4 - Спаренная 40-мм артустановка.
5 - Грузовые трюмы.
6 - Горловины грузовых шахт.
7 - 20-мм автоматы.
8 - Машинное отделение.
9 - Аэрофинишеры.
10 - Топливные цистерны.
11 - Самолетоподъемник.
12 - 102-мм орудие.
«Эмпайр МакКолл»
В годы Второй мировой войны в Великобритании был создан оригинальный класс кораблей - так называемые «торговые авианосцы» MAC (Merchant Aircraft Carriers). Они перестраивались из танкеров и зерновозов и внешне были близки к эскортным АВ, но сохраняли грузовые трюмы. Несмотря на то, что некоторые из них имели не только сплошную полетную палубу, но и ангар и самолетоподъемник, по сути это были все же торговые суда, т.к. главной их задачей являлась перевозка грузов. Авиагруппа состояла всего из 3 - 4 машин. Суда типа MAC плавали под торговым флагом (17 под британским и 2 под голландским) и официально в состав Ройял Нэйви не входили.
Всего в 1942 - 1944 гг. было создано 6 авианосцев-зерновозов и 13 авианосцев- танкеров. Зерновозы имели полетную палубу, ангар и лифт, на танкерах ангара не было. Запас авиабензина не превышал 22500 л. На всех кораблях устанавливалось зенитное вооружение (обычно 1-102 мм, 2 - 40 мм и 4-20 мм) и даже радары типа 271 и 279.
В связи с тем, что подавляющее число «торговых авианосцев» вошло в строй лишь к 1944 г., они не сыграли важной роли в защите атлантических коммуникаций. Базировавшиеся на АВ «суордфиши» совершили ок. 4000 боевых вылетов, но атаковали герм. ПЛ лишь в 12 случаях (все безуспешно). Кроме обороны конвоев «торговые авианосцы» в первой пол. 1944 г. привлекались к перевозке сам. в Великобританию. Из всех кораблей пострадал только «Эмпайр МакЭлпайн» - в рез. столкновения в 6.1943.
США
| «Essex»(CV-9) | ННьюс | 28.4.1941 /31.7.1942/31.12.1942 | - искл. 1973 |
| «Yorktown» (CV-10) | ННьюс | 1.12.1941/21.1.1943/15.4.1943 | - искл. 1973 |
| «Intrepid» (CV-11) | ННьюс | 1.12.1941/26.4.1943/16.8.1943 | - искл. 1974 |
| «Hornet» (CV-12) | ННьюс | 3.8.1942/30.8.1943/29.11.1943 | - искл. 1989 |
| «Franklin» (CV-13) | ННьюс | 7.12.1942/14.10.1943/31.1.1944 | - искл. 1964 |
| «Ticonderoga» (CV-14) | ННьюс | 1.2.1943/7.2.1944/8.5.1944 | - искл. 1973 |
| «Randolph» (CV-15) | ННьюс | 10.5.1943/29.6.1944/9.10.1944 | - искл. 1973 |
| «Lexington» (CV-16) | БетК | 15.9.1941/26.9.1942/17.2.1943 | - искл. 1991 |
| «Bunker Hill» (CV-17) | БетК | 15.9.1941/7.12.1942/25.5.1943 | - искл. 1966 |
| «Wasp» (CV-18) | БетК | 18.3.1942/17.8.1943/24.11.1943 | - искл. 1973 |
| «Hancock» (CV-19) | БетК | 26.1.1943/24.1.1944/15.4.1944 | - искл. 1976 |
| «Bennington» (CV-20) | ННьюс | 15.12.1942/26.2.1944/6.8.1944 | - искл. 1989 |
| «Boxer» (CV-21) | ННьюс | 13.9.1943/14.12.1944/16.4.1945 | - искл. 1969 |
| «Bon Homme | НЙК | 1.2.1943/29.4.1944/26.11.1944 | - искл. 1989 |
| Richard» (CV-31) «Leyte» (CV-32) | ННьюс | 21.2.1944/23.8.1945/11.4.1946 | - искл. 1969 |
| «Kearsarge» (CV-33) | НЙК | 1.3.1944/5.5.1945/2.3.1946 | - искл. 1973 |
| «Oriskany» (CV-34) | НЙК | 1.5.1944/13.10.1945/25.9.1950 | - искл. 1989 |
| «Reprisal» (CV-35) | НЙК | 1.7.1944/1946/ - | - не достроен |
| «Antietam» (CV-36) | Фил | 15.3.1943/20.8.1944/28.1.1945 | - искл.1973 |
| «Princeton» (CV-37) | Фил | 14.9.1943/8.7.1945/18.11.1945 | - искл. 1970 |
| «Shangri-La» (CV-38) | Норф | 15.1.1943/24.2.1944/15.9.1944 | - искл. 1982 |
| «Lake Champlain» (CV-39) | Норф | 15.3.1943/2.11.1944/3.6.1945 | - искл. 1969 |
| «Tarawa» (CV-40) | Норф | 1.3.1944/12.5.1945/8.12.1945 | - искл. 1967 |
| «Valley Forge» (CV-45) | Фил | 7.9.1944/18.11.1945/3.11.1946 | - искл. 1970 |
| «Iwo Jima» (CV-46) | Фил | 29.1.1945/ - / - | - не достроен |
| «Philippine Sea» (CV-47) | БетК | 19.8.1944/5.9.1945/11.5.1946 | - искл. 1969 |
«Йорктаун», 1943 г.
Самые знаменитые американские авианосцы, внесшие неоценимый вклад в победу над Японией в годы Второй мировой войны. Сам факт постройки в кратчайшие сроки сразу 24 кораблей этого типа поистине уникален: таких больших серий столь крупных боевых единиц флота в истории мирового кораблестроения еще не было.
