||||||||
| Gвзл | Gпуст | Gтопл | Grp | I, м | d, м | S, м2 | V, км/ч | Vп,км/ч | Vy/мин | Н, м | L, км | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| С-1(БиС) | (1910) | 1 | 250 | 180 | 10 | 60 | 28 | 1 X 15 | 8 | 8 | 24 | 0 | 1 | ||||
| С-2 | 1910 | 1 | 260 | 190 | 10 | 60 | 27 | 1 X 25 | 8 | 8 | 24 | 50 | 10 | 0,6 | 1 | ||
| С-3 | 1910 | 1 | 310 | 220 | 20 | 70 | 29 | 1 X 35 | 8 | 8 | 24 | 30 | 1 | ||||
| С-4 | 1910 | 1 | 360 | 260 | 30 | 70 | 28 | 1 X 50 | 9 | 8 | 28 | 1 | |||||
| С-5 | 1911 | 2 | 440 - | 320 | 40 | 80 | 27,3 | 1 X 50 | 129 | 8,5 | 33 | 125 | 500 | 85 | 1 | ||
| С-6 | 1911 | 3 | 850 | 650 | 60 | 140 | 23,6 | 1 X 100 | 11,8 | 8,8 | 35,4 | 111 | 1 | ||||
| 990 | 280 | 34,4 | |||||||||||||||
| С-6А | 1912 | 3 | 900 | 650 | 60 | 190 | 28 | 1 X 100 | 14,5 | 9,2 | 39 | 120 | 1 | ||||
| 1100 | 3J0 | 41 | 11,7 | ||||||||||||||
| С-6Б | 1912 | 2 | 917 | 590 | 327 | 36 | 1 X 100 | 14.910.9 | 8,5 | 37,5 | 113 | 76 | 90 | 1500 | 1 | ||
| С-7 | 1912 | 2 | 776 | 449 | 260 | 42 | 1 X 70 | 10 | 8,2 | 20 | 108 | 89 | 60 | 1 | |||
| С-8 („Малютка”) | 1912 | 2 | 1 X 50 | 128 | 7,5 | 27 | 80 | 1500 | 1 | ||||||||
| С-9 („Круглый”) | 1913 | 3 | 990 | 690 | 30 | 1 X 100 | 12 | 30 | 80 | 1 | |||||||
| С-10 | 1913 | 2 | 1011 | 567 | 440525 | 44 | 1 X 80 | 16,912 | 8 | 46 | 99 | 67 | 94 | 500 | |||
| С-10А | 1913 | 2 | 140 | 1 X 125 | 13,78,8 | 35,5 | 3420 | 16 | |||||||||
| С-10 | 1913 | 2 | 850 | 550 | 300 | 35 | 1 X 100 | 13,78,8 | 35,5 | ||||||||
| С-11 | 1913 | 2 | 1005 | 578 | 42,5 | 1 X 100 | 11,6 | 7,6 | 26 | 102 | 71,6 | 80 | 2 | ||||
| С-12 | 1913 | 2 | 681 | 419 | 96 | 166 | 38,5 | 1 X 80 | 19,7 | 3680 | 12 | ||||||
| С-15 | 1913 | 2 | 1 X 115 | 13,78,8 | f | 5 | |||||||||||
| С-16 | 1915 | 2 | 676 | 407 | 96 | 174 | 40 | 1 X 80 | 8 | 5,9 | 25,36 | 120 | 125 |