Проект «Эссекса» разрабатывался в 1939 - 1940 гг. на базе авианосца «Йорктаун» и отличался увеличенными размерениями, усиленным зенитным вооружением, улучшенной горизонтальной броневой защитой, более мощными катапультами, усовершенствованной энергетикой и рядом других нововведений. Выросла и численность авиагруппы, что вызвало необходимость увеличения емкости погребов боезапаса и авиационного бензина.
Размеры полетной палубы «Эссекса» и еще 8 кораблей - 262,8 х 32,9 м, одноярусного ангара - 199,4 х 21,3 м; высота ангара - 5,35 м. У авианосцев второй группы (CV- 14, CV-15, CV-19, CV-21, CV-32 - CV-40, CV- 45 - CV-47) корпус удлинили на 4,9 м, а полетную палубу укоротили до 257,4 м - это было сделано для увеличения углов обстрела носовых и кормовых зенитных автоматов. По проекту на каждом из кораблей должно было устанавливаться по три гидропневматические катапульты H-IV - две на верхней палубе и одна поперек корпуса в ангаре. В действительности «Эссекс» вступил в строй вообще без катапульт, следующие за ним корабли - с одной палубной и ангарной (последнюю смонтировали на 6 АВ - CV-10, CV-12 - CV-14, CV-17 и CV-18). К концу 1943 г. на всех АВ - как вступивших в строй, так и находившихся в постройке - установили по две палубные катапульты, а не оправдавшие себя ангарные сняли.
Первые АВ серии оснащались двумя комплектами аэрофинишеров Mk-IV, что позволяло производить посадку самолетов с обеих сторон палубы. В 1944 г. носовой комплект демонтировали. Последние корабли (начиная с CV-20) получили один комплект более мощных аэрофинишеров Mk-V.
Важным новшеством в области авиационно-технического оборудования стало применение бортового самолетоподъемника, вынесенного за контур палубы. Такая конструкция увеличивала полезную площадь ангара, повышала прочность полетной палубы за счет ликвидации в ней дополнительного выреза, давала возможность поднимать самолеты, габариты которых превышали размеры лифта. Два других самолетоподъемника были обычными; грузоподъемность каждого составляла 12,7 т, размеры площадок - 18,3 х 10,4 м (бортовой лифт) и 14,7 х 13,5 м (остальные). Запас авиабензина на «Эссексе» на момент его ввода в строй - 876795 л.
Горизонтальная защита «Эссекса» по сравнению с первым «Йорктауном» была существенно усилена за счет увеличения толщины ангарной палубы до 64 мм. Правда, в отличие от английских тяжелых АВ, полетная палуба осталась небронированной. Ширина ПТЗ составляла 5,1 м с каждого борта.
ГЭУ имела эшелонную компоновку и была унифицирована с КРЛ типа «Атланта», представляя собой как бы удвоенный вариант последней. В целом механизмы всех кораблей оказались вполне удачными: они отличались высокой надежностью и могли в безотказно работать с полной нагрузкой в течение длительного времени. Так, в ноябре 1945 г. «Лейк Чемплейн» пересек Атлантику за 4 дня и 9 час. со средней скоростью 32,048 узла. Фактическая дальность плавания «Эссекса» равнялась 15440 миль 15-узловым ходом.
Зенитное вооружение АВ типа «Эссекс» в ходе войны постоянно совершенствовалось. Если число 127-мм пушек (8 в спаренных башнях и 4 в палубных установках по левому борту) оставалось неизменным, то количество 40-мм и 20-мм автоматов постоянно росло. К лету 1945 г. на CV-12 было 10 четырехствольных «бофорсов», на CV-9 и CV-38 - по 11, на CV-10, CV-11, CV- 16 - CV-18 и CV-31 - по 17, на остальных (кроме находившегося в ремонте CV-13) по 18. Число 20-мм «эрликонов» на CV-9 - CV- 11 достигло 61 (61 х 1), на CV-14 - 70 (35 х 2), на CV-15 и CV-31 - по 56 (56 х 1), на CV- 19 - 59 (59 х 1), на CV-20 - 60 (60 х 1), на CV-36 - 55 (23 х 1 + 16 х 2), на CV-38 - 116 (7 х 1 + 53 х 2). На CV-16 и CV-18 имелось по 56 (28 х 2) «эрликонов» и по 6 четырехствольных 12,7-мм пулеметов.
Управление огнем 127-мм орудий осуществлялось с помощью двух КДП Мк-37, 40-мм «бофорсов» - директорами Мк-51; последние к концу войны на некоторых кораблях заменили новыми Мк-57 или Мк-63. Радиолокационное оборудование «Эссекса» на момент ввода в строй: радары SK, SC-2, SG и радиомаяк YE. Уже в 1943 г. на авианосцах CV-16 и CV-17 в дополнение к ним появился радиовысотомер SM; позже этот радар или его преемник SP установили на всех АВ типа «Эссекс». В конце 1944 г. (начиная с CV-20) РЛС SK стали заменять более совершенной SK-2 с параболической антенной. Весной 1945 г. на CV-16 установили новый радар SR, представлявший собой значительно усовершенствованный вариант SC-2.
В целом АВ типа «Эссекс» оказались весьма удачными кораблями - их зачастую называют лучшими в своем классе. В то же время они обладали рядом недостатков: слабой конструкцией полетной палубы, неважной мореходностью, плохой вентиляцией внутренних отсеков, перегруженностью жилых помещений. Из-за отсутствия бронирования полетной палубы авианосцы с трудом выдерживали удары камикадзе, сильно страдая от пожаров, приводивших к огромным потерям среди экипажа.